近日，上汽集團總裁助理蔡賓公開表示：“上汽在深耕中西部市場的基礎上，鄭州有望成為拓展歐洲市場及其他海外市場的基地，并且現(xiàn)在集團布局的思路會更考慮將來的海外戰(zhàn)略，貼近銷售大省。”

看到這里產生兩個疑問：為什么把鄭州當做深耕中西部市場以及拓展海外市場的戰(zhàn)略基地，鄭州的戰(zhàn)略地位為何被拔得如此高？

首先，鄭州在上汽集團的銷售版圖里本來就有很重要的地位，這是整體的情況。

就2019年的銷量情況來看，上汽集團旗下車企在鄭州的乘用車銷量占比27.37%，這個占比已經很高了。

但是對比鄭州乘用車中的新能源汽車領域，這個比例相差了好幾個點，2019年銷量不到1.85萬輛，目前市場占比小一定程度上意味著成長的空間大。

對比兩個市場，一方面是因為整個新能源市場還有比較大的空間，這個是相較于燃油車市場而言的。從近三年的數(shù)據(jù)來看，上汽集團在鄭州的銷量基本上維持在15萬輛左右，處于一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)，但是新能源汽車變動比較大，而且體量比較大的上汽大眾已經加速電動化了，這個市場也才剛剛起步，所以成長空間比較大。

另外，單就鄭州的情況來說，還有一個優(yōu)勢，就是其所在的河南省，據(jù)國家統(tǒng)計局2018年抽調情況來看，是中國農村常住人口最大的省份，高達4638萬人。

這意味這什么？

從概率來說，鄭州是除?？?、昆明、成都、太原四個指定下鄉(xiāng)活動之外A00級車型投放的好標的城市，或者準確來說，就算不是鄭州這個省會城市成功概率最高，周邊農村地區(qū)也是一個很好的選擇，所以把主力集中在鄭州也不失為一種好的選擇。

所以就這個市場應該是上汽的優(yōu)勢，而且根據(jù)上汽通用五菱的說法，微型車在整個河南地區(qū)的市占率基本上達到了60%，這個數(shù)字感覺都高得有點不真實了。不過還是說明了這個市場的潛力，這是上汽看中鄭州的一個很重要的原因。

當然，除了微型車這個市場，其他市場也是有潛力的，至少從政策引導的方向上來看，是這樣的。

鄭州交通運輸局2019年9月底就有文件明確提出，從該年10月1日起，鄭州市區(qū)新增網約車和更新巡游出租汽車停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛，必須使用行業(yè)官方網站公示的新能源純電動車輛。

根據(jù)鄭州之前發(fā)布的汽車及零部件產業(yè)轉型升級計劃，2020年規(guī)劃的新能源汽車的產能要達到20萬輛，其中新能源汽車規(guī)劃10萬輛，這些指標交給了宇通客車、少林客車等客車企業(yè)。

另外10萬輛的新能源汽車指標留給了上汽乘用車、東風日產和鄭州日產，還有奄奄一息的海馬汽車。

不過目前最有希望快速對這個市場產生影響的應該是上汽乘用車吧，上汽乘用車總投資55億元的鄭州基地二期項目也已啟動建設，預計明年完成整體投產，一期53億元的項目目前已累計生產整車超過60萬輛。

除了對新能源汽車產量的規(guī)劃，鄭州還要求核心零部件企業(yè)具有與整車同步開發(fā)和模塊化供應能力，汽車零部件本地配套率達到60%以上。目前，鄭州現(xiàn)在除了抓緊時間引進零部件企業(yè)，還在引進新舊造車勢力的項目，突出發(fā)展新能源汽車和智能網聯(lián)汽車。

所以接下來應該會有更多針對新能源汽車產業(yè)鏈的利好政策會出現(xiàn)，這是政策方面鄭州給上汽的信心。

不過還有一個比較重要的原因，就是鄭州彌補了上汽在中西部布局不足的一個缺陷。上汽前期的布局基本上都是沿江和沿海的思路，偏中西部的目前只有重慶和鄭州，先有產能布局上汽才能完深耕中西部的愿望。

而且蔡賓稱，鄭州有望成為拓展歐洲市場及其他海外市場的基地。我們先不考慮地理上的難度，光從歐洲這個市場來說，就其推新能源汽車的激進政策，以及對電池產業(yè)的投資擴張速度來看，抓緊時間布局絕對是有肉吃的。

所以無論是從市場空間、政策導向、地理位置以及歐洲市場發(fā)展新能源的決心，上汽貌似沒理由不看好鄭州。

但是怎么借助鄭州發(fā)展中西部市場呢？

上汽通用五菱的目前的動作是，在河南成立單獨的新能源團隊，針對產品和用戶調研造車，目前的產品重點放在了宏光MINI EV；上汽大通的重點則放在了輕客市場；上汽通用旗下三大品牌針對性推出優(yōu)惠購車方案；上汽大眾目前則是出新并且回饋老客戶，上汽乘用車現(xiàn)在應該忙著擴充產能。

至于以后，上汽整個中西部乃至海外市場能發(fā)展到哪個份上，還是得靠產品的市場表現(xiàn)來說話，目前要走好的是鄭州這個市場。

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