據(jù)外媒報(bào)道，近日寶馬集團(tuán)工會(huì)負(fù)責(zé)人Manfred Schoch公開呼吁，為了更好地與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，寶馬集團(tuán)應(yīng)該開發(fā)全新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，而不是堅(jiān)持燃油版、插電混動(dòng)版和純電動(dòng)版本的柔性平臺(tái)戰(zhàn)略，這跟寶馬之前宣布將不會(huì)打造純電動(dòng)平臺(tái)的理念相悖。

但讓人意外的是，這個(gè)呼吁也引起了寶馬高管的注意，開始懷疑之前制定的技術(shù)路線是否正確？毫不夸張的說，這是寶馬集團(tuán)的一次“內(nèi)亂”，而寶馬發(fā)言人拒絕回復(fù)本次內(nèi)部討論的有關(guān)問題。

對(duì)于這兩種不同的做法，氫云鏈認(rèn)為各有各的優(yōu)勢(shì)。

堅(jiān)持柔性平臺(tái)的做法，雖然跟大部分車企的做法反向而行，但卻很符合今年車企減少開支過冬的主流。要知道早在2019年，寶馬為了應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就曾表示會(huì)裁員5000至6000人，爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元的成本。近半年來又受到了疫情的嚴(yán)重沖擊，資金鏈?zhǔn)艿綐O大影響，純電動(dòng)平臺(tái)雖然香，但是條件不允許呀！

但高層顯然也意識(shí)到了，如果僅從經(jīng)濟(jì)角度去考慮的話，那么其它車企早就放棄純電動(dòng)平臺(tái)了。后者能帶來的不僅只有更長(zhǎng)的續(xù)航和輕量化，還有消費(fèi)者的認(rèn)知。這就好像在燃油車時(shí)代，大家都用上了8AT、9AT甚至是10AT，可你還在堅(jiān)持5AT，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性并不輸給其它車型，但消費(fèi)者眼里，你堅(jiān)持5AT就是因?yàn)榧夹g(shù)不行，拿不出更多擋數(shù)的變速箱，而一旦這種看法被廣為流傳，就會(huì)讓辛辛苦苦積累的品牌形象瞬間跌落谷底，非常致命。

當(dāng)然，工會(huì)反映的更好地與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)也是事實(shí)，畢竟作為百年豪華品牌，寶馬自然不能一直做擠牙膏的升級(jí)，要打就要打精銳，而且德國(guó)小伙伴奔馳和奧迪，也已經(jīng)走在了向純電動(dòng)平臺(tái)前進(jìn)的道路上。

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