近日，國(guó)際能源署（IEA）表示，2019年全球電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁的數(shù)量上漲60%，超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)速度。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)顯示，全球共有650萬(wàn)個(gè)私人充電樁，而公共充電樁僅為862118個(gè)，占比還不到12%?？梢?jiàn)私人充電樁在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展上，做出了很大貢獻(xiàn)，但如果想要讓電動(dòng)汽車(chē)有更好的發(fā)展，還是要看公共充電樁的數(shù)量。

作為全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，在這一方面也做出了巨大貢獻(xiàn)，目前中國(guó)的公共充電樁占到了全球充電樁的60%。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，從2019年6月到2020年5月，我國(guó)月均新增公共類(lèi)充電樁約1.2萬(wàn)臺(tái)。

在各省的充電樁保有量中，廣東省以6.6萬(wàn)臺(tái)的保有量位居全國(guó)第一，其中廣州和深圳在公共充電樁的建設(shè)上，做出了很大的貢獻(xiàn)；上海和江蘇以6.4萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量緊隨其后，北京位居第四?？梢钥吹剑潆姌侗Ｓ辛靠壳暗牡貐^(qū)，都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或者沿海城市，這也反哺了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，可見(jiàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量和充電樁數(shù)量是相輔相成的關(guān)系。

而在充電樁的運(yùn)營(yíng)商中，主要以第三方運(yùn)營(yíng)為主，充電樁保有量超過(guò)1000臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商中，只有特斯拉、蔚來(lái)和比亞迪屬于車(chē)企。車(chē)企不太愿意參與充電樁運(yùn)營(yíng)，也有自己的考慮，投資成本大、回報(bào)周期長(zhǎng)是現(xiàn)在第三方面臨的主要問(wèn)題，只能不斷擴(kuò)大規(guī)模，提高營(yíng)收來(lái)吸引投資。

不過(guò)車(chē)企自建充電樁也有很大的好處，可以保證充電樁的充電速度，同時(shí)對(duì)充電樁進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，還能提高充電功率。特斯拉就是典型代表，一直都堅(jiān)持自建充電樁，可以幫車(chē)主規(guī)劃充電路線(xiàn)，免除車(chē)主的后顧之憂(yōu)，同時(shí)不斷提高充電功率，讓車(chē)主感受到特斯拉的魅力，現(xiàn)在還成為了特斯拉重要的護(hù)城河，因此蔚來(lái)和比亞迪都加入了自建充電樁的隊(duì)伍。

相信隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)主們充電也會(huì)變得越來(lái)越方便。