中國BEV比國際競爭對手有更低的固定成本和更高的性價(jià)比

管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）對來自中國制造商的10款流行電動汽車進(jìn)行了拆解和分析，進(jìn)行了一項(xiàng)新的研究，并形成了一份關(guān)于盈利可能性和制造商市場前景的有趣報(bào)告。

研究人員分析了中國生產(chǎn)的流行電動汽車，這些汽車既有來自老牌車企的上汽通用別克，也有的來自蔚來或威馬等初創(chuàng)企業(yè)。

結(jié)果之一是：為了能夠迅速將電動汽車推向市場，許多制造商采取了一種低投資方式——例如改造現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車型。采用當(dāng)?shù)毓?yīng)商的比例也相應(yīng)較高。此外，制造商使用現(xiàn)有的概念和生產(chǎn)技術(shù)以及商業(yè)上可獲得的組件和高度模塊化的預(yù)組裝。該研究稱，只要企業(yè)能夠充分利用其產(chǎn)量并實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，“這種方法至少為一些基準(zhǔn)BEV（純電動汽車）車型創(chuàng)造了潛在的盈利商業(yè)案例?！?/p>

麥肯錫認(rèn)為，老牌制造商比初創(chuàng)企業(yè)更接近盈虧平衡點(diǎn)——大型制造商已經(jīng)擁有在使用燃油平臺時(shí)可以更靈活使用的生產(chǎn)設(shè)施。此外，規(guī)模有助于開發(fā)和采購。對于較小的企業(yè)來說，重點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)和更低的汽車體積。

但是：根據(jù)顧問的說法，如果生產(chǎn)得到充分利用，在這次研究中被分析的10輛汽車中有7輛是可以盈利的。然而，有三個(gè)車型因固定成本太高而無法達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)——有趣的是，這三個(gè)車型的固定成本一個(gè)很低，一個(gè)中等，而另一個(gè)非常高。

基準(zhǔn)BEV車型盈虧平衡比較

在分析中，專家們還發(fā)現(xiàn)，與歐洲車型一樣，中國BEV在設(shè)計(jì)和采購電動驅(qū)動組件方面，仍然沒有“最優(yōu)解”。其中兩款車的所有部件都是內(nèi)部開發(fā)的，三款車的所有驅(qū)動部件都是采購的，還有五款車選擇了內(nèi)部開發(fā)和外包的中間路線。電池設(shè)計(jì)以及驅(qū)動系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和集成也有不同的方法。

然而，情況并不統(tǒng)一。

例如，那些購買了許多驅(qū)動組件的車型（在分析中，為車型4、8和10）處理這些組件的方式不同。麥肯錫研究表明，車型8具有很高的系統(tǒng)集成水平，從交流充電器到逆變器、電機(jī)和電池冷卻系統(tǒng)，幾乎所有組件都被聯(lián)網(wǎng)在一起。車型4具有較低水平的系統(tǒng)集成，而在車型10中，系統(tǒng)之間不交換數(shù)據(jù)。

例如，車型2和車型5都有完全內(nèi)部開發(fā)的組件，沒有將電機(jī)和充電器的熱管理連接到電池上。因此，每個(gè)制造商都有自己的開發(fā)、采購和系統(tǒng)布局戰(zhàn)略——麥肯錫認(rèn)為，這些戰(zhàn)略為優(yōu)化提供了空間。

在研究過程中，麥肯錫還對潛在客戶進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于購買原因的調(diào)查。評分最高的是品牌（可靠和可信），獲得89%的認(rèn)可，其次是性能（87%）——除了質(zhì)量和舒適度，里程和能耗等標(biāo)準(zhǔn)也被考慮在內(nèi)。再次是低運(yùn)行成本（86%）、連通性（84%）和安全性（80%）。由于上述所有因素都非常接近，顯然制造商不應(yīng)該忽視這些問題中的任何一個(gè)。

例如，性能和運(yùn)行成本的結(jié)合到底有多重要，可以從另一種評價(jià)中看出：中國電動汽車的購買價(jià)格和續(xù)航里程之間的比例通常更好。而在這些被分析的汽車中，中國制造的車型平均NEDC續(xù)航里程超過500公里，價(jià)格在25萬元左右?！皣H”BEV甚至不能達(dá)到300公里的NEDC續(xù)航里程。按絕對值計(jì)算，一些國際BEV提供更高的續(xù)航里程，但價(jià)格卻也高得不成比例。其中三輛中國BEV超過了上述的500公里NEDC續(xù)航里程，但價(jià)格僅在20萬至30萬元之間。

中國BEV與國際BEV之間續(xù)航里程與價(jià)格比的比較

換句話說：中國的電動汽車現(xiàn)在性價(jià)比很高，而強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)使這成為可能。因此，國際制造商必須迅速參與到市場增長中來。

順便說一句，顧問們認(rèn)為，中國補(bǔ)貼削減后的需求下滑只是暫時(shí)的：即使沒有補(bǔ)貼，電動車型對客戶的吸引力也會越來越大。此外，“關(guān)于網(wǎng)約車和政府車隊(duì)的規(guī)定，以及對城市中心交通的限制，也將保持對BEV的需求。”

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