經(jīng)歷了寒冬又遭遇新冠疫情，國(guó)內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)都受到了打擊，而隨著新冠疫情的好轉(zhuǎn)以及補(bǔ)貼政策的落地，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸回暖，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%，1-5月累計(jì)銷量605.1萬(wàn)輛，同比下降26.0%。

各大細(xì)分市場(chǎng)迎來(lái)回暖，新能源汽車環(huán)比漲幅最大

5月總銷量的回暖離不開各大細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)力，其中轎車市場(chǎng)銷量77.0萬(wàn)輛，同比下降4.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.1%；累計(jì)銷量290.6萬(wàn)輛，同比下降28.7%，可見其雖然較上月有所增長(zhǎng)，但并沒有恢復(fù)到去年同期水平。

5月份MPV銷量8.4萬(wàn)輛，同比下降21.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%；累計(jì)銷量34.4萬(wàn)輛，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，別克GL8緊隨其后，但均不及去年5月；5月份SUV銷量75.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%；累計(jì)銷量280.1萬(wàn)輛，同比下降20.5%。

5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬(wàn)輛，同比下降25.4%，環(huán)比增長(zhǎng)22.2%，也是四大細(xì)分市場(chǎng)中環(huán)比漲幅最大的一個(gè)，但與去年5月相比，仍呈下滑趨勢(shì)，其中插電混動(dòng)銷量1.4萬(wàn)輛，同比下降31%。純電動(dòng)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降27%，不容樂觀。而從具體車型來(lái)看，自主品牌8款車型進(jìn)入前十，這也與他們較早進(jìn)入新能源市場(chǎng)有關(guān)，同時(shí)也具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)產(chǎn)Model3再拿第一，6月或?qū)⒂瓉?lái)銷量高峰

自去年年底上海超級(jí)工廠正式生產(chǎn)、下線以來(lái)，得益于價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，特斯拉銷量一路高歌猛進(jìn)，3月份時(shí)國(guó)產(chǎn)版Model3以10160輛的銷量拿下新能源汽車排行榜第一名，而在4月時(shí)，國(guó)產(chǎn)版Model3銷量下滑至3635輛，不敵比亞迪秦EV，正當(dāng)不少業(yè)內(nèi)外人士以為特斯拉被打回了原形時(shí)，其5月銷量再次破萬(wàn)，累計(jì)銷售新車11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)205%,再度拿下第一名。

回顧4月，受到補(bǔ)貼新政出臺(tái)的影響，國(guó)產(chǎn)Model3多次調(diào)整價(jià)格，導(dǎo)致一些原本有購(gòu)車打算的消費(fèi)者放棄購(gòu)買。而在5月，國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版提前交付，標(biāo)準(zhǔn)型續(xù)航版車型價(jià)格有所下調(diào)，因此銷量回暖并不算意外，甚至一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為它是回到了正常水平。

特斯拉為何敢隨意下調(diào)售價(jià)？據(jù)了解，上海工廠生產(chǎn)的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，裸車成本僅為18.87萬(wàn)元，平均毛利率高達(dá)39.37%，也就是說(shuō)，賣一臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model3能賺8萬(wàn)，而單車?yán)麧?rùn)稍高的奔馳也只能賺到4萬(wàn)，稍低的東風(fēng)本田還不到1萬(wàn)，僅為0.71萬(wàn)，差距非常明顯。

值得一提的是，目前Model 3的國(guó)產(chǎn)化水平僅為30%，而按照特斯拉計(jì)劃，年底將達(dá)到100%，還會(huì)用上寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池，成本還會(huì)進(jìn)一步降低，也就是說(shuō)其單車?yán)麧?rùn)還有上漲空間，售價(jià)也有可能存在下調(diào)的可能，長(zhǎng)期來(lái)看，想要通過價(jià)格戰(zhàn)與特斯拉抗衡的可能性并不大。而短期來(lái)看，有消息稱特斯拉上海超級(jí)工廠6月可實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)4000輛，且將迎來(lái)國(guó)產(chǎn)Model3的大規(guī)模交付，因此6月特斯拉銷量可能再度上漲。

Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二

比起特斯拉，自主品牌車企要難受得多，今年5月，特斯拉中國(guó)僅憑國(guó)產(chǎn) Model3一款車型拿下第一，而比亞迪雖說(shuō)與特斯拉中國(guó)僅有105輛的差距，但它是用12款車型對(duì)陣1款車型，其中的差距非常明顯。

而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用于生產(chǎn)ModelY的上海超級(jí)工廠第二期工程也已封頂，距離正式投產(chǎn)、下線只是時(shí)間問題，隨著新車型的到來(lái)，特斯拉中國(guó)銷量增長(zhǎng)的可能性很大。

除了能勉強(qiáng)與特斯拉抗衡的比亞迪，排名第三的廣汽新能源銷量?jī)H為4100輛，還不到特斯拉的一半。不過廣汽新能源旗下主力車型Aion S 5月表現(xiàn)亮眼，以3892輛的銷量位居第二，超過了比亞迪秦EV，但與國(guó)產(chǎn)Model3 11095輛的銷量相比還是不夠看，自主品牌需要一款真正能在單車銷量上與特斯拉抗衡的車型。

寫在最后：

國(guó)內(nèi)新能汽車市場(chǎng)能夠成為漲幅最大的細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份還會(huì)有驚艷的表現(xiàn)，而自主品牌車企雖說(shuō)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)較早，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，但隨著國(guó)外品牌的發(fā)力，這種優(yōu)勢(shì)可能會(huì)漸漸喪失，也許做一款真正能打的產(chǎn)品才是破局的關(guān)鍵。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >