在6月新能源車銷量公布之后，背后的動(dòng)力電池廠商出貨量也水落石出。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月排名前十的電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場(chǎng)92.78%的裝機(jī)量，馬太效應(yīng)非常明顯，而在這排名前十的供應(yīng)商中，也開始出現(xiàn)分化。

圖片來(lái)源：第一電動(dòng)

寧德時(shí)代再次絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為6月出貨量最高的電池企業(yè)，市場(chǎng)占有率高達(dá)50.04%。而一直尾隨在身后的比亞迪，變成了來(lái)自韓國(guó)的LG化學(xué)，原因自然是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉銷量大漲，同時(shí)需要更多電池的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版產(chǎn)量也在提高，6月達(dá)到了5863輛，占比超過了50%。此外，LG化學(xué)的另一個(gè)客戶別克，也在積極生產(chǎn)新車Velite 7，讓LG化學(xué)出現(xiàn)了很大的增長(zhǎng)。

比亞迪則受到了一些困擾，雖然新能源車銷量在環(huán)比增長(zhǎng)之中，但相比去年同期依然有較大幅度的下滑，同時(shí)6月整個(gè)車企的新能源車銷量都不敵特斯拉一輛MODEL 3，想必也是有些面子掛不住，好在7月新車漢就會(huì)上市，訂單已經(jīng)超過2萬(wàn)的漢，肯定會(huì)讓比亞迪的電池出貨量大漲。同時(shí)安全性很高的刀片電池，也吸引了很多車企的注意，接下來(lái)很有可能會(huì)跟比亞迪展開合作。

其它方面，中航鋰電、國(guó)軒高科等廠商，雖然也跟一些新能源車銷量不錯(cuò)的車企展開了合作，但出貨量難以跟前三名相提并論。國(guó)軒高科在大眾入主之后，估計(jì)在年底的出貨量會(huì)迎來(lái)一波爆發(fā)，屆時(shí)將會(huì)超過中航鋰電，成為國(guó)內(nèi)第四大電池供應(yīng)商。

在我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展早期，比亞迪依靠垂直的產(chǎn)業(yè)鏈體系，自家的電池出貨量很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是獨(dú)占鰲頭。此后寧德時(shí)代抓住了三元鋰電池的機(jī)會(huì)迅速崛起，現(xiàn)在已經(jīng)跟很多頭部車企成立了合資公司，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，跟比亞迪的差距也在拉大。

后者則遭遇到了韓系廠商的挑戰(zhàn)，加上外資品牌紛紛入股我國(guó)電池的電池供應(yīng)商，氫云鏈認(rèn)為日后我國(guó)的電池廠商會(huì)形成“一超多強(qiáng)”的格局，寧德時(shí)代獨(dú)占鰲頭，LG化學(xué)、比亞迪和國(guó)軒高科三足鼎立的局面。不知道小伙伴怎么認(rèn)為呢？

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