受到新冠肺炎疫情影響，上至日內瓦、法蘭克福這樣的全球性車展，下至國內的北京車展，或取消或延期，讓不少車迷感到遺憾，也影響到了有購車計劃的消費者，6月13日，第22屆重慶國際車展將開幕，也是疫情過后舉辦的第一場大型車展，可以想象，這場具有重要意義的車展，怎么可能沒有一些重磅車型登陸？比如下面幾款新能源車型：

NO.1 長安奔奔E-Star

奔奔E-Star雖然只是一款微型車，定位都市代步工具，但長安仍然為它傾注了大量的心血，比如純電動汽車的核心——三電系統(tǒng)。奔奔E-Star搭載一臺"3合1"電驅動系統(tǒng)總成，最大功率可達55kW，峰值扭矩為170N·m，0-50公里加速僅需4.7s，雖說與一些性能車型相比存在差距，但滿足日常出行綽綽有余。

奔奔E-Star動力電池由中航鋰電提供，雖說知名度不如寧德時代，但具有相當?shù)膶嵙推焚|，配合風冷散熱+電加熱功能，既有安全保障，冬季用車時也不會出現(xiàn)續(xù)航縮水。續(xù)航里程是純電動汽車的核心競爭力，奔奔E-Star NEDC續(xù)航為301km，基本處于同級主流水平。

可以假設一下，每天上下班路程30km，即使不充電使用一周也沒有太大的問題。即便電量耗盡，利用晚上停在家里的時間，8.35小時即可完成充電，如果時間緊迫，使用快充僅次0.5小時就能充電至80%，實用性很強，非常適合城市代步。

NO.2 雷克薩斯UX300e

哪個品牌更安全可靠？在普通汽車品牌中，首先想到的自然是豐田，豪華品牌則非雷克薩斯莫屬，這一點也有權威的依據(jù)可以證明，截至2019年，在美國J.D.Power汽車可靠性研究報告中，雷克薩斯已經連續(xù)7年拿下了汽車質量冠軍。

而在今年重慶車展上，雷克薩斯帶來了旗下首款純電動車型——UX300e。在此之前，雷克薩斯燃油版車型憑借可靠省心廣受好評，那么，作為新物種的純電動車型UX300e能否繼續(xù)延續(xù)這樣的家族優(yōu)勢？

雷克薩斯是豐田汽車旗下的豪華品牌，而豐田其實很早就開始了電動化之路，1997年就推出了世界首款量產HEV"普銳斯"，在此基礎上又歷經了23年的打磨和積累，從而具備了先進的三電核心技術，而這些技術也被不遺余力的用在了UX300Ee上。

UX 300e基于TNGA架構的GA-C平臺打造，可以繼承燃油版車型的可靠性優(yōu)勢，而重點還是要看最為關鍵的三電系統(tǒng)，新車搭載雷克薩斯高輸出永磁同步電動機，最大馬力為204Ps，峰值扭矩為300N·m，百公里加速僅需7.5s。動力電池方面則采用容量為54.3kwhd的鋰離子電池，NEDC續(xù)航里程達到400km，慢充情況下從0充至100%電量只需6.5小時，快充至75%則僅需50分鐘。

可以看到，UX 300e續(xù)航似乎并不占優(yōu)勢，僅僅是達到了業(yè)內水平，不過新車的優(yōu)勢本來就不是長續(xù)航，而是靠譜。據(jù)說，UX 300e在電池外側布置了功能性結構，在遭受撞擊時可以起到緩沖吸能的作用，保證電池單體和高壓回路，同時，新車底部還采用了電池箱梁保護結構以及可靠的橡膠密封件，保護電池免受坑洼路面、積水等影響。

除此之外，UX 300e還通過配備水冷系統(tǒng)來保障電池功率穩(wěn)定輸出，通過電池加熱系統(tǒng)來

實現(xiàn)在寒冷天氣條件下正常充電，并縮短充電時間。也正因為有了這些黑科技的加持，UX 300e才敢提供整車6年或15萬公里的免費保修和免費保養(yǎng)、三電系統(tǒng)8年或20萬公里的免費保修。這樣看來，UX 300e可能真的能延續(xù)雷克薩斯安全可靠的品質。

NO.3 蔚來ES6

最近特斯拉可以說是話題不斷，月銷量破萬，總市值超豐田成為市值最高的車企，而在特斯拉風光無限的同時，相信國內新能源車企正"壓力山大"，而蔚來則可能是少有的能與特斯拉較量的品牌。

蔚來目前在售的有ES8和ES6兩款車型，而ES6最近迎來了改款，還新增了簽名款車型。2020款蔚來ES6外觀、內飾均與老款車型保持一致，在此就不做過多贅述。新車動力系統(tǒng)方面仍然搭載一臺最大功率400kW，峰值扭矩725N·m的電動機，并配備電池加熱系統(tǒng)與快充模式。

新車標配的70kWh電池組可提供420km的NEDC續(xù)航，用戶也可花費5萬元選裝84kWh電池組，花費5.8萬元可選裝100kWh電池組，續(xù)航里程能達到510km，甚至更長，處于同級高水平。

2020款ES6的變化主要還是體現(xiàn)在配置方面，新車將8.8英寸液晶儀表盤升級為8英寸，用Haptex合成皮內飾替代真皮，同時2把智能鑰匙中的1把將變?yōu)?張NFC卡片鑰匙，并新增"南極星藍"車身顏色。

而新增的簽名版車型則在性能版的基礎上增加20英寸七輻炫黑合金輪圈、NOMI Mate 2.0系統(tǒng)、高級環(huán)繞音響系統(tǒng)、舒享套裝、NIO Pilot 全配包、增強顯示套裝和個性簽名設計套裝。這樣看來，ES6在設計和用料上的確能與特斯拉抗衡，據(jù)說新車將于6月中旬開始交付，值得期待。

NO.4 小鵬P7

5月國內新能源汽車市場上的競爭非常激烈，雖說比亞迪銷量僅次特斯拉中國，差距也并不大，但前者憑借完善的產品矩陣，后者則僅僅依靠國產Model 3一款車型，競爭力孰強孰弱很明顯，有業(yè)內人士指出，自主品牌需要一款真正能打的爆款車型，而在筆者看來，小鵬P7也許具備這樣的潛力。

國產Model 3目前已經推出了三種續(xù)航版本，分別為445km的標準續(xù)航版、668km的長續(xù)航版以及530km的高性能版，僅僅比較續(xù)航里程，很多車型就會處于下風，而小鵬P7提供了562km、586km、670km以及706km四種續(xù)航版本，明顯更占優(yōu)勢。

再看動力方面， 小鵬P7搭載目前國內性能最強勁的后驅永磁同步電機，最大功率 196kW、峰值扭矩 390Nm。配合最大功率 120kW、峰值扭矩 265Nm 的前電機，最高效率可達97.5%，其中四驅高性能車型綜合功率 316kW、扭矩 660N·m，0-100km/h 加速時間僅需 4.3s，國產Model 3加速時間分別為3.4s、5.3s和5.6s，相比之下，小鵬P7基本能與其打個平手。

很多人說國產Model 3操控很棒，但筆者想說，你可以試試小鵬P7再談感受。小鵬P7的底盤是由小鵬團隊與德國頂級團隊聯(lián)合開發(fā)，擁有后置后驅和后置四驅兩種驅動模式可供選擇，配合雙叉臂+多連桿的前后獨懸組合，基本上是注重操控性能的高端車型上才會有的組合，比如寶馬3系，由此可見，小鵬P7操控性能不容小覷，或許能與國產Model 3抗衡。

除此之外，小鵬P7搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)是最適合中國道路場景的自動駕駛解決方案之一，配上包括14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器在內的強大硬件架構，也許能帶來堪比特斯拉FSD全自動駕駛系統(tǒng)的智能駕駛體驗。這樣看來，強大的動力、超長的續(xù)航以及很高的智能化水平，配上帥氣的外掛、精致的內飾，小鵬P7或許真的擁有與國產Model 3一戰(zhàn)的實力。

NO.5 歐拉R1

哪款新能源車型保值率更高?2019年度中國汽車保值率報告，使用一年后，保值率最高的是特斯拉國產版Model 3，達93.8%，其次是達到90.3%的歐拉R1，甚至比比亞迪、保時捷旗下新能源車型保值率更高。它是怎樣做到的？

品牌和產品力是影響保值率的重要因素。對于歐拉大家可能感到陌生，但對于長城汽車總該很熟悉，而歐拉正式長城汽車集團旗下的純電動車品牌，R1則誕生于中國首個電動車專屬平臺ME平臺，可謂大有來頭。

歐拉R1雖然看上去不大，但其實是同級車型中的"大塊頭"，不管是車身尺寸還是軸距都處于同級高水平，比如奇瑞EQ1、比亞迪e1就會略小一點。而得益于足夠大的車身尺寸，R1也擁有寬敞的車內空間，第二排可以輕松坐下兩名大漢，唯一不足就是后備廂就小，不過R1本身就是城市代步的神器，儲物需求并不高。

得益于ME平臺的輕量化設計、高效的三電系統(tǒng)以及三等級能量回收系統(tǒng)，，歐拉R1實現(xiàn)了NEDC續(xù)航里程351km，也是同級續(xù)航最長的車型，其中奇瑞EQ1和比亞迪e1續(xù)航分別為301km和305km，雖說只是50km的差距，但在實際使用中會方便很多。

雖說歐拉R1產品力很強，但其實并不貴，指導價為6.98~7.98萬，根據(jù)最新出臺的新能源汽車補貼政策補貼政策，購車可享受1.62萬元的補貼，以售價7.98萬的女神版車型為例，補貼后售價僅為8.36萬元。同時，針對很多用戶擔心的"新能源汽車不保值"的問題，歐拉還推出了"保值換購"政策。

假如你是歐拉R1車主，使用一定年限后想置換長城汽車全系車型，可由指定第三方公司進行回購，根據(jù)車輛使用年限及行駛里程不同，第一年最高可折價70%，三年最低也可折價50%，以女神版車型為例，用戶在第三年換購時最低也可以享受約4萬元的車輛價值，對于初出社會，購買代步車型的大學生來講會是很好的選擇。

寫在最后：

綜上所述，作為疫情后的第一場大型車展，不少重磅車型將登陸第22屆重慶國際車展，對于車迷朋友來講還是很有看頭，而對于有購車打算的消費者朋友來講，車展期間各個品牌基本都會給出一定的優(yōu)惠，此時或許正是"撿趴活"的好機會。

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