5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的《GB 18384-2020 電動汽車安全要求》、《GB 38032-2020電動客車安全要求》和《GB 38031-2020電動汽車用動力蓄電池電池安全要求》三項強制性國家標準由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實施。

三項強標以原有推薦性國家標準為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR 20）全面接軌，進一步提高和優(yōu)化了對電動汽車整車和動力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

這里將對《電動汽車安全要求》新國標中的部分技術(shù)條款進行解讀。不同于GB/T 18384-2001是等效采用國際標準、GB/T 18384-2015修改采用國際標準，新國標GB 18384-2020是以國內(nèi)外相關(guān)標準為基礎(chǔ)，結(jié)合近幾年國內(nèi)外電動汽車事故場景以及檢測機構(gòu)的測試經(jīng)驗，在綜合考慮國內(nèi)使用工況的特殊性以及行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和技術(shù)路線的基礎(chǔ)上制定的，主要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

1適用范圍

新標準適用于車載驅(qū)動系統(tǒng)的最大工作電壓是B級電壓的電動汽車。包含：M、N類等的純電動、插電式混合動力混合動力、增程式混動汽車，不適用于48V弱混動和有軌電車。

2 技術(shù)條款解讀

2.1高壓標記要求

結(jié)合電動汽車高電壓、大電流的基本屬性，為防止人員誤操作或高壓部件失效而引發(fā)的人員觸電風險，規(guī)定了高壓接觸防護安全要求。

*對車輛高壓部件通過粘貼高壓警告標識以對人員的接觸觸電進行提示警告；同時對高電壓的線纜和線束外皮應(yīng)用橙色進行區(qū)別以警示人員的接觸。

2.2 直接接觸防護要求

2.2.1遮攔或外殼要求

*乘客艙內(nèi)、貨艙內(nèi)的遮攔和外殼應(yīng)滿足GB/T 4208-2017中IPXXD的防護等級要求；乘客艙外、貨艙外應(yīng)滿足IPXXB的防護等級要求；

*遮攔和外殼只能通過工具才能打開或去掉，或遮攔外殼具有高壓互鎖功能實現(xiàn)1S斷電（≦30VAC或60VDC）。

2.2.2連接器要求

*連接器通過工具才能打開；

*或打開后帶電部分滿足IPXXB；

*或至少兩個動作才能打開且外部機械鎖止；

*或高壓互鎖1S內(nèi)斷電（≦30VAC或60VDC）。

2.2.3高壓維修斷開裝置要求

*高壓維修開關(guān)通過工具才能打開；

*或打開后帶電部分滿足IPXXB；

*或高壓互鎖1s內(nèi)斷電（≦30VAC或60VDC）。

2.2.4充電插座要求

車輛充電插座與車輛充電插頭在斷開時，車輛充電插座應(yīng)滿足：

2.3 驅(qū)動系統(tǒng)電源接通和斷開要求

斷電狀態(tài)：驅(qū)動系統(tǒng)電源切斷狀態(tài)，通?？衫斫鉃镺FF擋。

可行駛模式：當踩下加速踏板（或激活某種控制設(shè)備）或松開制動系統(tǒng)，車輛的驅(qū)動系統(tǒng)即可以移動車輛的模式（例如：對于無怠速車輛，車輛上電并掛D擋或R擋；對于有怠速車輛，且車輛掛擋后即可行駛，車輛上電后，掛擋前為“可行駛模式”狀態(tài)）。 

*車輛從斷電狀態(tài)到可行駛模式至少經(jīng)過兩次有意識的不同動作，且至少有一個動作為踩剎車；

*從可行駛模式到斷電狀態(tài)僅需一個動作；

*車輛處于可行駛模式，要有連續(xù)或間歇的指示，當駕駛員離開車輛時，若車輛仍處于可行駛模式，則應(yīng)通過一個明顯的信號裝置（如聲或光信號）進行提示。

2.4 行駛

2.4.1 功率降低提示

*當整車驅(qū)動功率降低且會影響車輛行駛時，應(yīng)有明顯的聲或光報警提醒駕駛員。

*功率降低對車輛行駛的影響由整車廠評估并提供說明。

*報警行駛不限制，可以是儀表圖標顯示，報警燈顯示，文字提示或者聲音提示。

2.4.2 電池包低電量提示

*當整車SOC低于一定閥值，存在車輛續(xù)駛風險時，車輛應(yīng)有明顯的聲或光提示提醒駕駛員；

*該SOC閥值由廠家設(shè)定；

*報警形式不限制，可以是儀表圖標顯示，報警燈顯示，文字提示或者聲音提示。    

2.4.3電池包熱事件報警

熱事故報警是結(jié)合電池包或系統(tǒng)發(fā)生熱擴散或整車起火而導致人員傷亡場景規(guī)定了電池系統(tǒng)熱事件報警信號，第一時間給駕乘人員安全提醒。

*當車輛接收到電池系統(tǒng)發(fā)出的熱事故報警信號（報文或硬線信號）時，車輛應(yīng)發(fā)出聲或光報警信號提醒駕駛員；

*報警形式不限制，可以是儀表圖標顯示，報警燈顯示，文字提示或者聲音提示；

*測試時，可以通過模擬發(fā)送報文或者觸發(fā)硬線信號模擬電池包發(fā)生熱事故。

2.4.4 制動優(yōu)先

*整車控制系統(tǒng)當制動信號和加速信號同時發(fā)生時，優(yōu)先響應(yīng)制動信號。（在緊急情況中，駕駛員可能同時踩下加速踏板和制動踏板，應(yīng)優(yōu)先響應(yīng)制動信號，達到最大減速效果。）

2.4.5檔位切換

*駕駛員直接駕駛車輛，在車輛靜止狀態(tài)下從非行駛檔位切換至行駛檔位時，應(yīng)踩下制動踏板。（駕駛員臨時停車，切換至N/P檔位，驅(qū)動系統(tǒng)電源處于接通狀態(tài)，駕駛員或非駕駛?cè)藛T擋位誤操作直接切換至D/R，可能導致車輛啟動并引發(fā)安全事故。）       

2.4.6反向行駛要求

如果是通過改變電機旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)前進和倒車兩個行駛方向轉(zhuǎn)換的，應(yīng)滿足：

*“D”檔或其它前進檔位與“R”檔直接的切換應(yīng)需要兩個不同的操作動作；

*或車輛只有在靜止或者低速，例如低于10km/h（以儀表顯示為準）時才能實現(xiàn)行駛方向的切換。

2.5駐車要求

*切斷電源后，車輛不能產(chǎn)生由自身電驅(qū)動系統(tǒng)造成的不期望的行駛。

2.6 車輛與外部傳導連接鎖止

*車輛與外部位置固定的電源或者負載進行連接時，車輛不允許驅(qū)動。

*允許同步行駛充電技術(shù)。

*除傳導充電外，車輛對外放電時同樣需要進行車輛鎖止保護。

3 綜述

新國標GB 18384-2020《電動汽車安全要求》是我國電動汽車領(lǐng)域首批強制性國家標準之一，為我國電動汽車安全性能測試的重要基礎(chǔ)標準和電動汽車新車定型強制性檢驗以及進口機動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一，對提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

注：文中部分解讀內(nèi)容來源于“5月26日工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、市場監(jiān)管總局標準技術(shù)管理司聯(lián)合組織召開的三項強制性國家標準宣貫會”，文中圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)。

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