“十四五期間，我們規(guī)劃的有序充電和V2G項目量級比較大?！?/p>

6月18日，在世界資源研究所和中國電動汽車百人會聯(lián)合舉辦的中國電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同路線圖研究發(fā)布會上，國網(wǎng)電動汽車有限公司儲能云平臺事業(yè)部總經(jīng)理王明才這樣形容國家電網(wǎng)的有序充電推進計劃。

王明才介紹，今年，國網(wǎng)電動汽車計劃在居民小區(qū)內，建設10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難的問題。同時，國網(wǎng)年內還將建設2000個V2G充電樁，在實現(xiàn)調峰的基礎上，進一步在調頻方面做技術驗證。

到目前為止，國家電網(wǎng)已經(jīng)在北京、上海、鄭州、南京等地開始有序充電延緩配網(wǎng)擴容的試點，上海的需求響應試點還為電動汽車用戶帶來了實際收益。世界資源研究所發(fā)布的報告估計，電動汽車以有序充電方式參與削峰填谷，2020年的投資回報率可達23%。

不只是中國，在德國、法國、荷蘭、丹麥等地，電動汽車通過有序充電，與電網(wǎng)協(xié)同的項目也在進行中。

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國網(wǎng)牽頭，試點有序充電

什么是有序充電？相關企業(yè)的定義并不完全一致。

比如，2019年10月，國家電網(wǎng)發(fā)布的《泛在電力物聯(lián)網(wǎng)白皮書2019》和近日，世界資源研究所發(fā)布的《中國電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》，都對有序充電這個概念有專門說明。（如下圖）

國家電網(wǎng)定義的“有序充電” 

世界資源研究所定義的“有序充電” 

通俗來講，和有序充電相對的是無序充電。

目前的電動汽車，尤其是私人用電動汽車多處于無序充電階段，即用戶隨地、隨時、隨機充電——想怎充就怎么充。和這種無序充電相對的是有序充電——電網(wǎng)需要削峰時，電動汽車和充換電站就減少用電量，需要填谷時，就增加用電量。

目前，中國的電動汽車有序充電仍處于試點階段，并且主要由國家電網(wǎng)牽頭。

根據(jù)世界資源研究所的統(tǒng)計，國家電網(wǎng)已經(jīng)在鄭州龍源世紀家園小區(qū)、北京西八里社區(qū)、北京人濟大廈、南京北苑之星小區(qū)和上海瑞和花苑小區(qū)等地，開展了有序充電延緩配網(wǎng)擴容試點項目。

不過，這些試點還沒有采用用戶側的激勵方式——電動車用戶沒有因參與有序充電獲得直接收益。

資料來源：《中國電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》

國家電網(wǎng)在上海的需求響應項目比較特別，是目前國內為數(shù)不多的，對參與用戶有直接經(jīng)濟獎勵的項目。

根據(jù)6月3日，自然資源保護協(xié)會與中國電動汽車百人會發(fā)布的《電動汽車與電網(wǎng)互動的商業(yè)前景—上海市需求響應試點案例》，上海的電力需求響應分削峰和填谷兩個類型，補償價格上限（基準值）削峰響應為 30元/千瓦，填谷響應為 12元/千瓦。要獲取補償，要求單個用戶響應的次數(shù)不超過 10次/年，響應時長不超過 10小時/年。

1月10日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，上海市電力需求響應中心主任鄭慶榮曾介紹，從2014年開始，國網(wǎng)上海市電力公司開始打造需求響應體系。5年多來，上海給參與需求響應的企業(yè)發(fā)放補貼1000多萬元。

而這些補貼金額的獲得者，正是通過有序充電，成為電力需求響應的參與者。

《中國電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》估算，在管制電力市場下，目前，電動汽車以有序充電方式參與局部削峰填谷進行峰谷電價差“套利”，具有更可觀的經(jīng)濟性，2020年的投資回報率可達23%。

未來，國家電網(wǎng)還將繼續(xù)加大有序充電的規(guī)模。

王明才介紹，今年，國網(wǎng)電動汽車計劃在居民小區(qū)內，建設10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難的問題，同時，通過后半夜調峰輔助服務，推動電動汽車與可再生能源的融合。

另外，王明才表示，今年，國網(wǎng)將在全國建設2000個V2G充電樁，試點探索各種V2G模式。目前，國網(wǎng)的V2G項目主要實現(xiàn)了調峰，下一步將在調頻方面做技術驗證。

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有序充電，世界共同課題

不只是中國，電動汽車的有序充電項目在很多國家都有。

世界資源研究所在報告中介紹，國際上，為了將有序充電從少數(shù)試點項目向規(guī)?；瘧猛茝V，主要采取的措施包括峰谷電價、政府補貼、政府采購要求與標準強制。

比如，強制性標準方面，英國交通運輸部正在研究，要求近期所有新增的非公共充電樁支持有序充電。為此，英國計劃在其標準化機構（British Standards Institution）制定的標準中，強制所有充電樁設備在生產(chǎn)和出廠認證中安裝并確認其具備智能控制設備（Energy Smart Appliance），以支持有序充電。

未來，英國計劃通過智能電表（Smart Meter）控制充電樁的充電負荷，并通過這一技術路徑實現(xiàn)有序充電、V2G及多種應用場景（如負荷側削峰填谷、需求響應、隔墻售電等）。

政府補貼與采購要求方面，美國加利福尼亞州能源局正在研究，在電動汽車峰谷電價基礎上，對公共事業(yè)局和配電網(wǎng)運營商建設的公共充電樁予以更多的建設資金支持，或借助政府采購的方式提高其對有序充電的支持。

值得一提的是，不同于中國以國家電網(wǎng)牽頭的有序充電模式，德國、法國、丹麥等國家的有序充電發(fā)起方，也包括日產(chǎn)汽車、PSA這樣的車企。

資料來源：《中國電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》

同時，世界資源研究所還在報告中指出，在中國，有序充電推廣遇到了一些阻礙，包括商業(yè)模式缺失；車-樁間充電標準不支持交流有序充電，這與有序充電的部分需求場景（如住宅小區(qū)）脫節(jié)。而解決這些問題需要主管部門與行業(yè)協(xié)會提供政策保障機制。

商業(yè)模式方面，可以考慮針對單獨報裝、電網(wǎng)直供電的充電設施，出臺電動汽車專用充電電價；除峰谷電價外，其他行之有效的措施還包括政府補貼、公共充電設施采購要求，以及允許充電運營服務商參與現(xiàn)貨、調峰和需求響應等電力市場。

對于車-樁間充電標準的問題，世界資源研究所報告建議優(yōu)先修訂直流充電國家標準《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》（GB/T27930—2015），支持直流有序充電等。

對此，王明才表示，國家電網(wǎng)已經(jīng)聯(lián)合中電聯(lián)，制定了V2G標準，預計明年年底會推出。目前，幾個國內主流主機廠已經(jīng)就該標準的討論稿達成一致意見。而且，國內幾個主機廠的V2G車型都已經(jīng)陸續(xù)研制，并且推動上市。

如果能找到合適的商業(yè)模式，解決車-樁間充電標準不支持交流有序充電的問題，有序充電在中國的推廣應用有望加速。（完）

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