昨天在第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上參與了關(guān)于智能汽車的討論并且做了一個(gè)主題演講。接下來我把昨天參與討論的觀點(diǎn)和內(nèi)容整理成簡(jiǎn)短的文字，以便大家參考。

首先我們還是要想清楚今天我們探討智能汽車的話題是僅僅限于汽車和出行，還是應(yīng)該站在一個(gè)更大的視角上看待這個(gè)問題。顯然，之所以今天我們把智能化作為變革的主線，是因?yàn)?G、云、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等等大量新技術(shù)、新概念、新基礎(chǔ)設(shè)施的不斷提出和完善。這些變化已經(jīng)逐步讓我們步入了一種新的文明階段。我把他定義為“數(shù)字文明”時(shí)代，這是有別于過去工業(yè)文明的全新的文明階段。他最大的特點(diǎn)就是充分連接，讓原本相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體升維，成為一種新的生命體。今年新冠疫情的防控過程當(dāng)中，我們可以很直觀地感受到這種變化。大數(shù)據(jù)和網(wǎng)格化管理，讓整個(gè)社區(qū)、整個(gè)城市、整個(gè)國(guó)家更像一個(gè)完整的巨大生命體，可以精確感知、決策和執(zhí)行。

整個(gè)社會(huì)的文明形態(tài)進(jìn)入了一種新的階段，這也意味著新一輪“無(wú)重大滅絕”的開始，這也是諸多車企紛紛探索和實(shí)踐變革的根本原因。顯然，今天我們每天接觸到的汽車還不是按照數(shù)字文明的要求定義的，這就意味著車企要想逃過被滅絕的命運(yùn)就必須做出改變。智能化沒有拒絕，只有擁抱，或者說擁抱智能化是關(guān)乎贏得生存權(quán)的問題。

既然接下來面臨的是類似于進(jìn)化論的物種進(jìn)化，那么汽車該如何跨入數(shù)字文明階段呢？在我看來，獲得數(shù)字智能的基因是第一步，在這個(gè)基因的基礎(chǔ)上沿著數(shù)字文明的方向努力進(jìn)化是第二步。

那么什么是汽車的數(shù)字智能基因呢？

就如兩周前我給智能汽車的那個(gè)定義：具備對(duì)路況、車況和其他關(guān)鍵場(chǎng)景條件完整的感知能力，以及可以在使用過程中不斷進(jìn)化的決策和執(zhí)行能力的車輛。這就意味著我們可以把智能汽車分為三個(gè)層級(jí)：首先是完整的感知能力，他取決于汽車擁有什么樣的傳感器和信息采集架構(gòu)。就如昨天蔚來李斌講的那樣，這個(gè)感知架構(gòu)的接近終極的形態(tài)將在接下來4-5年初步定型。第二層級(jí)是所有感知能力獲得的可觀測(cè)變量的有意義的組合，他構(gòu)成了場(chǎng)景。這里有意義的組合指的是所有和用戶意圖、決策相關(guān)的，或者和車輛執(zhí)行反饋行為相關(guān)的可觀測(cè)變量組合。實(shí)際上這一層值得就是大家常說的“場(chǎng)景庫(kù)”。針對(duì)每一個(gè)有意義的組合，車輛產(chǎn)生的決策、執(zhí)行和反饋都可以被稱為功能。由于可觀測(cè)變量是數(shù)字化的，有意義的組合也是數(shù)字化的，這里調(diào)用的功能也將會(huì)越來越數(shù)字化，這意味著智能車功能的增長(zhǎng)將越來越脫離硬件和配置的增加。

上面那些思考等于對(duì)什么是智能車的問題給出了一個(gè)更加結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，也更便于我們整理、對(duì)齊很多概念。比如場(chǎng)景庫(kù)如果脫離功能庫(kù)將會(huì)變得毫無(wú)意義，而且無(wú)法窮舉。既然無(wú)法窮舉，場(chǎng)景庫(kù)更多是運(yùn)營(yíng)過程中不斷成長(zhǎng)和完善的，關(guān)鍵是我們需要建立能夠獲得這種能力的數(shù)據(jù)閉環(huán)。這也意味著智能車在物種選擇過程中需要具備的第二個(gè)關(guān)鍵能力。這不僅僅是產(chǎn)品問題，而是車企的組織架構(gòu)問題。所以我們看到蔚來不再提SOP這個(gè)概念，而是SOD（開始交付）。把車賣給用戶不是OEM商業(yè)模式的完成，而僅僅是一個(gè)開始。顯然長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍也清晰地意識(shí)到了這個(gè)問題，昨天上午他在藍(lán)皮書論壇上認(rèn)為車企轉(zhuǎn)型的根本是組織問題。

那么用戶體驗(yàn)在這個(gè)過程中的角色是什么？實(shí)際上接下來車輛的感知層是高度雷同的，關(guān)鍵在于如何組織這些可感知變量，創(chuàng)造出不同的體驗(yàn)和功能反饋。這才是用戶體驗(yàn)管理的關(guān)鍵。這也意味著用戶體驗(yàn)管理是一個(gè)自始至終的動(dòng)態(tài)過程，好的體驗(yàn)不是想出來的，而是做出來的。

因此，車企在擁抱數(shù)字文明的過程中一方面是要讓產(chǎn)品具備這樣的技術(shù)基因，另一方面是要讓自己的組織具備這樣的組織基因。更為關(guān)鍵的是，要在運(yùn)營(yíng)過程中不斷進(jìn)化成長(zhǎng)，而且要讓用戶參與、融入進(jìn)來。這個(gè)多個(gè)能力的跨越。

最后，我始終認(rèn)為智能化才是本土品牌最大的機(jī)會(huì)。之前也寫過文章探討15-25萬(wàn)那個(gè)市場(chǎng)，看上去那里的統(tǒng)治者牢不可破，實(shí)則已經(jīng)外強(qiáng)中干。這塊最為肥美的蛋糕如何瓜分就看各大車企如何行動(dòng)了。也許一個(gè)家電市場(chǎng)的案例很有意思。這些年我們完全打敗了索尼、夏普這些電視機(jī)品牌，但真正的贏家不是康佳、創(chuàng)維、長(zhǎng)虹這些老品牌，而是小米。汽車行業(yè)最后的贏家會(huì)是誰(shuí)呢？不能靠等，肯定要靠行動(dòng)。

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