8月的西湖潮濕悶熱。

8月7日晚，吉利汽車在西湖邊發(fā)布了幾何品牌的第2款車：幾何C。

2019年4月11日，吉利在新加坡發(fā)布了幾何品牌，定位為吉利品牌旗下的一個(gè)高端純電動(dòng)子品牌；當(dāng)年6月，幾何發(fā)布第一款車——幾何A。至今1年多的時(shí)間，這個(gè)新品牌的銷量表現(xiàn)，大大低于預(yù)期。而且幾何汽車口碑也不好，支撐不起高端定位。

改變勢(shì)在必行。幾何汽車迎來(lái)新的銷售總經(jīng)理，也在繼續(xù)推出新產(chǎn)品。新人新品一起發(fā)力，幾何汽車能改變此前的背運(yùn)嗎？

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當(dāng)頭炮不響

萬(wàn)眾矚目的幾何A，銷量表現(xiàn)并不好。

幾何A，官方售價(jià)15萬(wàn)起步，截至今年6月份累計(jì)銷量13783輛，累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)11356輛，這1年多時(shí)間的市場(chǎng)表現(xiàn)并不搶眼，而當(dāng)時(shí)吉利對(duì)這款車的期待是：A級(jí)純電動(dòng)車的顛覆者和引領(lǐng)者，顯然銷量上并未達(dá)到預(yù)期。

目前吉利在售的純電動(dòng)車型中，僅有帝豪EV、帝豪GSe和幾何A3款車，其中幾何A與帝豪EV相比，雖在整車設(shè)計(jì)及平臺(tái)化上做了很大升級(jí)，但在售價(jià)上并未拉開(kāi)差距，導(dǎo)致兄弟車型之間成為競(jìng)品。2019年帝豪EV銷量達(dá)到2.9萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超于幾何A的銷量。

而與之接近的車型，如廣汽新能源的Aion S，在2019年取得3.24萬(wàn)輛的好成績(jī)，成為年度爆款車型。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)和上險(xiǎn)數(shù)

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再推新品幾何C

2020年8月7日，吉利發(fā)布了幾何的第二款車：幾何C。幾何C是一款純電動(dòng)緊湊型SUV，5款車型從C到C++Pro，續(xù)航提供2個(gè)版本：NEDC 400km和500km，分別對(duì)應(yīng)的電池容量是53kW·h和70kW·h。

幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐，讓人印象深刻的就是“真續(xù)航”，搭載ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，續(xù)航接近100%。說(shuō)能跑多少就能跑多少，這個(gè)口號(hào)確實(shí)切中了很多消費(fèi)者的使用痛點(diǎn)。

其次是幾何C發(fā)布了殘值回購(gòu)政策，新車購(gòu)車兩年后可以按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)7折保值回購(gòu)。

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幾何C與帝豪GSe雙胞胎“撞衫”

幾何A與帝豪EV的互掐的尷尬局面，到了幾何C，也同樣可能面臨類似問(wèn)題。

幾何C乍一看，和自己兄弟帝豪GSe就像“孿生雙胞胎”，整車尺寸非常接近，軸距同為2700mm。

據(jù)吉利官方表示，帝豪GSe基于GE1.0平臺(tái)打造，而幾何C是GE2.0升級(jí)平臺(tái)。帝豪GSe自2018年上市以來(lái)，累計(jì)銷量19849輛，累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)19054輛，不是一款爆款車型。

幾何C此次5款車型的上市售價(jià)12.98萬(wàn)—18.28萬(wàn)不等，同級(jí)別的帝豪GSe指導(dǎo)價(jià)在10.99-15.99萬(wàn)元，續(xù)航400公里和450公里，價(jià)格雖拉開(kāi)了一些差距，但是仍然將無(wú)法避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

上圖為帝豪GSe，下圖為幾何C

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幾何C使命如何？

在銷量不振的情況下，今年5月劉智豐臨危受命，出任幾何銷售公司總經(jīng)理。他曾在北京吉普和現(xiàn)代任職達(dá)10多年，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)長(zhǎng)城汽車，在銷售領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。從外面找人替掉原來(lái)的銷售一把手，可見(jiàn)吉利對(duì)于幾何此前的上市表現(xiàn)也并不滿意。

2015年吉利曾立下一個(gè)Flag，高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車占吉利整體銷量的90%以上，其中插電混動(dòng)和油電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)車占比35%，到2019年完成率不到10%。在如此境況下，吉利急需要一個(gè)人和一款車打破局面。劉智豐和幾何C目前看來(lái)需要擔(dān)此大任。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，幾何C的售價(jià)并未體現(xiàn)吉利賦予的高端純電動(dòng)品牌定位，反而與自家兄弟尷尬的競(jìng)爭(zhēng)局面，并沒(méi)有形成明顯的差異化，同時(shí)這個(gè)價(jià)格區(qū)間用戶的可選擇車型很多，如比亞迪元、宋系列、北汽EX系列、小鵬G3等，可見(jiàn)幾何C面臨的內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)局面將異常兇殘。

從外部看來(lái)，劉智豐和幾何C，很難避免其前任的命運(yùn)。產(chǎn)品是一切的根基，無(wú)論是誰(shuí)來(lái)賣，掛什么品牌，都無(wú)關(guān)大局。幾何汽車要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，應(yīng)當(dāng)推出一款真正純電平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)的、向過(guò)去告別的車型。幾何C顯然不是。登上公告的幾何T更不是。

對(duì)此，吉利高層是不知？還是知而不行？（完）

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