在短時(shí)間內(nèi)，由于續(xù)航里程、能量補(bǔ)充速度等難題仍然沒有得到解決，純電動(dòng)汽車的光芒正在消散。于是乎，越來越多的車企都在探討燃油、純電動(dòng)之間的“第三條出路”。在目前的主流市場中，各大廠商給出的辦法無非就是以豐田、本田為代表的油電式混動(dòng)以及各大車企都擁有的插電式混動(dòng)。當(dāng)然，在“第三條出路”中，也擁有“第三種可能”，那就是：以車和家理想ONE為代表的增程式混動(dòng)。在今天，我們就來研究一下，理想ONE以及其搭載的這套增程式混動(dòng)系統(tǒng)，在未來到底有沒有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的可能性。

相比于其他混動(dòng)車，增程式混動(dòng)的優(yōu)勢在哪？

其實(shí)，在目前的市場中，沒有一種混動(dòng)系統(tǒng)是完美的。接下來，我們就挨個(gè)分析兩田油電混動(dòng)、插電混動(dòng)以及增程式混動(dòng)各自的特點(diǎn)。

很多朋友都把豐田、本田的油電混動(dòng)奉為“神作”，因?yàn)樗鼈兊木C合油耗水平始終擺在那里，低油耗的優(yōu)勢自然是沒得黑的。

但是，縱使豐田、本田混動(dòng)系統(tǒng)的油耗很低，它們卻有一項(xiàng)致命的弱點(diǎn)：豐田的混動(dòng)系統(tǒng)依靠行星齒輪，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與電動(dòng)機(jī)輸出軸串聯(lián)了起來，兩者可以協(xié)同做工，但不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，它們的動(dòng)力效率其實(shí)不算太高。

舉個(gè)很簡單的例子，誰都知道買一臺(tái)卡羅拉混動(dòng)作為家用車很省心省事兒，但這輛車的動(dòng)力感受不算太好也是擺在眼前的事實(shí)。由于電池儲(chǔ)備量小，沒有哪一位性能愛好者會(huì)喜歡這樣“佛系”的日系車。

因此，對性能有需求的朋友，會(huì)選擇一臺(tái)比亞迪DM這樣的插電混動(dòng)車型。在DM1.0和DM2.0時(shí)代，由于驅(qū)動(dòng)電池組只能通過外部（插電源）進(jìn)行能源補(bǔ)充，在滿電的時(shí)候，它可以像性能車一樣神采奕奕。但如果電量耗完，靠一臺(tái)1.5T或者2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛，不管是油耗水平還是動(dòng)力性能，都會(huì)有所衰減。

而增程式混動(dòng)，其實(shí)更像是一臺(tái)沒有里程焦慮癥的純電動(dòng)汽車。在正常行駛中，車輪始終都是靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。所以，不管是用電池包里面的電量，還是用增程器進(jìn)行發(fā)電，都可以帶來純電動(dòng)的高扭矩快感。但是，在傳統(tǒng)意義上的增程式電動(dòng)車上，在電量耗盡、增程器啟動(dòng)后，帶來的噪音、震動(dòng)、加速差等劣勢也很明顯。為此，理想ONE這輛車，其實(shí)做了很多彌補(bǔ)的方法。接下來，我們再說一說，理想ONE是如何改善增程式混動(dòng)的弱勢的。

理想ONE對增程式策略的改善，猶如蘋果當(dāng)年的革命性舉措

在理想ONE之前，其實(shí)市場上也有很多增程式電動(dòng)車，比如寶馬i3、別克Velite 5等車型。它們雖然有增程器，但工作方式卻與理想ONE有著極大的區(qū)別。下面，我們就以寶馬i3為例，先來說說傳統(tǒng)增程式車型的特點(diǎn)。

在2014年的時(shí)候，寶馬就推出了增程版的i3。在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)以及增程策略上，這輛車很有代表性，除了電機(jī)系統(tǒng)之外，在寶馬i3的后車橋附近，擁有一臺(tái)排量為0.65L的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電池內(nèi)電量耗盡的時(shí)候，這臺(tái)增程器發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，開始驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。這種驅(qū)動(dòng)組合最大的問題，就是“效率低下”。

通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再讓電量進(jìn)入電池組，然后才經(jīng)過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，使得動(dòng)力效率下降很快。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，車內(nèi)可以較明顯地感覺到震動(dòng)、噪音明顯提升。更為驚人的是，在增程模式下，寶馬i3的動(dòng)力也會(huì)折損，最高時(shí)速會(huì)從160Kph直接下降到120Kph，如果在山區(qū)行駛，會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

相比于傳統(tǒng)的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，理想ONE最主要的改善就是提升增程機(jī)的效率、優(yōu)化增程模式的運(yùn)行策略。

具體來說，理想ONE在前艙內(nèi)，加入了一臺(tái)1.2T汽油機(jī)，擁有足夠高效的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，這樣高效的動(dòng)力輸出，并不只是為了在電量不足時(shí)，為電池組充電。在電池組電量還剩下30%的時(shí)候，燃油增程機(jī)就會(huì)啟動(dòng)介入。而此時(shí)，它運(yùn)轉(zhuǎn)的目的并非只給電池充電，而是直接將轉(zhuǎn)換后的電能，提供給車輪附近的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，剩余的電量再反饋到電池包里面。

簡單來說，這樣的好處就是省略了一個(gè)傳動(dòng)步驟，有效提升了燃油效率。一邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一邊為電池充電，充分利用了每一滴燃油。對于一臺(tái)體量幾乎等同于雷克薩斯LX570的大型SUV來說，增程混動(dòng)模式下百公里7L多的油耗，確實(shí)很低了。

同時(shí)，針對增程模式下動(dòng)力不足的這一問題，理想ONE也有著很好的解決模式。重點(diǎn)還是在那30%的剩余電量上。40kW的電池組，在30%的剩余電量的情況下，仍然可以提供200kW的動(dòng)力性能，輕輕松松地推動(dòng)這臺(tái)大家伙。同時(shí)，這樣的做法對增程器的壓力會(huì)更小。在運(yùn)行中，增程器的轉(zhuǎn)速始終會(huì)保持在一個(gè)高效的區(qū)間內(nèi)。相比于轉(zhuǎn)速一上一下，始終穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)必然會(huì)在很大程度上降低噪音、震動(dòng)。由此，理想ONE的油耗降低了，城市用電、長途用油，800公里純電驅(qū)動(dòng)，續(xù)航夠了，動(dòng)力性能也滿足了，就連NVH水平，也達(dá)到了令人滿意的程度。

最后，關(guān)于電池組的性能和安全性，其實(shí)在這里就不用做太多的講解了。在目前，各大廠商其實(shí)都擁有一套完善的電池管理技術(shù)，安全性自然沒有問題。即便是在冬天，大家也都有先進(jìn)的熱管理技術(shù)來避免電能損失，更何況，理想ONE還有一臺(tái)燃油增程機(jī)。

結(jié)束語：其實(shí)，從整車的角度出發(fā)，理想ONE確實(shí)是一臺(tái)機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀的高端SUV。電動(dòng)車的從容、與燃油車一般的“無焦慮”里程，在這輛車上都達(dá)到了更好的平衡。對于消費(fèi)者來說，實(shí)地的體驗(yàn)比一堆生硬的知識(shí)更加直觀。不過還是那句話，在“第三條出路”中，擁有“第三種方式”的理想ONE更值得信賴。

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