6月10日，廣汽本田上新了一款混動(dòng)車型：凌派銳·混動(dòng)。同時(shí)廣汽本田也形成了獨(dú)具特色的以雅閣銳?混動(dòng)、奧德賽銳?混動(dòng)、皓影銳?混動(dòng)以及凌派銳?混動(dòng)為代表的銳·混動(dòng)聯(lián)盟。

新車一共四個(gè)版本，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為：銳·舒適版13.98萬(wàn)元、銳·豪華版14.98萬(wàn)元、銳·領(lǐng)先版15.98萬(wàn)元、銳·旗艦版16.98萬(wàn)元。

對(duì)車市有所了解的朋友，肯定知道凌派銳·混動(dòng)上市要直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)！沒(méi)錯(cuò)，正是混動(dòng)雷凌雙擎和卡羅拉雙擎。

今天筆者就帶大家對(duì)這三款車做一個(gè)橫向測(cè)評(píng)，看看誰(shuí)才是該級(jí)別混動(dòng)車型里的性價(jià)比之王。

價(jià)格對(duì)比

先說(shuō)消費(fèi)者比較關(guān)心的價(jià)格，如下圖。

可以看到的是這三款車在入門版本的車型上價(jià)格相差并不大，在6000以內(nèi)，而在頂配車型的售價(jià)上，凌派銳·混動(dòng)的售價(jià)就略高于雷凌雙擎和卡羅拉雙擎了，差距在1萬(wàn)-1.7萬(wàn)之間。

但各位看官也別急著問(wèn)為什么凌派銳·混動(dòng)的定價(jià)偏高，一分錢一分貨，這些差價(jià)具體體現(xiàn)在哪兒，請(qǐng)繼續(xù)看后面的分析。

混動(dòng)技術(shù):本田先進(jìn)，豐田穩(wěn)定

既然我們著重強(qiáng)調(diào)了這是三款混動(dòng)車型，那它們的混動(dòng)系統(tǒng)必定是要拿出來(lái)講一講的，這一段筆者稍微講的細(xì)一點(diǎn)，各位讀者端好小板凳坐好。

先說(shuō)豐田吧，畢竟是混動(dòng)領(lǐng)域的老大哥了，從1997年的第一臺(tái)混動(dòng)車型普銳斯誕生之日起，至今已在全世界賣出超過(guò)1400萬(wàn)輛混動(dòng)車型，無(wú)論是質(zhì)量還是省油都是無(wú)話可說(shuō)。

豐田的這套混動(dòng)系統(tǒng)被稱為THS（Toyota Hybrid System），是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)，再加行星齒輪組組成。

最關(guān)鍵的便是這套行星齒輪組，它起到一個(gè)調(diào)配作用，動(dòng)力的傳遞、油和電的轉(zhuǎn)化，都要靠這個(gè)齒輪組來(lái)完成。

而目前豐田的這套THS系統(tǒng)一般有兩種模式：即EV純電模式和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式（具體的工作原理就不深入了）

本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)被稱作i-MMD， 繞過(guò)了豐田的行星齒輪組（豐田申請(qǐng)了專利），采用的是一臺(tái)E-CVT變速箱（2個(gè)電機(jī)，1個(gè)超越離合器組成），來(lái)完成動(dòng)力分配的工作。

要不說(shuō)本田大法好呢，通過(guò)這臺(tái)E-CVT變速箱，本田混動(dòng)車在油耗表現(xiàn)上與豐田是不相伯仲，甚至還略有超過(guò)之勢(shì)。

同時(shí)，本田的這套i-MMD系統(tǒng)還比豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)有了更多模式的選擇，純電、混動(dòng)、純油模式三種選擇。

而很多朋友也知道，在高速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，純油往往比混動(dòng)來(lái)得更加經(jīng)濟(jì)，這也是本田的一大優(yōu)勢(shì)所在。

同時(shí)，本田凌派銳·混動(dòng)搭載的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也是大有來(lái)頭，最高熱效率達(dá)到40.5%，放眼整個(gè)行業(yè)也是頂尖的存在。

小結(jié)：在三款車核心的混動(dòng)系統(tǒng)比拼上，筆者從一個(gè)理工男的角度是更看好本田凌派銳·混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)，更前沿的科技以及更加省油的表現(xiàn)足以征服我了，而且此前在"極限挑戰(zhàn)賽"中，第十代雅閣（ACCORD）銳?混動(dòng)以60L油量創(chuàng)下2143.8公里的極限續(xù)航成績(jī)時(shí)，足以證明該系統(tǒng)的優(yōu)秀

而選擇卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的朋友也能理解，畢竟經(jīng)過(guò)市場(chǎng)20多年的發(fā)展，這套系統(tǒng)早已成熟穩(wěn)定。

動(dòng)力組合大pk，誰(shuí)會(huì)更勝一籌？

在動(dòng)力組合的選擇上，凌派銳·混動(dòng)采用的是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+大功率電機(jī)，而卡羅拉雙擎和雷凌雙擎采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+小功率電動(dòng)機(jī)的組合。

由于組合的不同，兩者在純電模式下的駕駛感受差距尤為巨大，因?yàn)楸咎锏膇-MMD系統(tǒng)采用的是更大的電機(jī)，因此在采用純電模式行駛的時(shí)候，凌派銳·混動(dòng)的響應(yīng)往往會(huì)更加迅速、給力，而豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)則會(huì)比較"慵散"。

此外，在電池材質(zhì)的選擇上，兩者依舊不同，凌派銳·混動(dòng)i-MMD采用的是三元鋰電池，而卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎采用的是鎳氫電池。兩者各有優(yōu)點(diǎn)，三元鋰電池勝在性能以及容量，鎳氫電池勝在穩(wěn)定安全。

而在電池的質(zhì)保上，本田提供了10年20萬(wàn)公里的質(zhì)保，是優(yōu)于豐田的8年20萬(wàn)公里質(zhì)保的。

小結(jié)：在電池電機(jī)的選擇上，本田的i-MMD系統(tǒng)選擇的是大功率大電機(jī)+小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在使用純電模式的時(shí)候凌派銳·混動(dòng)往往能提供更好的駕駛質(zhì)感，而豐田的這套系統(tǒng)則是偏向了系統(tǒng)的穩(wěn)定。

空間對(duì)比：凌派銳·混動(dòng)全面領(lǐng)先

核心技術(shù)講說(shuō)完，自然還需要關(guān)注到空間，畢竟是面向家用的車型，大部分消費(fèi)者都額外看重這一點(diǎn)。

從表格出可以看出本田的凌派銳·混動(dòng)在長(zhǎng)寬高軸距各個(gè)方面都是占有優(yōu)勢(shì)的，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4756/1804/1509/2730mm，軸距達(dá)到了2730mm。

有的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為混動(dòng)車型會(huì)壓榨部分乘坐空間，因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)電池組以及電控單元，但真的如此嗎？

本田凌派銳·混動(dòng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題采取的解決辦法是將IPU動(dòng)力單元放置在后備廂下方，保證乘客的乘坐空間不受侵犯。

而豐田卡羅拉以及雷凌都是采取將電池模塊放入了后排座椅下方，雖然確保了后備箱的空間不受擠壓，但乘坐空間相應(yīng)的會(huì)受到一定的影響。

智能安全配置：凌派銳·混動(dòng)更"主動(dòng)"

智能化配置作為一個(gè)被消費(fèi)者越來(lái)越看重的東西，只能多，不能少，以三款車型的頂配為例。

可以看到幾款車的智能化配置差距不大，凌派銳·混動(dòng)與卡羅拉相對(duì)相對(duì)來(lái)說(shuō)功能更齊全。特別是凌派銳·混動(dòng)獨(dú)有的這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)功能，深得很多年輕消費(fèi)者喜愛(ài)。

當(dāng)然，科技配置是一方面，安全配置同樣不能少，經(jīng)過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，凌派銳·混動(dòng)相比于卡羅拉雙擎和雷凌雙擎來(lái)說(shuō)，在主動(dòng)安全配置上面更加全面一點(diǎn)，而羅拉雙擎和雷凌雙擎勝在安全氣囊的個(gè)數(shù)較多，被動(dòng)安全更高，三款車型在安全配置方面兩者打了個(gè)平局。

外觀比拼：凌派銳·混動(dòng)年輕時(shí)尚，卡羅拉/雷凌雙擎更顯成熟

外觀就比較仁者見仁，智者見智了，咱們幾句話概括，不做過(guò)多評(píng)論。

先說(shuō)凌派銳·混動(dòng)，新車依舊是沿襲了本田的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體上的視覺(jué)感受顯年輕活力，新車還加入了專屬炫藍(lán)"H"車標(biāo)，點(diǎn)綴在車身兩側(cè)及尾部的HYBRID專屬動(dòng)感藍(lán)色標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化其混動(dòng)身份

而豐田雷凌雙擎與卡羅拉雙擎其實(shí)本是同源，只是被分為了歐版和美版，在外觀上的差距并不大，但就整體而言，還是具有濃濃的豐田味道，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格并不激進(jìn)，低調(diào)符合家用車的特性。

至于要怎么選，全看個(gè)人的愛(ài)好。

內(nèi)飾對(duì)比：凌派銳·混動(dòng)更顯科技，雷凌/卡羅拉平庸

內(nèi)飾方面，凌派混動(dòng)版延續(xù)了現(xiàn)款普通版車型的設(shè)計(jì)，只在儀表和換擋方式上進(jìn)行了調(diào)整。中控臺(tái)配備了一塊7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，由于是新能源車型，換擋機(jī)構(gòu)采用了SBW按鍵式電子換擋，增加了科技?xì)庀?，提供黑?象牙白/棕色三種顏色的打孔皮質(zhì)座椅供消費(fèi)者選擇

雷凌雙擎的內(nèi)飾風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)、用料相比于老款車型有一定的提升，但依依舊有點(diǎn)塑料感，不過(guò)對(duì)于一輛入門級(jí)家用車來(lái)說(shuō)，也確實(shí)足夠。

至于卡羅拉雙擎，首先第一感受就是比雷凌雙擎更加科技，因?yàn)?2.1英寸的中控大屏的確吸睛，至于其它方面，幾乎可以說(shuō)是一模一樣。

綜上：

總的來(lái)說(shuō)，筆者從7個(gè)方面對(duì)比了凌派銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎的區(qū)別，不能說(shuō)哪款車型完勝，但相對(duì)而言，凌派銳·混動(dòng)在空間、混動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾等幾個(gè)方面還是占據(jù)小優(yōu)，而隨著凌派銳·混動(dòng)的上市，勢(shì)必會(huì)對(duì)卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎的銷量產(chǎn)生一定的沖擊。

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