自主汽車品牌中，吉利發(fā)展如日中天，長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)無(wú)人能敵，比亞迪是新能源汽車時(shí)代的弄潮兒，奇瑞正處于不斷的變革之中。

在此之外的二線自主品牌中，海馬、力帆、眾泰、陸風(fēng)的發(fā)展都陷入了重重困境，只有江淮似乎走得相對(duì)穩(wěn)妥。

江淮汽車的發(fā)展主力和優(yōu)勢(shì)是商用車，而成為大眾在華的第三個(gè)合作伙伴，早早給蔚來(lái)豪華電動(dòng)汽車代工，都為其賺足了市場(chǎng)眼球。

雖然江淮大眾遲遲未有更大的進(jìn)展，而蔚來(lái)的豪華定位也讓江淮背上了罵名，這兩個(gè)項(xiàng)目卻在2020年的特殊時(shí)刻有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

蔚來(lái)在輾轉(zhuǎn)上海和北京之后，終于將其中國(guó)總部設(shè)立在合肥，國(guó)內(nèi)的整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)都將悉數(shù)注入。

蔚來(lái)中國(guó)的投資總額將達(dá)到290.3億人民幣，其中蔚來(lái)持有75.9%控股股份，新增戰(zhàn)略投資者合計(jì)持有24.1%股份，很快也將啟動(dòng)第二工廠的規(guī)劃建設(shè)。

塵埃落定，蔚來(lái)也算是找到了一個(gè)好歸宿，靜下心來(lái)優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，做好未來(lái)車型規(guī)劃，夯實(shí)自主豪華品牌地位。

從此以后，蔚來(lái)背靠地方政府，資金似乎再也無(wú)需如履薄冰，再者，在公務(wù)用車和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)或許可以有更多的發(fā)展思路。

江淮為了留住蔚來(lái)也是拼盡全力，也為自己買來(lái)了一個(gè)全新的未來(lái)，畢竟代工原本就是一門好生意。

為蔚來(lái)代工的江淮，在制造層面將與蔚來(lái)更加緊密地捆綁在一起，隨著蔚來(lái)的第二代平臺(tái)轎車的來(lái)臨，在一汽紅旗和東風(fēng)H品牌之外，江淮將成為自主豪華品牌的一大參與者。

面向未來(lái)的發(fā)展，江淮自身專注于商用車的發(fā)展，在乘用車領(lǐng)域以蔚來(lái)的制造工廠而存在，甚至幫助蔚來(lái)搞定新能源汽車資質(zhì)，或許一個(gè)也是不錯(cuò)的選擇。

江淮大眾的合作項(xiàng)目，最初給江淮帶來(lái)的是大眾的汽車制造和質(zhì)量管理體系，但這樣的一個(gè)體系對(duì)于江淮汽車的廉價(jià)乘用車來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)是蓬蓽生輝，卻更多的是天馬行空般的不切實(shí)際。

曾經(jīng)在江淮大眾成立之后，江淮對(duì)其旗下乘用車的宣傳文案加入了大眾品質(zhì)的字眼，儼然整個(gè)江淮都成為了大眾 。

不管耗費(fèi)巨大的大眾質(zhì)量管理體系江淮是否全面照搬，還是大眾認(rèn)不認(rèn)可江淮是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)和用戶就似乎不太買賬。

在華晨寶馬股比調(diào)整，特斯拉上海獨(dú)資建廠的大背景下，在電動(dòng)汽車“All in”的大眾，誠(chéng)然希望能夠調(diào)整在華合資車企的股比，甚至獨(dú)資建廠。

只是，上汽奧迪項(xiàng)目鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，顯露出大眾在兩家合資車企的車型分配和利益協(xié)調(diào)已經(jīng)是困難重重。

跟蔚來(lái)一樣，大眾同樣也找回了江淮，大眾將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車50%股份，并將江淮大眾股份提升至75%，獲得合資公司控股地位。

大眾集團(tuán)將授予合資公司大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品，到2025年推出5款純電動(dòng)汽車，力爭(zhēng)在2029年間年產(chǎn)量達(dá)到35萬(wàn)至40萬(wàn)輛。

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)不可一世的一汽大眾和上汽大眾，在燃油車市場(chǎng)的巨大成功或許意味著在電動(dòng)汽車市場(chǎng)無(wú)法全身心投入，這對(duì)于大眾在全球展開(kāi)電動(dòng)汽車全面進(jìn)攻的計(jì)劃無(wú)非是尷尬的。

基于MEB平臺(tái)，大眾規(guī)劃了ID.全系列車型，這個(gè)全新產(chǎn)品線和全新的市場(chǎng)誠(chéng)然無(wú)需受到一汽大眾和上汽大眾的重重限制。

大眾大獲成功的雙車戰(zhàn)略，正在成為豐田和本田模仿占領(lǐng)市場(chǎng)的最佳武器，在市場(chǎng)下滑的大背景下，這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量卻成功逆勢(shì)大幅度增長(zhǎng)。

傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有奧迪、大眾、斯柯達(dá)、捷達(dá)品牌和轎車、SUV和MPV車型牢牢把控。

在新能源汽車市場(chǎng)，再來(lái)一個(gè)“三車戰(zhàn)略”又何嘗不可？

不同于特斯拉和蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企做電動(dòng)汽車，誠(chéng)然要把規(guī)模量級(jí)和盈利放在第一位，而面對(duì)快速更新迭代的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式將無(wú)法短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破。

電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必定是慘烈的，一汽大眾和上汽大眾究竟信心和誠(chéng)意如何，在ID.車型正式國(guó)產(chǎn)上市的今年就能看到一絲端倪。

但大眾在電動(dòng)汽車市場(chǎng)不容有失，這是其面向未來(lái)發(fā)展的生死存亡的關(guān)鍵，引入第三家內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，甚至將自己放在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的位置，或許有望加速實(shí)現(xiàn)突破。

至此，曾經(jīng)獨(dú)立自主發(fā)展的江淮，在新的歷史階段，為自己買來(lái)了造車新勢(shì)力的蔚來(lái)，又把自己賣給了跨國(guó)車企的大眾，這一招乾坤大挪移讓市場(chǎng)驚訝連連。

在商用車板塊存在感滿滿的江淮，引入大眾的商用車技術(shù)，從而完成自身的全面升級(jí)，也是順理成章的歷史潮流，這是后話了。

眼下汽車的發(fā)展趨勢(shì)，合資車企向下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)全覆蓋，自主品牌伴隨市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)努力實(shí)現(xiàn)品牌向上。

自主品牌的吉利推出領(lǐng)克、長(zhǎng)城推出WEY等高端品牌，比亞迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，上汽和廣汽借助合資制造體系實(shí)現(xiàn)自主品牌的高端化。

反觀，鈴木直接退出中國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)致和JEEP陷入發(fā)展困境，現(xiàn)代和起亞進(jìn)退兩難，更別說(shuō)海馬、力帆、夏利、眾泰等二三線自主品牌車企。

江淮汽車導(dǎo)演的這一部劇，或許會(huì)成為自主品牌發(fā)展的教科書模版，但剩下的選擇和時(shí)間已經(jīng)不多了。

最后，問(wèn)題來(lái)了，假如要選購(gòu)一輛自主品牌的汽車，你會(huì)選擇哪個(gè)品牌？

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