近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，7月，汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，同比分別增長21.9%和16.4%。自今年4月以來，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長，趨勢向好。

中國車市的持續(xù)回暖，與各項政策的“助攻”有著密切聯(lián)系。今年3月以來，從中央到地方，一系列利好政策“密襲”汽車行業(yè)。無論是新能源汽車購置補貼和免稅政策延長2年、新能源汽車下鄉(xiāng)；還是部分限購城市釋放牌照指標、對購買“國六”標準排放車型予以補助金等等，最核心的宗旨總歸是圍繞著“促銷費、穩(wěn)經(jīng)濟”展開。

接踵而至的促銷費政策能否“捂熱”持續(xù)遇冷的汽車市場？顯然，疫情期間深居簡出的消費者，早已迫不及待想要釋放前期被抑制的購車需求。而利好政策加持，很大程度地讓消費者“買買買”的進程提速。以特斯拉為例，今年以來，其在華的單月銷量已數(shù)次破萬。中國汽車工業(yè)協(xié)會更是預測道：2020年特斯拉在華的全年銷量有望突破10萬輛。

政策的加持不僅“引爆”了C端用戶的消費熱情，也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的復蘇。尤其是新基建概念的進一步提出，促進了國內(nèi)重大基建項目的開工建設(shè)，也加速了商用車板塊業(yè)務(wù)的復蘇。數(shù)據(jù)顯示，7月商用車銷量44.7萬輛，同比勁增59.4%，這其中，重型貨車7月銷量的同比增速更是超80%。

值得關(guān)注的是，中央和地方政府出臺的系列政策，除了促進整個產(chǎn)業(yè)的復蘇，也加速了部分細分市場的結(jié)構(gòu)變化，尤其是促進了汽車的電動化轉(zhuǎn)型和終端消費的升級。7月，豪華車在華零售同比增長30%，延續(xù)了半年以來的高增長態(tài)勢。反觀寶馬、奧迪等豪華品牌在全球市場的表現(xiàn)會發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場不僅是這些車企銷量的重要支撐，更是其應對全球市場變化的重要“避風港”。

在這樣的背景下，奔馳、豐田等汽車巨頭公司，紛紛加速在華投資，與國內(nèi)的整車及零部件企業(yè)展開合作?？鐕嚻笾阅茉诙唐趦?nèi)迅速扎堆布局中國市場，最主要還是受益于國內(nèi)開放、堅定和可持續(xù)的利好政策。從這個角度來看，目前不僅僅是中國車市在回暖，更是整個產(chǎn)業(yè)均在升溫。

汽車產(chǎn)業(yè)熱度的整體攀升，自然會給下半年的汽車銷售打下不錯的基礎(chǔ)。不過，需要格外注意的是，目前全國各地實施的促銷費政策已陸續(xù)進入尾聲，前期被抑制的汽車消費需求也得到了充分釋放。下半年，即便政府繼續(xù)出臺對沖疫情影響的利好政策，直接促進汽車消費的力度也會有所減弱，全年的汽車產(chǎn)銷下滑幅度，能否如行業(yè)協(xié)會所預測一般，控制在10%以內(nèi)，仍有待觀察。

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