在6月新能源車銷量公布之后，背后的動力電池廠商出貨量也水落石出。根據(jù)統(tǒng)計，6月排名前十的電池企業(yè)合計貢獻了市場92.78%的裝機量，馬太效應(yīng)非常明顯，而在這排名前十的供應(yīng)商中，也開始出現(xiàn)分化。

圖片來源：第一電動

寧德時代再次絕對優(yōu)勢成為6月出貨量最高的電池企業(yè)，市場占有率高達50.04%。而一直尾隨在身后的比亞迪，變成了來自韓國的LG化學(xué)，原因自然是因為特斯拉銷量大漲，同時需要更多電池的后驅(qū)長續(xù)航版產(chǎn)量也在提高，6月達到了5863輛，占比超過了50%。此外，LG化學(xué)的另一個客戶別克，也在積極生產(chǎn)新車Velite 7，讓LG化學(xué)出現(xiàn)了很大的增長。

比亞迪則受到了一些困擾，雖然新能源車銷量在環(huán)比增長之中，但相比去年同期依然有較大幅度的下滑，同時6月整個車企的新能源車銷量都不敵特斯拉一輛MODEL 3，想必也是有些面子掛不住，好在7月新車漢就會上市，訂單已經(jīng)超過2萬的漢，肯定會讓比亞迪的電池出貨量大漲。同時安全性很高的刀片電池，也吸引了很多車企的注意，接下來很有可能會跟比亞迪展開合作。

其它方面，中航鋰電、國軒高科等廠商，雖然也跟一些新能源車銷量不錯的車企展開了合作，但出貨量難以跟前三名相提并論。國軒高科在大眾入主之后，估計在年底的出貨量會迎來一波爆發(fā)，屆時將會超過中航鋰電，成為國內(nèi)第四大電池供應(yīng)商。

在我國電動車發(fā)展早期，比亞迪依靠垂直的產(chǎn)業(yè)鏈體系，自家的電池出貨量很長時間內(nèi)都是獨占鰲頭。此后寧德時代抓住了三元鋰電池的機會迅速崛起，現(xiàn)在已經(jīng)跟很多頭部車企成立了合資公司，領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)明顯，跟比亞迪的差距也在拉大。

后者則遭遇到了韓系廠商的挑戰(zhàn)，加上外資品牌紛紛入股我國電池的電池供應(yīng)商，氫云鏈認為日后我國的電池廠商會形成“一超多強”的格局，寧德時代獨占鰲頭，LG化學(xué)、比亞迪和國軒高科三足鼎立的局面。不知道小伙伴怎么認為呢？

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