導(dǎo)讀

中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)目前千人汽車保有量相對較低，但機(jī)動化出行需求迫切，已成為新一輪汽車消費(fèi)的高增長領(lǐng)域。7月18日，中國電動汽車百人會主辦的第一屆汽車市場與消費(fèi)論壇在線成功舉辦，論壇主題聚焦“中小城市與農(nóng)村電動汽車發(fā)展”，會議吸引超過33萬人次觀看，行業(yè)影響力巨大。

世界汽車組織第一副主席、中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)在云論壇上就我國電動汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展形勢發(fā)表了主旨演講。董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前我國新能源汽車已進(jìn)入百萬級市場規(guī)模，已經(jīng)具備創(chuàng)新發(fā)展的空間，發(fā)展形勢大好。新能源汽車大補(bǔ)貼時代過去后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，同時，政策的創(chuàng)新也要跟上。

“怎么看待中國的新能源汽車市場？全年產(chǎn)銷量下降已成定局，但總體形勢還是大好的?！?/p>

今年中國新能源汽車的發(fā)展其實不太好，有疫情的影響，也有補(bǔ)貼大幅退坡的影響，2020年我國電動汽車的總體產(chǎn)銷量低于2019年已成定局。在這種情況下怎么看待中國的新能源汽車市場呢？我覺得形勢還是大好的。

如果說，中國的新能源汽車市場停留在5萬輛規(guī)模不再增長、那很不好，停留在10萬、20萬也不行，但是市場漲到百萬級就有了創(chuàng)新發(fā)展的空間。就像籃球比賽，如果籃球場只有拳擊臺那么大，那就沒法打籃球，但有籃球場那么大就好打了。新能源汽車進(jìn)入百萬輛以后，就進(jìn)入了規(guī)模市場、進(jìn)入了能夠以市場促進(jìn)技術(shù)發(fā)展的狀態(tài)。

事實證明，最近幾年中國新能源汽車的技術(shù)迭代很快。最近電池產(chǎn)業(yè)很熱鬧，這是一種好的情況，無論是比亞迪發(fā)展刀片電池、CATL發(fā)展無模組電池、還是長城發(fā)展無鈷電池，總體來講，都是市場支撐了技術(shù)發(fā)展，而且在技術(shù)、成本等各方面都取得了明顯的進(jìn)步，有些也達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

當(dāng)前，從電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程看，最主要的是落地問題。大規(guī)模政策支持的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在需要加快市場化落地，特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)在充電進(jìn)小區(qū)還不夠，單位有停車條件的充電設(shè)施建設(shè)也不夠快，這些都需要發(fā)展、都需要落實、都需要提高。

中國電動汽車如果有什么發(fā)展缺憾，那就是基礎(chǔ)還差一點。固態(tài)電池等一些新的領(lǐng)域進(jìn)展還不夠快，沒有達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。

“后補(bǔ)貼時代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要持續(xù)創(chuàng)新。”

現(xiàn)在，大補(bǔ)貼時代已經(jīng)過去，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新。包括技術(shù)方面的創(chuàng)新，例如刀片電池、無鈷電池、無模組電池，也包括針對具體市場的產(chǎn)品創(chuàng)新。現(xiàn)在電池企業(yè)已經(jīng)可以針對不同用戶生產(chǎn)不同的電池。國外只把電池分兩類，一類是純電動電池、一類是混合動力電池；中國的純電動電池也分兩類，一類是普通轎車的電池，一類是專門用于網(wǎng)約車、出租車的電池。不同的產(chǎn)品有不同的續(xù)駛里程需求，相應(yīng)地對電池全壽命的里程也有不同要求。例如，一個普通人買了轎車可能需要20萬、30萬、40萬公里就夠用了，而出租車則需要50萬、60萬公里甚至更高。同時，不同產(chǎn)品對充電的需求也不同，有的需要高壓快速充電，有的不需要。技術(shù)在發(fā)展的同時產(chǎn)品也在細(xì)分。

充電的技術(shù)也在創(chuàng)新，已經(jīng)有不少新的技術(shù)，包括現(xiàn)在關(guān)注比較多的高壓、快速充電，也包括充電技術(shù)，比如怎么樣能夠發(fā)明不用插電的充電技術(shù)。

除此之外，商業(yè)模式也需要創(chuàng)新，比如現(xiàn)在換電模式、車電分離模式都在做，已經(jīng)有一些企業(yè)在做，政府也很支持，下一步相信一些創(chuàng)新商業(yè)模式會出來。

“新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新要求政策創(chuàng)新必須跟上?！?/p>

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新都需要政策的支持。汽車作為一種工業(yè)與科技的集大成者，必須有國家的準(zhǔn)入才能生產(chǎn)、必須有國家的許可才能生產(chǎn)，所以說政策方面的創(chuàng)新非常重要。

舉例說明，做電池租賃和車電分離，一個車開兩張票的問題必須解決，而且車電分離之后有的是物理分離、有的不是物理分離，這種情況下，從車輛的管理角度來說，上牌、轉(zhuǎn)讓這些問題都是需要政策解決的。由于新能源汽車有補(bǔ)貼，不是一般的產(chǎn)品準(zhǔn)入，還有補(bǔ)貼怎么發(fā)放的問題，所以很多問題都需要解決。

再比如，現(xiàn)在鼓勵電動汽車充電設(shè)施進(jìn)小區(qū)，希望物業(yè)積極支持充電樁的建設(shè)維護(hù)，但是物業(yè)現(xiàn)在不積極，為什么？因為不能收費(fèi)。所有的收費(fèi)都需要物價局核準(zhǔn)，沒有物價局核準(zhǔn)，這個收費(fèi)就不可以存在。收費(fèi)的問題還涉及到國家財稅各方面的規(guī)定，這些都是非常嚴(yán)格的法律法規(guī)問題。電動汽車大規(guī)模補(bǔ)貼的時代已經(jīng)過去，但是仍然有大量的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，這就要求政策必須跟上。

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