日前，中汽協(xié)公布了我國(guó)今年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，6月汽車(chē)銷(xiāo)量為230.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了11.6%，上半年銷(xiāo)量達(dá)到了1025.7萬(wàn)輛，同比下降了16.9%。在前兩個(gè)月受到新冠疫情的嚴(yán)重沖擊之下，后面幾個(gè)月都在迅速的恢復(fù)之中。

新能源汽車(chē)方面，上半年銷(xiāo)量達(dá)到了39.3萬(wàn)輛，同比下降了37.4%，不再是之前的“救市明星”，反對(duì)總體銷(xiāo)量產(chǎn)生了一定的負(fù)面作用。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型都不例外，相信很多小伙伴在看了氫云鏈之前的文章，都已經(jīng)比較明白。

今天氫云鏈想跟小伙伴聊聊氫燃料電池汽車(chē)，可能很多小伙伴都對(duì)這種車(chē)型比較陌生，之前比較出名的車(chē)型也就只有豐田的Mirai，但主要在美國(guó)和日本銷(xiāo)售。其實(shí)我國(guó)已經(jīng)有氫燃料電池車(chē)在運(yùn)行，不過(guò)都是商用車(chē)型，在外觀上并不像乘用車(chē)那樣具有很高的辨識(shí)度，甚至很多小伙伴坐過(guò)車(chē)都不知道這是采用了氫燃料電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然，數(shù)量也并不是很多。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有403輛，同比下降了63.4%，比純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型的跌幅都要大，但這并不能反映我國(guó)燃料電池汽車(chē)的真實(shí)情況。

相比于電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)的技術(shù)難度更高，也更為復(fù)雜，基本不會(huì)出現(xiàn)像比亞迪那樣能夠掌握全部核心技術(shù)的企業(yè)，但我國(guó)很多企業(yè)已在燃料電池系統(tǒng)上扎根多年，具備了大規(guī)模量產(chǎn)的條件，只待氫燃料電池汽車(chē)的爆發(fā)。

但相關(guān)的配套嚴(yán)重限制了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，尤其是加氫站的建設(shè)，成本高昂且審批嚴(yán)格，后期使用也要小心翼翼，導(dǎo)致氫燃料電池汽車(chē)只能在固定路線上使用，例如一些物流專(zhuān)線和公交專(zhuān)線，使用場(chǎng)景很少。

從宏觀角度來(lái)看，取之自然用之自然且排放物僅有水的燃料電池汽車(chē)，會(huì)是我們邁向新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)，但還有很多困難需要克服，尤其是在安全性方面。