一段時(shí)間的沉寂之后，云度以逆行者姿態(tài)重回大眾視野

37歲這年，林密成為一家整車生產(chǎn)企業(yè)掌舵人。

但企業(yè)是造車新勢(shì)力讓這個(gè)身份不再只代表能力、權(quán)力、財(cái)富、地位，還可能意味著資金鏈緊繃、欠薪、裁員、高管離職、供應(yīng)商討債、壓力山大。2020年，這些關(guān)鍵詞已經(jīng)一次次發(fā)生在造車新勢(shì)力們身上。

有媒體統(tǒng)計(jì)了今年以來(lái)從造車新勢(shì)力離職的副總裁級(jí)別高管，截至6月初共11位，“僅3月份就有6位新造車高管離職，而2019年全年只有4位高管變動(dòng)”。

同時(shí)期的云度連續(xù)公布多條高管加盟消息：5月18日，林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營(yíng)工作；5月19日，新能源汽車專家詹文章博士正式加盟云度，出任高級(jí)副總裁，全面負(fù)責(zé)云度新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展和研發(fā)工作；5月21日，知名電動(dòng)技術(shù)專家、國(guó)家特聘專家傅振興出任云度首席技術(shù)官。

云度這個(gè)造車新勢(shì)力早期成員、最早拿到資質(zhì)、最早出車的選手，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉寂之后，以逆行者姿態(tài)重回大眾視野，伴隨著的是林密重回云度。

成立于2015年的云度是由福汽集團(tuán)、莆田市國(guó)投有限公司、海源機(jī)械、管理層四方共同出資成立的混合所有制企業(yè)，這是云度與其他造車新勢(shì)力最大的不同。

對(duì)投資大、周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，新創(chuàng)企業(yè)有可能面臨10年以上的投入期、虧損期，僅靠民營(yíng)資本和社會(huì)資本很難維系。而汽車是僅次于房產(chǎn)的大宗商品，汽車企業(yè)對(duì)GDP、稅收、就業(yè)、產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)，最大受益者是地方政府。

所以，哪怕在市場(chǎng)化程度最高的西方國(guó)家，一旦大汽車公司出現(xiàn)困難，國(guó)家往往不惜以國(guó)有化手段相救。也因此，近年來(lái)全國(guó)多個(gè)城市對(duì)汽車企業(yè)落戶如饑似渴。2019年的蔚來(lái)危機(jī)不斷，李斌被公認(rèn)為“2019年最慘的人”，當(dāng)合肥市政府投資入股后，所有危機(jī)與質(zhì)疑神奇般地戛然而止。

此前林密就在與汽車商業(yè)評(píng)論交流時(shí)闡述過(guò)他的企業(yè)理念：地方政府投資參股是新興車企的最優(yōu)模式。而云度是造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)從創(chuàng)始之初就由地方政府投資參股、由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)的混合所有制企業(yè)，同時(shí)擁有國(guó)企的資源優(yōu)勢(shì)和民企的靈活自由。這些底層的制度、模式因素是他選擇云度、投資云度、回歸云度的重要原因。

對(duì)林密來(lái)說(shuō)，云度是他職業(yè)生涯中遇到的最對(duì)的企業(yè)?，F(xiàn)在他要率領(lǐng)這家企業(yè)回到造車新勢(shì)力主流行列。

5月下旬，在莆田云度總部，汽車商業(yè)評(píng)論與林密進(jìn)行了一場(chǎng)獨(dú)家深入溝通，林密透露了他回歸后云度的三個(gè)核心方向。

第一是追求已有客戶極致的滿意度。這是云度現(xiàn)在花了很多力氣，也有很多動(dòng)作配合在做的事情。

第二是合作伙伴，也就是供應(yīng)商和經(jīng)銷商的持續(xù)共贏。

第三是員工層面的幸福感。

三大核心沒(méi)有提產(chǎn)品，沒(méi)有提技術(shù)，全都圍繞人，從客戶、合作伙伴到員工。

對(duì)云度來(lái)說(shuō)，這會(huì)是對(duì)癥的藥方嗎？林密是那個(gè)對(duì)的人嗎？

始于海外的職業(yè)生涯

掌舵人的經(jīng)歷和認(rèn)知決定企業(yè)天花板。成為CEO之前，林密有過(guò)13年汽車行業(yè)經(jīng)歷，從海外到國(guó)內(nèi)、電動(dòng)車為主。

2004年從北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)阿拉伯語(yǔ)系畢業(yè)后，林密進(jìn)入TCL做中東、非洲市場(chǎng)，2007年被挖到比亞迪，任海外市場(chǎng)總監(jiān)。

電器加汽車，兩段海外經(jīng)歷讓林密去過(guò)的國(guó)家有150家左右，走遍非洲、中東所有國(guó)家，其中很多是戰(zhàn)火紛飛地區(qū)。

比亞迪時(shí)期，公司在埃及、蘇丹、莫斯科、烏拉圭、越南等地的CKD工廠，他都參與從打樁開(kāi)始的全過(guò)程，包括給員工找宿舍、派中國(guó)廚師、做供應(yīng)鏈?！爱?dāng)時(shí)深圳工廠還不利索，主要是西安工廠過(guò)去的員工，在國(guó)外吃不慣，廚師一定得是北方的，得會(huì)做面。”

這些工廠包括焊裝、涂裝、總裝三大工藝，國(guó)內(nèi)沖壓好的全散件發(fā)過(guò)去當(dāng)?shù)剡M(jìn)行后續(xù)工序，車型主要是比亞迪F3。后期他還把電動(dòng)大巴賣到歐洲，主要是英國(guó)。

在戰(zhàn)亂國(guó)家會(huì)有一些奇特經(jīng)歷。2008年左右在尼日爾，經(jīng)銷商接機(jī)時(shí)帶了兩個(gè)黑人小伙，說(shuō)這幾天的行程他們倆一直跟著你。林密猜測(cè)是給他配的保鏢，倆人每人拎一個(gè)旅行袋從不離手，吃飯時(shí)他問(wèn)包里裝的是什么，倆人拉開(kāi)拉鏈，露出里面的AK47。經(jīng)常在咖啡館里聊著事兒，街對(duì)面一聲爆炸，一場(chǎng)小規(guī)模戰(zhàn)斗莫名打響又迅速結(jié)束。

“庖丁解牛的能力”，林密認(rèn)為這是他在這段經(jīng)歷里最大的收獲，“面對(duì)一個(gè)困局的時(shí)候我不怵，總有辦法插進(jìn)去那一刀?！?/p>

“當(dāng)你一個(gè)人拎個(gè)背包到一個(gè)陌生國(guó)家，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，怎么從0到1做起來(lái)。要么查電話黃頁(yè)，要么去電器一條街、汽車一條街一家一家找，要怎么找到你的目標(biāo)經(jīng)銷商，怎么讓他幫你實(shí)現(xiàn)生意，最核心的東西在于庖丁解牛的第一刀怎么下，以及你腦袋里要規(guī)劃好第二刀、第三刀怎么下?！?/p>

開(kāi)拓海外市場(chǎng)8年，林密學(xué)到最重要的一堂課是“中國(guó)品牌的國(guó)際化不是某一個(gè)品牌的國(guó)際化，而是組團(tuán)的國(guó)際化。”

這是他從韓國(guó)、日本企業(yè)身上看到的。例如韓國(guó)，工業(yè)沒(méi)有中國(guó)發(fā)達(dá)，但它的現(xiàn)代、起亞、三星、LG在非洲、在歐洲、在整個(gè)世界的形象是遠(yuǎn)高于中國(guó)品牌的，因?yàn)樗鼈兪墙M團(tuán)出征的方式，讓海外市場(chǎng)對(duì)整個(gè)民族品牌有信心，而不是某一個(gè)單一品牌。

在騰勢(shì)，學(xué)習(xí)奔馳模式

2011年，因?yàn)閮鹤右粴q多了聚少離多，想回國(guó)發(fā)展。而這時(shí)有個(gè)契機(jī)，作為歐洲市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，林密參與了比亞迪與奔馳合作的談判階段，比亞迪戴姆勒正式成立時(shí)，他回到國(guó)內(nèi)擔(dān)任副總裁。

這是他第一次接觸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，包括深入?yún)⑴c技術(shù)研發(fā)，跟中方、德方團(tuán)隊(duì)一起從0到1搭建一個(gè)體系，從產(chǎn)品到市場(chǎng)、品牌、網(wǎng)絡(luò)、售后。騰勢(shì)雖小但是五臟俱全，正向研發(fā)流程比很多大公司更完整，因?yàn)楸捡Y的理念里沒(méi)有借用的概念。

“我很感激這一段時(shí)間。”林密說(shuō)，因?yàn)樗耆?a class='link' target='_blank'>德國(guó)人教育了。奔馳的正向研發(fā)周期是46個(gè)月，整個(gè)過(guò)程中一臺(tái)工程樣車就造價(jià)200萬(wàn)元，總量上百臺(tái)，流程復(fù)雜，投入高昂。

這段經(jīng)歷讓他真正知道了怎么樣正向開(kāi)發(fā)一款車。騰勢(shì)雖然銷量不大，但質(zhì)量口碑非常好，沒(méi)有發(fā)生過(guò)起火，是中國(guó)首款C-NCAP五星碰撞的純電動(dòng)。

每個(gè)企業(yè)都有自己的造車方式，在騰勢(shì)與奔馳合作的幾年讓他看到了全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最高的方式。“奔馳之所以是奔馳，因?yàn)樗潜捡Y。它有太深的歷史底蘊(yùn)和品牌附加值，所以它能做出一些其他企業(yè)做不出來(lái)的事，從而不斷拉升自己的品牌附加值，這是一個(gè)循環(huán)的過(guò)程，一個(gè)歷史的產(chǎn)物?！?/p>

比如，奔馳一款車的研發(fā)費(fèi)用可以到200億以上，因?yàn)樗芷谀茕N售300萬(wàn)輛以上，攤到每輛的研發(fā)費(fèi)用也就是幾千元。而很多企業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)形成這樣的循環(huán)。

當(dāng)然，騰勢(shì)有一半奔馳基因，一半比亞迪基因。林密在整個(gè)過(guò)程中一直在觀察這兩種理念的異同，思考哪些做法過(guò)于格式化、歐洲化，哪些更適合電動(dòng)車。

在騰勢(shì)的另一大收獲是他全程參與了一個(gè)新品牌的上層建筑，尤其是營(yíng)銷體系的上層建筑?！吧蠈咏ㄖ仨毚罱ㄇ宄械牧鞒瘫仨毚罱ㄇ宄?，所有的戰(zhàn)略層面必須搭建清楚，反復(fù)推敲，定下來(lái)以后，當(dāng)你把那個(gè)按鈕一摁開(kāi)的時(shí)候，它就開(kāi)始自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)了，這是奔馳的思維模式。國(guó)內(nèi)企業(yè)的營(yíng)銷體系往往是大干快上，在執(zhí)行過(guò)程中不斷去修補(bǔ)完善?！?/p>

在騰勢(shì)首款產(chǎn)品上市前，所有營(yíng)銷體系全部建立，內(nèi)部流程全部打通，要做的是每個(gè)月在市場(chǎng)上去兌現(xiàn)。林密感覺(jué)他該學(xué)的已經(jīng)學(xué)到，于是在騰勢(shì)首款產(chǎn)品上市的那一刻，他選擇了離開(kāi)。

把隔膜賣給全球電動(dòng)車

2014年，受華爾街獵頭力薦，林密出任美國(guó)鋰離子電池隔膜企業(yè)Celgard全球銷售與市場(chǎng)副總裁。

隔膜是電池中最具技術(shù)含量、利潤(rùn)最高的材料，Celgard當(dāng)時(shí)僅次于日本旭化成、東麗，位居鋰離子電池隔膜行業(yè)全球第三，在動(dòng)力電池隔膜領(lǐng)域則是全球第一，占據(jù)近70%的市場(chǎng)份額。

在比亞迪海外期間，林密有過(guò)在美國(guó)的工作經(jīng)歷，但這與擔(dān)任一家行業(yè)舉足輕重的零部件公司、美國(guó)上市公司的全球副總裁是兩回事。他日常領(lǐng)導(dǎo)和管理的是美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)員工，再加上中國(guó)區(qū)，這五大市場(chǎng)的總經(jīng)理都是50歲到60歲的資深高管，而他當(dāng)時(shí)只有32歲。

“Paul我很喜歡你，但是你看到?jīng)]有，我們公司股價(jià)只要有3個(gè)月沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，我就得下臺(tái)。對(duì)你來(lái)說(shuō)，一個(gè)月還好，如果連續(xù)2個(gè)月達(dá)不到預(yù)期，對(duì)不起，你也得走人?！边@是上任第一天，Celgard董事長(zhǎng)跟林密談話的內(nèi)容。

林密干得很漂亮，他加盟時(shí)Celgard股價(jià)30多美元，2年后公司出售給旭化成時(shí)的收購(gòu)價(jià)是每股70多美元。

作為銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，林密的主要工作是與全球客戶、潛在客戶溝通，包括電池企業(yè)三星、LG、松下、日立、湯淺、索尼、寧德時(shí)代、比亞迪、力神、孚能等等。更多的是整車企業(yè)，包括特斯拉、奔馳、寶馬以及能想到的所有生產(chǎn)電動(dòng)車的主流企業(yè)，因?yàn)樵诟裟さ汝P(guān)鍵材料上，整車企業(yè)往往隔層指定，直接與材料供應(yīng)商溝通。

這讓林密有機(jī)會(huì)接觸全世界主要的電動(dòng)車生產(chǎn)信息。當(dāng)時(shí)的節(jié)奏是每隔一周飛一次全球，常規(guī)路線是從香港到韓國(guó)，韓國(guó)轉(zhuǎn)日本，日本轉(zhuǎn)美國(guó)，美國(guó)轉(zhuǎn)歐洲，歐洲再轉(zhuǎn)回香港。

在Celgard的巔峰之作是2015年底作為核心成員之一參與了公司私有化出售給旭化成。停牌時(shí)股價(jià)60多美元，最終交易價(jià)達(dá)到80美元，收購(gòu)價(jià)30多億美元。

在Celgard的業(yè)績(jī)和收購(gòu)案中的表現(xiàn)可能讓他進(jìn)入了更多獵頭的名單，直到今天，林密一直在收到來(lái)自美國(guó)上市公司的邀請(qǐng)。

林密認(rèn)為這段經(jīng)歷的最大收獲是讓他懂得了如何管理好一個(gè)國(guó)際團(tuán)隊(duì)，不僅僅是外國(guó)人，而且是來(lái)自全球各個(gè)國(guó)家、高學(xué)歷、資深、有過(guò)輝煌職業(yè)生涯的尖端人才團(tuán)隊(duì)，如何在一個(gè)多文化的氛圍中高效工作，如何正確激勵(lì)復(fù)雜團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

云度創(chuàng)業(yè)

林密的童年、青少年與他成年后的職業(yè)生涯一樣復(fù)雜，祖籍浙江衢州，有過(guò)多地成長(zhǎng)經(jīng)歷，福建的軍隊(duì)大院是其中之一。

2016年初，回福州探望父母的他被剛剛成立的云度盛邀入伙。

“很多這個(gè)年齡的男人都有一個(gè)汽車夢(mèng)，在體制內(nèi)或者大企業(yè)里面有一些無(wú)法實(shí)現(xiàn)的想法、有點(diǎn)想改變的東西，希望按自己想法去做一些事情。當(dāng)這些人湊在一起的時(shí)候，一拍即合?！绷置苷f(shuō)他加入云度除了故鄉(xiāng)情愫，人生到了某個(gè)命中注定的階段、遇到一群情投意合的人、能夠參與一個(gè)汽車企業(yè)從無(wú)到有都是原因。

起步期的云度是標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)公司的狀態(tài)。辦公樓設(shè)在一家因經(jīng)營(yíng)不善倒閉的老舊酒店里，酒店客房簡(jiǎn)單改造成辦公室，床搬走了墻上的床頭還在，散發(fā)著南方潮濕的霉?fàn)€味兒。

創(chuàng)業(yè)者們就住在酒店旁邊的小區(qū)，單身漢或兩地分離居多，晚上9點(diǎn)左右下班后一起吃飯，一起喝酒談工作、談未來(lái)到半夜，走回小區(qū)洗澡睡覺(jué)，第二天繼續(xù)。一周工作6天周而復(fù)始。

那是一種典型的被夢(mèng)想與激情驅(qū)動(dòng)的“眼里有光，心里有火”的戰(zhàn)斗狀態(tài)。云度的slogan“為改變而生”濃縮了這伙人想要做的事。Logo采用汽車品牌中及其罕見(jiàn)的黃色、車型以π命名、車型定位理念、車型儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)、銷售售后分離的渠道設(shè)計(jì)，從系統(tǒng)到細(xì)節(jié)都在表達(dá)改變的意愿。

風(fēng)風(fēng)火火的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造出了一系列戰(zhàn)績(jī)：第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)，2018年一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付，當(dāng)年完成9300輛銷量并100%交付，自建工廠和研發(fā)中心，5年內(nèi)推出π1、π3、π7三款產(chǎn)品8款車型，超過(guò)100家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，60%銷量是私人客戶。

2018年時(shí)云度已有經(jīng)銷商118家，覆蓋全國(guó)27個(gè)省市區(qū)，深入到許多三四線城市，至今依然有82家經(jīng)銷商。

從一開(kāi)始，云度銷售網(wǎng)絡(luò)就改變了傳統(tǒng)4S店的模式，將銷售與售后分開(kāi)，經(jīng)銷店規(guī)模縮小，能夠開(kāi)進(jìn)市區(qū)，更接近客戶，例如上海7家銷售店都在內(nèi)環(huán)以內(nèi)。售后店則適當(dāng)遠(yuǎn)離市區(qū)，降低成本。銷售店與售后店由不同投資人投資，早期保有量不大時(shí)由廠家補(bǔ)貼售后店直到盈利。

為誰(shuí)造車

傳統(tǒng)車時(shí)代，中國(guó)品牌汽車都是從入門(mén)級(jí)切入，到電動(dòng)車時(shí)代情況發(fā)生了變化，既有44.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8，也有2.98萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV。

為誰(shuí)造車、造什么車是擺在每家車企面前的首要問(wèn)題。這取決于企業(yè)的能力、資源，但更深層次的是企業(yè)的理念和價(jià)值觀。

林密見(jiàn)識(shí)過(guò)高大上，經(jīng)歷過(guò)奔馳的完整開(kāi)發(fā)流程，接觸過(guò)全世界多款高檔電動(dòng)車的出爐過(guò)程，但當(dāng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)為產(chǎn)品定位激烈爭(zhēng)論時(shí)，最堅(jiān)定主張普惠定位的是他。

一方面是出于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的理性，“核心不是你要做什么，是你配做什么，這是一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)最核心的東西。你的界限在哪里，你先要找到它。你可以做你界限最上面的東西，但是不要去輕易做突破你界限的東西，不配就必然是死?！?/p>

另一方面是對(duì)汽車消費(fèi)屬性變化的判斷?！半娨暀C(jī)普及后一段時(shí)間里，很多家庭買(mǎi)電視一定要買(mǎi)能買(mǎi)得起的最大尺寸，它實(shí)際上作為一個(gè)信號(hào)告訴客人我們家生活很殷實(shí)。但是到了今天絕不是越大越好，而是根據(jù)沙發(fā)到電視墻的距離決定。這說(shuō)明電視機(jī)從一個(gè)信號(hào)產(chǎn)品變成一個(gè)實(shí)用性產(chǎn)品，汽車也會(huì)有這樣的變化?！?/p>

其三是為誰(shuí)服務(wù)的理念，“我們想為年輕人去做一點(diǎn)不一樣的事情，為年輕人提供一些觸摸得到的，買(mǎi)得起的，同時(shí)又有一點(diǎn)新意的好車，而不是說(shuō)每個(gè)年輕人都要去買(mǎi)個(gè)特斯拉，包括蔚來(lái)都太高了。我買(mǎi)特斯拉可能都要考慮半天，更別說(shuō)年輕人了?！?/p>

相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車很容易做到大功率、高性能，實(shí)現(xiàn)高端品牌特性。從電動(dòng)車切入高端品牌也成了很多中國(guó)企業(yè)的新機(jī)會(huì)。

但林密堅(jiān)持認(rèn)為電動(dòng)車更需要普惠車型，“電動(dòng)車解決了很多問(wèn)題，最核心的是日常使用成本的問(wèn)題。中國(guó)有一度最好賣的車型是奇瑞QQ、比亞迪F0這些小車，為什么后來(lái)這些小車賣不好了？”

業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為是消費(fèi)升級(jí)讓A00級(jí)市場(chǎng)幾乎消失、A0級(jí)市場(chǎng)萎縮，林密認(rèn)為這是錯(cuò)誤判斷了市場(chǎng)。

他認(rèn)為，當(dāng)那些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)5萬(wàn)元就能實(shí)現(xiàn)汽車生活時(shí)他們就去買(mǎi)了，但使用后才發(fā)現(xiàn)，從保險(xiǎn)到油費(fèi)、停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、維修保養(yǎng)，每年還需要2萬(wàn)元在使用費(fèi)上。這導(dǎo)致了兩種結(jié)果，一是這個(gè)群體不再買(mǎi)車，二是買(mǎi)更好的車，降低年使用費(fèi)用和購(gòu)車費(fèi)用的比值。

而電動(dòng)車能解決這個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)車使用成本一年只需幾千元，低廉的使用成本會(huì)讓低價(jià)汽車再次成為合理選擇，花5萬(wàn)元賣車、每年幾千元養(yǎng)車會(huì)成為很大一個(gè)消費(fèi)群體的選擇。

“中國(guó)什么時(shí)候到了人人三五十萬(wàn)的年薪，沒(méi)有吧？所以大量的人群他有這個(gè)需求，我覺(jué)得這個(gè)事情最大，社會(huì)責(zé)任也最大。對(duì)于云度來(lái)說(shuō)，年輕人也最多，我們?cè)贫染蛻?yīng)該做這塊市場(chǎng)。當(dāng)然不是特指五、六萬(wàn)，你要有一個(gè)15萬(wàn)以下的產(chǎn)品線才能滿足大多數(shù)人的需求。”林密說(shuō)。

做普惠型產(chǎn)品，為大眾服務(wù)，讓改變發(fā)生，這是云度的創(chuàng)業(yè)者們一開(kāi)始就為云度這家企業(yè)確定的使命和價(jià)值觀。

云度2.0

2018年云度實(shí)現(xiàn)銷量9300輛，經(jīng)銷商超過(guò)100家，體系逐漸成型，林密離開(kāi)了管理崗位，保留投資人身份。

對(duì)此，他的解釋是“我感覺(jué)云度走上正軌了，可以放手了。我個(gè)人還想再學(xué)習(xí)一些東西，也有別的邀請(qǐng)，就去多嘗試一些可能?！?/p>

不幸的是，2019年整個(gè)新能源市場(chǎng)下行，競(jìng)爭(zhēng)加劇，云度早期速度過(guò)快留下的后遺癥逐漸爆發(fā)和放大，再加上2020年爆發(fā)的新冠疫情，公司陷入成立以來(lái)的最大困境。

林密選擇回歸。他的解釋是 “第一，我欠云度一個(gè)交代，我欠很多供應(yīng)商朋友、經(jīng)銷商朋友，我欠這幫兄弟們一個(gè)交代。第二，在云度還是有未完的心愿。第三，我覺(jué)得云度能做好?！?/p>

對(duì)于云度能做好的信心，林密認(rèn)為是股東結(jié)構(gòu)決定的——云度是造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)一開(kāi)始就按照混合所有制設(shè)計(jì)股權(quán)架構(gòu)的企業(yè)，大股東是地方政府和代表地方政府的國(guó)有企業(yè)，但管理和運(yùn)營(yíng)完全市場(chǎng)化，具有和私企一樣的靈活體制和決策機(jī)制。

有地方政府和國(guó)企做后盾，最直接的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有資金荒。“造車新勢(shì)力哪幾家從銀行貸到款了？云度有6億元銀行授信，我們隨時(shí)還可以增資，可以發(fā)債，云度的體制優(yōu)勢(shì)越是在艱難環(huán)境中就越會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。”

按他的說(shuō)法，沒(méi)有資金之憂的云度將進(jìn)入2.0時(shí)代，重回云度的林密將和新團(tuán)隊(duì)制定新時(shí)期下的新戰(zhàn)略，包括新的產(chǎn)品規(guī)劃、品牌定位，但一些最基本的方向已經(jīng)確定。

云度2.0將會(huì)以三個(gè)方向?yàn)楹诵模旱谝皇亲非笠延锌蛻魳O致的滿意度；第二是合作伙伴，供應(yīng)商和經(jīng)銷商的持續(xù)共贏；第三是員工層面的幸福感。

三大核心全都圍繞人，從客戶、合作伙伴到員工。

機(jī)構(gòu)設(shè)置上，云度會(huì)在2020年內(nèi)在深圳上海開(kāi)設(shè)分部，營(yíng)銷中心搬至深圳，研發(fā)中心搬至上海，原因很簡(jiǎn)單，“核心是人才，以及人才能夠接觸到的社會(huì)面。把一個(gè)意大利設(shè)計(jì)師請(qǐng)到莆田不太可能，來(lái)了待兩年也廢了，設(shè)計(jì)師得去每周有藝術(shù)展的城市。”

“但對(duì)工程師來(lái)說(shuō)，莆田是個(gè)好地方，生活悠閑，生活安定，我們調(diào)動(dòng)的社會(huì)資源多，子女上學(xué)都不是問(wèn)題，還能拿到市里的人才房，非常符合工程師文化。美國(guó)三大、日本三大、大眾、奔馳都在小鎮(zhèn)。那才是能造出好車的地方?！绷置苷f(shuō)。

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