燃油車應(yīng)該怎么選？除了外觀、內(nèi)飾，“三大件”，很多消費(fèi)者還會(huì)關(guān)注油耗問題，畢竟油耗越高，購(gòu)車后的使用成本也會(huì)越高，而在選擇純電動(dòng)汽車時(shí)，續(xù)航里程則是消費(fèi)者們關(guān)注的重點(diǎn)，但事實(shí)上，能耗問題同樣重要，對(duì)續(xù)航里程、使用成本均有影響。

市面上純電動(dòng)車型眾多，但其中關(guān)注或選擇20萬(wàn)級(jí)車型的消費(fèi)者更多，不過看過參數(shù)配置表，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，大部分車型并不會(huì)給出官方能耗數(shù)據(jù)，但作為一項(xiàng)選車的重要指標(biāo)，自然不能忽略，因此筆者整理了一份15~20萬(wàn)級(jí)緊湊型純電動(dòng)車型百公里能耗榜單。

菲斯塔躋身前三，百公里能耗12.7僅次比亞迪

NO.1/NO.3比亞迪e3 305km/405km

在排名前三的車型中，比亞迪有兩款車型上榜，分別是續(xù)航305km的e3和續(xù)航405km的e3，其百公里能耗低其實(shí)是可以理解的，因?yàn)閑3雖然和榜單上其他車型一樣，同屬緊湊型車型，但其車身尺寸幾乎小于所有車型，車身尺寸僅為4450*1760*1520mm，軸距2610mm。

再看其它車型，比如比亞迪秦車長(zhǎng)、軸距分別為4675mm和2670mm，明顯會(huì)大上一圈，整備質(zhì)量也會(huì)更重，能耗較高其實(shí)也是可以理解的。e3廠商指導(dǎo)價(jià)為10.38~16.48萬(wàn)，其中續(xù)航305km車型售價(jià)10.38~14.78萬(wàn)，405km續(xù)航則為11.38~16.48萬(wàn)，配合補(bǔ)貼，售價(jià)基本為榜單中最低，同時(shí)還擁有可靠的品質(zhì)。

NO.2北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)

在大多數(shù)消費(fèi)者心目中，由于自主品牌發(fā)力純電動(dòng)汽車較早，因此也比很多合資車型更優(yōu)秀，不過但從百公里能耗方面來看，現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的表現(xiàn)讓人意外，以12.7kWh/100km的成績(jī)排名第二，雖然不敵比亞迪e3，但也算得上市雖敗猶榮。

為何這么說？從車身尺寸來看，菲斯塔純電動(dòng)車身尺寸分別為4705*1790*1435mm，軸距2700mm，比比亞迪e3更大，與同級(jí)車型相比同樣處于高水平。而在整備質(zhì)量方面，e3兩種續(xù)航車型整備質(zhì)量分別為1255kg和1330kg，菲斯塔純電動(dòng)則為1603，明顯更重，在這種情況下還能實(shí)現(xiàn)較低的能耗，足以說明現(xiàn)代在電動(dòng)化方面其實(shí)具備一定實(shí)力的。

而在續(xù)航方面，菲斯塔純電動(dòng)純電續(xù)航可達(dá)490km，優(yōu)于業(yè)內(nèi)平均水平，比起朗逸純電、軒逸純電等同級(jí)車型，續(xù)航表現(xiàn)明顯更好，但與一些自主品牌車型相比就稍顯遜色。而從售價(jià)來看，17.38~19.88萬(wàn)并不算便宜，性價(jià)比不算高，因此筆者并不很推薦。

NO.1比亞迪秦Pro新能源

在倒數(shù)三名的車型中，除了BEIJING-EU5、艾瑞澤5e，秦Pro新能源EV也意外上榜，排在倒數(shù)第三，百公里耗電量達(dá)到13.8kWh/100km。經(jīng)過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，秦Pro新能源三種續(xù)航的車型能耗均比秦EV高，可見與其車身尺寸、整備質(zhì)量關(guān)系很大。

排名倒數(shù)的車型為秦Pro新能源EV續(xù)航420km的車型，搭載一臺(tái)120kW永磁同步電機(jī)，峰值扭矩達(dá)280N·m，現(xiàn)款車型均采用三元鋰電池電池，不過未來很可能會(huì)用上自家的刀片電池，這種動(dòng)力電池比三元鋰電池安全性更好，比一般的磷酸鐵鋰電池車型續(xù)航里程更長(zhǎng)，值得期待。

NO.2 BEIJING-EU5

BEIJING-EU5也是能耗較高的車型之一，工信部數(shù)據(jù)顯示，其百公里能耗達(dá)到14.0kWh，續(xù)航416km車型排在同級(jí)倒數(shù)第二名，也許因?yàn)檐嚿沓叽绱?、整備質(zhì)量較重，但也相信這是眾多因素之一，并不能排除是三電系統(tǒng)自身的問題，畢竟在燃油車型中，大尺寸、低油耗的車型也是存在的。

除了能耗，BEIJING-EU5產(chǎn)品力平平，這一點(diǎn)銷量可以佐證，其今年5月上險(xiǎn)量為1309輛，1~5月總上險(xiǎn)量為5343輛，而去年5月其上險(xiǎn)量為5189臺(tái)，可見今年EU5前5月上險(xiǎn)量?jī)H與去年5月單月持平，下滑比較明顯。

NO.3奇瑞艾瑞澤5e

工信部和汽車之家數(shù)據(jù)顯示，在售價(jià)15~20 萬(wàn)之間，續(xù)航超400km的緊湊型車型中，艾瑞澤5e能耗最高，達(dá)到14.1kWh/100km，續(xù)航里程則為401km，剛好達(dá)到業(yè)內(nèi)平均水平，還是可以滿足日常出行。艾瑞澤5e早在2018年上市，為消費(fèi)者提供的選擇很少，只有智尚版一款車型，售價(jià)15.98萬(wàn)，目前為止并未更新，不推薦入手。

艾瑞澤5e工信部給出的能耗數(shù)據(jù)偏高，實(shí)際體驗(yàn)又會(huì)如何？汽車之家口碑顯示，車主們給出的答案有13kWh/100km和14kWh/100km兩種，基本與工信部數(shù)據(jù)相符，可見并沒有冤枉它，艾瑞澤5e的確是純電動(dòng)車型中的“電老虎”。

寫在最后：

不管是排名前三的車型還是倒數(shù)三名的車型，既有意料之中的車型，也有意外，不過這些數(shù)據(jù)均是在工況條件下測(cè)量，而實(shí)際用車情況會(huì)復(fù)雜得多，比如春夏秋冬溫度的不同、地理環(huán)境的不同，每位車主的駕駛習(xí)慣也不盡相同，因此具體表現(xiàn)還是要參考結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)。

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