未來(lái)的智慧出行產(chǎn)業(yè)，蘊(yùn)含著十萬(wàn)億級(jí)別的商業(yè)機(jī)會(huì)。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)中的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智慧交通等領(lǐng)域，已經(jīng)成為了諸多互聯(lián)網(wǎng)與科技公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)，百度有 Apollo 開(kāi)放平臺(tái)；阿里有實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流的野心；華為不造車，但想再造一個(gè) ICT 領(lǐng)域的「博世」。

而作為中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，騰訊在智慧出行產(chǎn)業(yè)也不會(huì)缺席。

一、

2018 年 10 月，20 歲的騰訊進(jìn)行了其成立以來(lái)第三次重大的組織架構(gòu)調(diào)整，將原有七大事業(yè)群整編成六大事業(yè)群：

• 撤銷了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群（MIG）；社交網(wǎng)絡(luò)事業(yè)群（SNG）；網(wǎng)絡(luò)媒體事業(yè)群（OMG）；并將其業(yè)務(wù)分拆進(jìn)調(diào)整后的各大事業(yè)群內(nèi)；

• 另外新增云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）和平臺(tái)與內(nèi)容事業(yè)群（PCG）。

在此基礎(chǔ)上，騰訊內(nèi)部還組建起技術(shù)委員會(huì)，加大對(duì)人工智能、機(jī)器人等領(lǐng)域以及前沿基礎(chǔ)科學(xué)的研究。

組織架構(gòu)調(diào)整背后，折射的是其「扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)」的發(fā)展戰(zhàn)略。

新增的「云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群」（CSIG）被寄予厚望，因?yàn)檫@個(gè)事業(yè)群將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最核心的武器。

為此，騰訊派出了得力干將、騰訊公司高級(jí)執(zhí)行副總裁湯道生擔(dān)任 CSIG 總裁。

CSIG 整合了包括騰訊云、騰訊地圖、智慧零售、安全產(chǎn)品等在內(nèi)的業(yè)務(wù)線。

在新成立的 CSIG 事業(yè)群里，騰訊新建了一條針對(duì)汽車出行產(chǎn)業(yè)的重要業(yè)務(wù)線——騰訊智慧出行。

這個(gè)業(yè)務(wù)線的領(lǐng)頭人是騰訊公司副總裁鐘翔平，他被稱為是騰訊內(nèi)部最優(yōu)秀的三個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，另兩位是微信的張小龍和打造「王者榮耀」的姚曉光。

組織架構(gòu)調(diào)整后不久，當(dāng)年 11 月，騰訊在南京召開(kāi)了全球合作伙伴大會(huì)。

在這次大會(huì)上，騰訊的智慧出行戰(zhàn)略首次曝光，同時(shí)騰訊自動(dòng)駕駛作為獨(dú)立品牌進(jìn)行了首次亮相。

當(dāng)時(shí)，騰訊智慧出行確立了「四橫兩縱一中臺(tái)」的業(yè)務(wù)矩陣：

• 「四橫」指的是四大重點(diǎn)業(yè)務(wù)，包括車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、位置服務(wù)以及乘車碼；

• 「兩縱」是指騰訊的海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)；

• 「一中臺(tái)」則是將騰訊 AI 和騰訊云作為中臺(tái)，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。

各個(gè)業(yè)務(wù)板塊中，車聯(lián)網(wǎng)的負(fù)責(zé)人是鐘學(xué)丹，自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人是蘇奎峰，地圖負(fù)責(zé)人是謝建家，以及位置服務(wù)的負(fù)責(zé)人是牟蕾。

二、

其實(shí)，在騰訊整體確立智慧出行戰(zhàn)略之前，這家中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一已經(jīng)通過(guò)投資的方式深入到造車、自動(dòng)駕駛和高精地圖等領(lǐng)域。

雖然并非所有領(lǐng)域都自己親力親為，但騰訊在汽車出行產(chǎn)業(yè)絕非「門外漢」。

2014 年的時(shí)候，李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車，馬化騰與京東的劉強(qiáng)東、小米的雷軍等人一起成為蔚來(lái)汽車的聯(lián)合發(fā)起人。

隨后，在蔚來(lái)上市之前與之后的的數(shù)輪融資中，騰訊不斷加注。

如今的蔚來(lái)已經(jīng)走過(guò)坎坷，交付超過(guò) 4 萬(wàn)輛車，而騰訊則是蔚來(lái)的第二大股東，持有蔚來(lái) 15.1% 的股票。

在地圖領(lǐng)域，騰訊在 2014 年以 11.73 億人民幣入股四維圖新，拿到了 11.3% 的股權(quán)。

四維圖新之后成為了騰訊地圖的基礎(chǔ)，其中四維圖新提供地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，騰訊提供上層面向用戶的服務(wù)。

今天的四維圖新和騰訊都進(jìn)行高精地圖的研發(fā)，二者在該領(lǐng)域應(yīng)該也保持著底層數(shù)據(jù)的合作。

2016 年，騰訊還出手投資了硅谷的自動(dòng)駕駛公司 Zoox，金額約為 1 億美元。Zoox 在上個(gè)月剛剛被亞馬遜收購(gòu)，整體收購(gòu)金額大致在 12 億美元。

與投資 Zoox 同年，騰訊內(nèi)部成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，并開(kāi)始在高精地圖、環(huán)境感知、融合定位、決策控制等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。這也是現(xiàn)在騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。

四維圖新和 Zoox 的投資案，背后的一位重要推動(dòng)者就是時(shí)任騰訊 LBS 業(yè)務(wù)副總裁的馬喆人，馬喆人同時(shí)也是騰訊自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的發(fā)起人之一。

2017 年，馬喆人出任 G7 總裁，此后又創(chuàng)辦嬴徹科技。嬴徹科技，相當(dāng)于貨運(yùn)版的 Zoox。

同樣在 2017 年，騰訊斥巨資收購(gòu)了特斯拉 5% 的股權(quán)，這起交易涉及金額達(dá)到了 17.8 億美金，騰訊總計(jì)收購(gòu)了特斯拉約 816.75 萬(wàn)股，成為特斯拉的第五大股東。

后來(lái)特斯拉將騰訊地圖集成在了其車型上。不過(guò)今年年初，特斯拉在車機(jī)導(dǎo)航上放棄了騰訊地圖，轉(zhuǎn)向使用百度地圖。

除了地圖方面的合作，特斯拉和騰訊沒(méi)有太多業(yè)務(wù)交集，不過(guò)如今特斯拉的股價(jià)飆升至 1300 多美元，投資特斯拉讓騰訊賺了個(gè)盆滿缽滿（據(jù)說(shuō)騰訊的持股成本在 220 美元左右）。

騰訊過(guò)往針對(duì)出行產(chǎn)業(yè)的投資還有很多，比如滴滴已經(jīng)是網(wǎng)約車領(lǐng)域的超級(jí)玩家；騰訊扶持的摩拜單車，在共享單車賽道大熱時(shí)，也是其中的佼佼者，雖然摩拜后來(lái)被美團(tuán)收購(gòu)，但美團(tuán)同樣是騰訊投資的企業(yè)。

騰訊要做擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的急先鋒。在汽車出行領(lǐng)域，其野心也在不斷膨脹，投資之外，其已經(jīng)親身下到賽道中。

確立智慧出行戰(zhàn)略、推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上車、大力投入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，這一切都表明，騰訊不是那個(gè)「沒(méi)有夢(mèng)想的騰訊」。

至少在智慧出行領(lǐng)域，騰訊有自己的大夢(mèng)想。

這個(gè)「大夢(mèng)想」的重要組成部分，就是騰訊的車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

三、

騰訊做車聯(lián)網(wǎng)，要追溯到 2015 年。

當(dāng)年 9 月，騰訊車聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)舉辦了一場(chǎng)產(chǎn)品品鑒會(huì)，這是當(dāng)時(shí)騰訊移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群（MIG）旗下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的首次公開(kāi)亮相。

這場(chǎng)品鑒會(huì)上，騰訊車聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布了三大產(chǎn)品體系：車聯(lián) ROM、車聯(lián) App和「我的車/MyCar」服務(wù)。

車聯(lián) ROM 可以理解成一個(gè)基于安卓定制的車機(jī)系統(tǒng)。

車聯(lián) App 則主要針對(duì)尚未聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)，用戶下載手機(jī)端的 App 后，通過(guò) USB/WiFi 就可以將手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行互聯(lián)。

這樣一來(lái)，實(shí)時(shí)更新的騰訊地圖、娛樂(lè)信息和社交內(nèi)容就可以通過(guò)手機(jī)顯示到車載屏幕上。

MyCar 支持用戶在微信/手機(jī) QQ 端添加自己的車輛為好友，并且實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的功能。包括提醒車主車輛的狀態(tài)，如大燈尚未熄滅、手剎未拉、所在位置等等。

2015 年 9 月上市的奔馳 GLE SUV 車型是首款搭載騰訊 MyCar 服務(wù)的車型。

兩年后，在車聯(lián) ROM 的基礎(chǔ)上，騰訊在 2017 年全球合作伙伴大會(huì)上推出了車聯(lián)「AI in Car」系統(tǒng)。

當(dāng)年，廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪以及東風(fēng)柳汽五家汽車廠商成為 AI in Car 生態(tài)的首批合作車企。

騰訊發(fā)布「AI in Car」系統(tǒng)半年之后，該系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上市，首款嘗鮮的車型是廣汽傳祺 GS4。

而在 2018 年 11 月的騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，「AI in Car」得到進(jìn)一步更新，正式升級(jí)為 TAI 1.0（Tencent Auto Intelligence 1.0）汽車智能系統(tǒng)。

在「AI in Car」的基礎(chǔ)上，騰訊 TAI 1.0 推出了多模人機(jī)交互、場(chǎng)景化地圖、車載小程序和語(yǔ)音收發(fā)微信四大產(chǎn)品能力。

2019 年 5 月，騰訊在其全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上首次提出了「生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)」的概念，并將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級(jí)為 TAI 2.0。

此次升級(jí)，系統(tǒng)中集成了場(chǎng)景引擎，場(chǎng)景引擎基于超級(jí) ID、AI、大數(shù)據(jù)和 LBS 能力，實(shí)現(xiàn)用戶興趣、車端場(chǎng)景和服務(wù)應(yīng)用的匹配，通過(guò)場(chǎng)景感知進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)的主動(dòng)推送。

其次，騰訊車聯(lián)提供超級(jí) ID 與微信支付能力，超級(jí) ID 打通手機(jī)-車機(jī)-智能設(shè)備等多個(gè)終端，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的「全時(shí)在線」。

這可以理解為騰訊利用生態(tài)在車端提供場(chǎng)景服務(wù)的核心。

此外，系統(tǒng)還推出了一套跨 OS 的、云端輕量化的開(kāi)發(fā)者應(yīng)用框架——騰訊小場(chǎng)景。

這一次升級(jí)中，還有一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域舉足輕重的產(chǎn)品——車載微信也被集成到系統(tǒng)之中。

不過(guò)當(dāng)時(shí)車載版微信還沒(méi)有定型，直到 2019 年 8 月的重慶智博會(huì)上，車載版微信才進(jìn)行了首次亮相。

后續(xù)，很多車型都已經(jīng)集成車載微信，包括長(zhǎng)安 CS75 Plus、廣汽第二代傳祺 GS4、理想 ONE、長(zhǎng)安 UNI-T 以及 2020 版哈弗 F5 等。

2020 年，騰訊智慧出行在 1 月份的 CES 上和 6 月份的新品發(fā)布會(huì)上分兩次發(fā)布了 TAI 3.0系統(tǒng)。

TAI 3.0 包含兩大車載 App——騰訊隨行、騰訊愛(ài)趣聽(tīng)，以及上面提到的云端輕量化的生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)「騰訊小場(chǎng)景」。

TAI 3.0 據(jù)稱能為車上生態(tài)帶來(lái) 300 萬(wàn)量級(jí)服務(wù)應(yīng)用擴(kuò)展空間。

在上車速度方面，騰訊官方稱 TAI 3.0 系統(tǒng)能夠適應(yīng)不同車機(jī)系統(tǒng)和硬件平臺(tái)，對(duì)于通過(guò)系統(tǒng)和硬件依賴性評(píng)估的車輛，2 個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)快速上車。

新款的長(zhǎng)城哈弗 F7 已經(jīng)確認(rèn)將首發(fā)搭載 TAI 3.0 系統(tǒng)。

從車聯(lián) ROM 到「AI in Car」再到 TAI，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的內(nèi)容多樣性和體驗(yàn)的完整性上不斷提升。

5 年時(shí)間里，騰訊先后與 29 家車企展開(kāi)了合作。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其落地量產(chǎn)車型超過(guò) 110 款。其中既有自主品牌的長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等；也有國(guó)際車企如BBA、通用等。

今年，騰訊又和中國(guó)一汽、本田等車企達(dá)成了合作。

四、

在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之外，騰訊智慧出行的另外一大重要業(yè)務(wù)就是自動(dòng)駕駛（TAD）。

騰訊的自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有像百度 Apollo 或者阿里布局無(wú)人物流那樣的野心龐大。

騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰曾經(jīng)表示，他們「并非想成為一個(gè)顛覆者，而是做一個(gè)行業(yè)的助力者——成為技術(shù)落地的工具箱和加速器」。

早在 2016 年下半年，騰訊就成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，并開(kāi)始在高精度地圖、環(huán)境感知、融合定位、決策控制等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。

騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室囊括了高精地圖、融合定位、仿真平臺(tái)、系統(tǒng)與架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、核心算法等 6 大部門。

在 2019 年，其整體規(guī)模已經(jīng)超過(guò) 200 人。

過(guò)去幾年，騰訊還將這塊業(yè)務(wù)從「自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室」調(diào)整為「業(yè)務(wù)中心」。蘇奎峰后來(lái)在接受訪問(wèn)時(shí)講到：這個(gè)變化意味著騰訊自動(dòng)駕駛希望更貼近產(chǎn)業(yè)。

從平臺(tái)策略出發(fā)騰訊自動(dòng)駕駛，目前最核心的成果就是集研發(fā)、測(cè)試以及驗(yàn)證于一身的三大平臺(tái)：開(kāi)發(fā)云平臺(tái)、虛擬仿真平臺(tái)，以及高精度地圖平臺(tái)。

自動(dòng)駕駛云平臺(tái)（TAD Cloud）將基于云端存儲(chǔ)空間與計(jì)算資源支撐，構(gòu)建了數(shù)據(jù)采集、樣本標(biāo)注、算法訓(xùn)練評(píng)測(cè)、云端仿真、實(shí)車反饋閉環(huán)全流程云服務(wù)，提供自動(dòng)駕駛?cè)溌吩品?wù)和開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

模擬仿真平臺(tái)（TAD Sim）是采用各種場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行、模型在環(huán)、軟件在環(huán)、硬件在環(huán)和車在環(huán)的全鏈條自動(dòng)駕駛測(cè)試。

現(xiàn)階段，很多主流的自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)都是根據(jù)游戲引擎開(kāi)發(fā)的，而長(zhǎng)于游戲開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)的騰訊，也將其在游戲上的積累應(yīng)用在了仿真平臺(tái) TAD Sim 上。

今年 6 月，騰訊發(fā)布 TAD Sim 2.0，其場(chǎng)景庫(kù)有超過(guò) 1000 種場(chǎng)景類型，基于 Agent AI 技術(shù)，借助騰訊云并行加速加持，可以泛化生成萬(wàn)倍以上規(guī)模的豐富場(chǎng)景，具備每日 1000 萬(wàn)公里以上的測(cè)試能力。

目前，騰訊自動(dòng)駕駛仿真業(yè)務(wù)由孫馳天負(fù)責(zé)。

業(yè)務(wù)上，寶馬也已經(jīng)與騰訊就仿真模擬測(cè)試開(kāi)展合作。

高級(jí)別自動(dòng)駕駛離不開(kāi)高精地圖的支持。

騰訊擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，在 2014 年便開(kāi)展了高精度地圖研究工作，其目前已完成了全國(guó)高速及快速路高精度地圖數(shù)據(jù)采集。

騰訊的高精地圖部門隸屬于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中心，但同時(shí)也要用到騰訊地圖本身的數(shù)據(jù)和服務(wù)。所以這是一個(gè)跨部門的業(yè)務(wù)。

騰訊高精地圖負(fù)責(zé)人為谷小豐。據(jù)知情人士透露，騰訊的高精地圖部門即將劃入騰訊地圖，谷小豐將向蘇奎峰和地圖部門負(fù)責(zé)人雙線匯報(bào)。

這三大平臺(tái)在具體運(yùn)作上，研發(fā)人員會(huì)利用云平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練、算法評(píng)測(cè)，再進(jìn)行規(guī)模化的場(chǎng)景生成和仿真測(cè)試，利用數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速的迭代和演進(jìn)。

蘇奎峰認(rèn)為，這三大平臺(tái)將形成「三劍合璧」的效果。

「不做硬件不造車」是騰訊自動(dòng)駕駛的邊界。

現(xiàn)在的騰訊自動(dòng)駕駛，集成了算法、模擬仿真、高精地圖等核心技術(shù)，專注于為車企提供平臺(tái)和工具鏈。

五、

2018 年 5 月，一篇題為《騰訊沒(méi)有夢(mèng)想》的文章引爆網(wǎng)絡(luò)，文章中一個(gè)重要的觀點(diǎn)是騰訊很長(zhǎng)一段時(shí)間里都處在「投行思維」中，僅通過(guò)投資去扶持每個(gè)賽道的領(lǐng)先者，順便從中獲取不菲的投資收益；但這個(gè)過(guò)程放棄了對(duì)于核心技術(shù)的探索，喪失了對(duì)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的狂熱追求。

這一點(diǎn)，從騰訊早年對(duì)汽車出行領(lǐng)域的投資布局來(lái)看確實(shí)不假。

但在 2018 年的組織架構(gòu)調(diào)整之后，在智慧出行領(lǐng)域，騰訊開(kāi)始加大技術(shù)投入。

未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的龐大市場(chǎng)正在成型。在這樣一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，騰訊已經(jīng)在投入大量的資金、資源，展開(kāi)核心技術(shù)的探索，打造開(kāi)放平臺(tái)，為汽車的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提供技術(shù)驅(qū)動(dòng)。

這是騰訊在智慧出行領(lǐng)域重拾夢(mèng)想的開(kāi)始。

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