日前，北汽新能源公布了自家6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。6月產(chǎn)銷量分別為1409和3008臺，同比降低76.5%和88.5%；上半年累計產(chǎn)銷量分別為8453和14700輛，同比減少24.67%和77.44%。單從銷量來看，北汽新能源依然處于大幅下滑之中，而我國大部分車企的新能源車銷量跌幅都已經(jīng)控制在了50%以內(nèi)。

具體車型方面，6月北汽新能源的EU系列銷量為2000臺，恰好是一個整數(shù)，這種情況并不多見，當(dāng)然廣汽新能源Aion S的銷量也是如此，說明這兩款車型都是以運營市場為主，但就算北汽EU系列已經(jīng)到了2000臺這個低點，北汽新能源也沒有比EU系列銷量更好的車型出現(xiàn)，也反映了其它幾款車型6月的累計銷量僅有1008臺，嚴重依賴一款車型的問題徹底爆發(fā)。

而在2018年和2019年，北汽新能源的純電動乘用車銷量都在15萬臺左右，力壓比亞迪成為了國內(nèi)純電動乘用車銷量最高的車企。

進入2020年，幾乎全部車企年初的銷量，相比去年同期都出現(xiàn)了50%以上的跌幅，但北汽新能源直到6月都未能擺脫困境，幾乎可以說是一個頭部車企的陷落。

更讓人擔(dān)心的是，北汽新能源今年并沒有大規(guī)模推出新車的計劃，高端品牌ARCFOX的首款車型α-T，從定位上就不會是一款走量的車型；另一款BEIJING-X7插電混動版沒有了北京市場的加持，想要在全國范圍內(nèi)跟其它插電混動車型競爭，估計也不會有太過驚艷的表現(xiàn)，更何況插電混動車型的市場本就不如純電動車型。