今天要聊的事情并不是一個新聞，但這個事卻非常新奇！你想沒想過有一天，電動車的保值率會超過燃油車？

不用幻想了，這一天竟然就是現(xiàn)在... 

咋回事呢??？我要給你們深入的講一下來龍去脈

這次的全球大疫情幾乎天天都在創(chuàng)造歷史，當(dāng)然也對汽車行業(yè)產(chǎn)生了非常負面的影響，這點各位應(yīng)該都知道了。但大家可能不知道的是，它的影響并不完全是負面的，甚至改變了電動車的保值率？

最近美國一個叫APK的投資管理公司表示：目前特斯拉在美國市場的保值率比9成的燃油車都高。這個結(jié)論背后還有個小故事，美國當(dāng)?shù)赜袃杉移囎赓U公司為了減小損失而選擇出售他們手中的特斯拉，結(jié)果發(fā)現(xiàn)保值率竟然比同級的燃油車還要好！

賣得好的原因，據(jù)說是因為電動車在使用過程中更省錢?，F(xiàn)在油價都這么便宜了，能省多少？其實大家普遍認為油價還會漲回來，重點是特斯拉不用頻繁的保養(yǎng)。這個優(yōu)勢，在經(jīng)濟遭受疫情暴擊的現(xiàn)在顯得格外突出。

那么核心問題就來了，在中國市場，特斯拉的保值率是不是真的一樣優(yōu)秀呢？咱們先從“保值率”這個詞說起。

什么是汽車的保值率？

簡單來看，二手車保值率最粗略的算法如下：

保值率= 二手車平均收購價/新車市場平均報價×100%

打個比方，如果一臺車的新車平均報價是100萬元，二手車平均收購價格是50萬元，那么保值率就是50/100*100%=50%了。

當(dāng)然，實際交易中你會發(fā)現(xiàn)，我們很難精準地計算保值率。原因是它跟車輛的品牌、銷量、品質(zhì)等諸多因素有關(guān)。那么對于一款品牌影響力比較大、銷量也比較高、品質(zhì)口碑相對穩(wěn)定的車來說，它的保值率可以大致參考為：第一年85％，第二年70％，第三年60％，第四年50％，第五年45％，第六年40％。

聽說電動車保值率非常低？

過去，甚至現(xiàn)在，對很大一部分電動車來說，這的確是個事實。邦老師還特意留下了當(dāng)年部分媒體報道特斯拉不保值的新聞：

那時候即便是特斯拉的旗艦中大型轎跑Model S，也面臨著品牌影響力不夠強、保有量不大、口碑積累不足的問題。所以就算是電動車行業(yè)中比較領(lǐng)先的特斯拉，它的保值率在當(dāng)年也遠低于市面上大部分同級別的燃油車。

答案有點超乎想象？

為了解答這個問題，我們打開二手車平臺的頁面。分別看一下進口版Model 3的Performance高性能版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版、長續(xù)航后驅(qū)版、標(biāo)準續(xù)航后驅(qū)升級版的保值率情況。由于國產(chǎn)版實在太新，目前二手車源其實非常稀少，暫時不能作為保值參考，所以我們今天暫且不提國產(chǎn)版Model 3。

我們總結(jié)了一下“二手車之家”對應(yīng)的2019款Model 3進口版二手車價格水平（僅有這一年款），并計算了1年平均保值率（由于數(shù)據(jù)量較小，不能代表整個市場的行情，僅做參考）：

作為對比，我們也收集了燃油車里面中型豪華車的代表：2019款奔馳C260L的相關(guān)信息。

結(jié)果就比較有意思了：實際上，特斯拉Model 3的一年保值率在“二手車之家”上竟然真的高于奔馳C260L。

那其它電動車的保值率怎么樣呢？我們再來看一看中國造車新勢力企業(yè)的代表車型——蔚來ES8。由于2019款ES8在二手車市場的存量極小，我們只能以2018款作對比（部分款型）。

會發(fā)現(xiàn)低配版ES8的兩年保值率要好于高配車型。而低配的保值率和上面我們說的行業(yè)水平（第二年保值率70%）基本相當(dāng)，但高配車型就要打6折了。

但這里有個問題……這些二手車售價，只是網(wǎng)絡(luò)平臺的展示售價，實際二手車市場的賣價是多少呢？

于是筆者特意來到北京著名的花鄉(xiāng)二手車市場探訪

但遺憾的是沒有發(fā)現(xiàn)一輛在售的特斯拉，更別說Model 3了。但比較意外的是，發(fā)現(xiàn)了三臺北汽EV電動車。

與這家商戶攀談得知，目前這3臺車的售價在2-3萬元。我們也問道，為什么便宜的電動車有的賣，但是特斯拉卻沒有？

商戶給出的回答是：現(xiàn)在特斯拉的價格幾乎是一天一價，新車價格無法穩(wěn)定下來，這導(dǎo)致很難確定它們的二手價值。第二就是對于這種高端電動車，目前還沒有像燃油車那樣比較完整的二手車價值評估方法，僅能對車架、外觀、懸架等非動力相關(guān)部件進行查驗，因此不好判斷具體的車況。

還有一點，其實現(xiàn)在很多車商賣車都會給車輛上一份延保，以解決車輛售出后可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。但目前還沒有電動車適用的延保條款，這也是商戶們不敢收車的原因。怕賣掉后出了問題客戶找回來，互相扯皮。

車商也比較坦誠地說：“現(xiàn)在賣一臺30~40萬元左右的汽油車，單車利潤其實也有3~4千元左右，雖然相比以前有所下滑，但還犯不上承擔(dān)賠錢的風(fēng)險去收電動車。不過也不是沒賣過，曾經(jīng)手里有臺Model S是熟人代賣，基本沒掙錢，只是幫忙倒一手?！?/p>

車商還說：“北京市場對電動車的需求還是有的，但是跟汽油車相比遠遠夠不上規(guī)模。最大的問題還是出在定價、口碑和售后上。實際上如果真需要買二手特斯拉，還存在著客戶ID系統(tǒng)綁定的問題，上任車主如果不配合去特斯拉授權(quán)服務(wù)站解綁，那買回去也沒什么意義。”

特斯拉豈不是有價無市？

雖然在線下的實體車商，你很難找到特斯拉的車源，但并不代表你買不到二手的特斯拉。恰恰特斯拉自己就是二手特斯拉最大的“賣家”，啥意思？

其實特斯拉有官方認證的二手車。這個事情我們也從兩個角度來說，首先從一位不愿意透露姓名的二手特斯拉Model S車主。在和他溝通的過程中，了解到從特斯拉官方購買認證二手車的一些信息：

1、最關(guān)鍵的一點！特斯拉官方認證二手車的評估體系是沿用美國的體系。所以目前左右特斯拉保值率的主要因素，還是特斯拉官方認證二手車的價格。車主賣車也會參考這個價格做調(diào)整。

2、不能砍價，但是可以開放一些功能權(quán)限作為“優(yōu)惠”

3、特斯拉官方認證二手車可以享受質(zhì)保，以及客戶ID變更綁定服務(wù)。

4、買Model S或Model X的二手車可以免費安裝充電樁。

當(dāng)然，也致電了特斯拉官方客服，除了一些隱秘的優(yōu)惠信息官方稱需要購買時和二手車顧問溝通外，上面的信息基本都被驗證。

同時我們也獲得了另外一個信息，由于純電動車沒有排放標(biāo)準限制的問題，因此可以通過官方平臺異地購車，但是運輸費用需要買家自理。

綜合所述，特斯拉通過認證二手車的形式，有效獲得了它在二手車市場定價的話語權(quán)！以現(xiàn)在特斯拉的市場保有量來看，特斯拉二手車如何定價？唯一的價值參考標(biāo)準就是官方二手車的價格。

其它品牌電動車有沒有認證二手車呢？

在蔚來的官方APP中也找到了認證二手車的相關(guān)信息，模式與特斯拉基本相同。

所以特斯拉保值率高絕不是偶然！對品牌和消費者來說，這有什么好處呢？

其實有效控制保值率，是可以穩(wěn)定甚至促進新車銷量的。官方建立認證二手車體系的做法，當(dāng)然不是特斯拉自創(chuàng)的。燃油車企業(yè)自建二手車體系早就存在，主要目的就是為了讓準備買新車的人對保值率心里有底，增強購買信心，從而穩(wěn)定新車銷量。買過車的小伙伴，都聽銷售說過同品牌置換舊車估價會更高的說法吧？對于能否通過賣二手車掙錢這個事...這些車廠其實并不那么在乎。他們的主要目的還是以置換二手車的形式來促進新車銷量。

總結(jié)

目前在中國市場，如果說整個電動車領(lǐng)域的保值率都比燃油車高？這顯然并不實際。特斯拉建立官方認證二手車體系來控制保值率的做法，率先改變了電動車保值率低的窘境。是值得其他車企借鑒的。

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