在百年汽車歷史中，車企和零部件供應(yīng)商的關(guān)系一直就非常微妙，并不是我們想象中車企擁有絕對話語權(quán)的情況，甚至在很多時候，車企還要看著供應(yīng)商的臉色行事。但總體來說，車企都是想要掌握主動權(quán)的，尤其是那些資金雄厚動不動就買買買的車企。

前些年，寶馬跟寧德時代簽訂了40億歐元的動力電池訂單，為此后電動車的生產(chǎn)提供了保證，在當(dāng)時看來并不是什么大事，畢竟手里還錢還怕買不到電池？沒想到后來其它歐洲車企就吃了電池短缺的虧，讓很多車企開始明白了掌握電池供應(yīng)的重要性，尤其是在未來幾年要推出眾多電動車的關(guān)鍵時刻。

為此，大眾在今年積極布局動力電池，不僅成為了我國國軒高科的最大股東，還增持了一個固態(tài)電池研究公司的股份。梅賽德斯也在積極謀劃，此前傳出要投資我國的孚能科技，近日終于被證實。

根據(jù)孚能科技發(fā)布的戰(zhàn)略投資者名單，梅賽德斯-奔馳股份公司100%控股的戴姆勒大中華投資有限公司赫然在列，而且還是投資者類型還是與發(fā)行人經(jīng)營業(yè)務(wù)具有戰(zhàn)略合作關(guān)系成長期合作愿景的大型企業(yè)或其下屬企業(yè)，投資額高達(dá)9.05億元，是名單中投資額最高的公司。毫無疑問，孚能科技將變成日后奔馳電動車的最大電池供應(yīng)商。

日前，梅賽德斯-奔馳也再一次確認(rèn)自家的電動車計劃。今年年底要在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車，幾乎覆蓋了奔馳所有在售車型，隨之而來的必然是巨額動力電池需求，因此盡快拿下一家具有完整研發(fā)和生產(chǎn)體系的電池供應(yīng)商是重中之重。

在此之前，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)跟比亞迪、億緯鋰能、寧德時代、韓國LG化學(xué)、韓國SKI等多家動力電池企業(yè)展開合作。但很明顯，奔馳并不滿足于想要一家電池供應(yīng)商，也想要自己掌握核心技術(shù)。

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