完善的充電網(wǎng)絡(luò)、獨特的營銷模式、深厚的技術(shù)積累……當(dāng)這些贏得市場的關(guān)鍵因素充分糅合在一起，使得特斯拉“全球第一車企”的品牌形象越來越鮮明、影響力也越來越大。

快速布局充電網(wǎng)絡(luò)

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的“短板”，這一短板也導(dǎo)致電動汽車的競爭已經(jīng)從車輛本身的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姌斗?wù)的競爭。在激烈的市場競爭中，一方面特斯拉注重發(fā)展快速充電技術(shù)，特斯拉的V3超級充電樁，充電15分鐘即可補(bǔ)充最多250公里續(xù)航電量，通過提升充電速度打造高效充電服務(wù)體系，解決充電速度比加油慢”的問題。

另一方面，特斯拉根據(jù)用戶出行場景布局自營充電體系，在中國150多個城市核心商圈和熱門自駕線路建成了2500+個超級充電樁，2400+個目的地充電樁，形成了一個橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡某潆娋W(wǎng)絡(luò)，成為了擁有充電樁數(shù)量最多、覆蓋城市最廣的新能源汽車企業(yè)，有效幫助用戶解決了充電焦慮帶來的困擾。

當(dāng)前，很多想新能源車的用戶不具備安裝家用充電樁的條件，特斯拉這一做法自然會贏得這部分用戶的青睞，極大地增強(qiáng)了電動汽車消費者的吸引力。自建充電網(wǎng)絡(luò)雖然投資大、回報慢，但它成功助力特斯拉在市場競爭中取得了得天獨厚的優(yōu)勢，在提升品牌形象的同時，增加了用戶的粘性，較好地起到了促進(jìn)銷量的作用。

獨特的營銷模式

當(dāng)前，國內(nèi)傳統(tǒng)新能源汽車廠家大部分都是選擇4S店代理商進(jìn)行銷售的模式，這些車企并沒有圍繞客戶的利益去運(yùn)營，而是簡單的對產(chǎn)品進(jìn)行銷售，既不太懂得用戶運(yùn)營，也太注重用戶運(yùn)營。而特斯拉在營銷模式上選擇了一種顛覆式的創(chuàng)新，從而繞開了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的垂直體系，避免受制于人。

特斯拉不通過授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行銷售，而是選擇了全球自建營銷網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供試駕、訂車、交付、售后等“一條龍”服務(wù)，用戶通過線上了解產(chǎn)品信息和下單，線下看車、試駕和提車，售價做到公開透明，這種體驗與與傳統(tǒng)經(jīng)銷商門店常有的討價還價和過分殷勤的服務(wù)形成了鮮明對比。

“直營模式”成了特斯拉的標(biāo)簽之一，這種顛覆傳統(tǒng)的營銷模式成功幫助特斯拉吸引了一大批忠實鐵粉。另外，由于受新冠肺炎疫情的影響，傳統(tǒng)新能源汽車廠家依托的4S店的線下銷售環(huán)節(jié)一度癱瘓，部分消費者的視線由線下移至線上，使得這種線上選購模式的收益頗豐，在上半年汽車行業(yè)一片慘淡的情況下，特斯拉、蔚來等少數(shù)品牌的銷量也迎來了逆勢增長。

注重技術(shù)積累

特斯拉投入了大量的技術(shù)研發(fā)，擁有了大量的專利技術(shù)，其中絕大多數(shù)集中在電動汽車的核心技術(shù)層面。作為電動汽車行業(yè)的開拓者，特斯拉一度處于技術(shù)領(lǐng)先的壟斷地位，不管是在車輛性能方面，還是在車輛整體設(shè)計方面，創(chuàng)新產(chǎn)品非常多，且每一步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

對于電動車企業(yè)來說，本身就屬于技術(shù)密集型企業(yè)，要想在技術(shù)方面有所突破，那么就必須要投入大量的人力物力以及財力。然而，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝技術(shù)、研發(fā)能力與之相比還稍顯遜色。

特斯拉公司從成立以來，始終圍繞自身產(chǎn)品上下游產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)進(jìn)行布局，長期注重技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，并不斷強(qiáng)化專利技術(shù)積累和構(gòu)建自身專利體系，在技術(shù)方面的積累的優(yōu)勢使其得到快速發(fā)展，也成功助力特斯拉在競爭日益激烈的國內(nèi)電動汽車市場上立于不敗之地，逐漸成為電動汽車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。

文/藍(lán)菲，作者為第一電動車主大牛

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