貴州公交車事件相信各位都知道，網(wǎng)友都紛紛為孩子們感到惋惜，網(wǎng)上也出現(xiàn)了另一種呼聲：“如果用無人駕駛來代替公交車司機，那么悲劇就不會發(fā)生。”而事情真有想象中那么簡單嗎？

7月7日，貴州省安順市發(fā)生了一起震驚全國的公交車墜湖事件，導致21人死亡15人受傷。

幾天之后，事故的真相竟然是公交車司機對拆遷懷恨在心故意酒后駕車沖入湖中，也就是各位所謂的“報復社會”。

雖然這是小概率發(fā)生的案件，但公共交通安全問題永遠都會刺痛老百姓最敏感的角落，誰又能保證自己一輩子不會遇到厭世的司機？

于是很多網(wǎng)友紛紛都覺得，用自動駕駛甚至無人駕照來代替公交車司機是最安全的方式。

但是更多車友卻覺得，無人駕駛公交車？可拉倒吧！

這些年自動駕照闖的禍還少嗎？

人為隱患雖然消除了

系統(tǒng)BUG又冒出來，不等于功虧一簣？

那么無人駕駛公交車到底有沒有可行性，今天米神就為大家講個透：

首先無人駕駛公交車的核心顧名思義當然是自動駕駛技術。

它被分為L0~05共6個級別，L0就是沒有自動駕駛一切都靠司機，L5則代表自動駕駛的終極形態(tài)

大家可以清晰的看到只有L4和L5不需要司機，只由電腦掌控實現(xiàn)自動駕駛

它們兩者的區(qū)別在于：

L4只能在限定的條件下工作包括特定的路線、路況、天氣等

L5則是任何情況都可以

目前行業(yè)內，自動駕駛技術比較領先的品牌基本都在L4水平

以特斯拉為例，前幾天特斯拉CEO馬斯克還在2020世界人工智能大會上豪言：要在一年內搞定L5

而公交車相比于私家車的優(yōu)勢在于線路基本是固定的，環(huán)境帶來的不確定因素會少很多，如果不考慮極端情況，理論上達到L4就可以實現(xiàn)無人駕駛了。

早在2017年底，深圳市就有無人駕駛公交車在福田保稅區(qū)的開放路段進行了試運營，后來內蒙古、北京、上海等省市等由過無人駕駛公交車的測試案例。

深圳無人駕駛公交車

從技術角度來說是并不難實現(xiàn)的，但是對于自動駕駛來說“能實現(xiàn)”和“能安全穩(wěn)定運行”完全就是兩個概念了。

跟各位看個例子：

2018年，自動駕駛技術出現(xiàn)首次撞死路人的案例，一輛Uber的自動駕駛測試車撞死了一名推著自行車橫穿馬路的路人

雖然橫穿馬路有一定的作死成分，但這位受害人推著車走的很慢；Uber測試車內的監(jiān)控顯示，從受害人出現(xiàn)在畫面中到被撞至少有兩秒鐘的時間，但車子卻“沒有任何剎車痕跡”。

近年來自動駕駛導致車輛的事故更是一數(shù)一籮筐，絕大多數(shù)事故的原因都一樣——系統(tǒng)出了BUG。

所以其實自動駕駛不難，難的是安全穩(wěn)定性，行業(yè)內甚至有些人覺得“L5是永遠無法實現(xiàn)的?！?/span>

其次無人駕駛公交車真的發(fā)生了什么重大意外事故，后果也是不堪設想的。

自動駕駛、無人駕駛能不能普及本質上不是技術問題，而是社會問題。

無人駕駛公交車就更是了，一車這么多條人命，誰敢負責？

寫在最后：

所以對于無人駕駛公交車，個人的看法是：雖然自動駕駛是未來的大趨勢但也應該循序漸進。

以目前的情況來看，我們可以先嘗試增加一些輔助功能，比如檢測司機的情緒、精神狀態(tài)、監(jiān)控司機的疲勞程度，呼氣的酒精濃度類似的技術；再就是出現(xiàn)行車路線異常時立馬自動報警，有必要的情況下，采取合理的制動措施。

科技是不斷進步的，或許有一天，科幻電影里的場景都會成為現(xiàn)實，但現(xiàn)在，還沒到時候。

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