在與車主的溝通中，經(jīng)常會被問到：“物業(yè)不給我安裝充電樁我能怎么辦”，甚至還會看到新聞，“我靠一路投訴才安裝上充電樁，太心酸！”。確實私樁安裝量還有待進一步提高，才能完成今年37.3萬臺的目標任務(wù)。

知乎用戶碰到的安裝充電樁問題的帖子

看到那么多車主的困擾，不由讓我們想起，3年前曾服務(wù)過一位上汽榮威車主，她當(dāng)時是小區(qū)的第一位新能源車主，當(dāng)時新能源車正逐漸進入小區(qū)，但還缺乏行業(yè)規(guī)范，對于安裝申請和各種流程，物業(yè)也知之甚少，所以當(dāng)車主第一次向物業(yè)提出安裝申請時遭到婉拒。但在她本人和樁到家服務(wù)團隊鍥而不舍的共同努力下，通過1個半月持續(xù)的積極溝通，與業(yè)委會、物業(yè)、區(qū)房地辦多方的協(xié)調(diào)，普及相關(guān)政策，出具專業(yè)資質(zhì)證明，最終成功安裝上了充電樁。

回顧6年來，我們累計服務(wù)了超過13萬車主，成功進入全國59000多個社區(qū)，在安裝服務(wù)上也積累了一些經(jīng)驗，似乎可以總結(jié)出一些用戶在與物業(yè)溝通時的技巧，以幫助用戶提高溝通成效，提高安裝成功率。

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不要把物業(yè)當(dāng)“假想敵”

我們經(jīng)常在貼吧和論壇可以看到這樣的帖子，“如何打敗物業(yè)，改寫充電樁安裝血淚史？”“我是如何與物業(yè)斗爭的！”“物業(yè)不讓安裝，找誰投訴？”，當(dāng)用戶在初步與物業(yè)的溝通中被拒絕，就立刻站到了物業(yè)的對立面，把物業(yè)想象成安裝充電樁這條路上的攔路虎，打敗了物業(yè)，就能成功安裝。

首先要調(diào)整心態(tài)，把物業(yè)視作伙伴，攜手物業(yè)，共同解決問題。

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賦能物業(yè) 消除困惑

在新能源大力推廣的今天，大部分物業(yè)是站在用戶立場，盡力配合的，在樁到家進入的50000多個社區(qū)中，絕大部分物業(yè)也是支持的。用戶之所以申請受阻，主要基于三方面的擔(dān)憂，我們可以通過出示相關(guān)政策文本、專業(yè)的講解和充分的溝通消除物業(yè)的顧慮。

電力不夠

大多社區(qū)，尤其是老舊社區(qū)，由于建成年限較久，電容有限，物業(yè)擔(dān)心一旦放開家庭充電樁的安裝，對社區(qū)電力是嚴峻的考驗。事實上，從目前社區(qū)新能源汽車的保有量來看，大部分社區(qū)的電容可以負荷，如擔(dān)心電力不足，建議請電力部門進行核算評估。

消防不過關(guān)

“消防不過關(guān)”也是用戶經(jīng)常碰到的物業(yè)擔(dān)憂的問題。其實早在2015年就有相關(guān)管理辦法出臺，由市發(fā)展改革委、市住房保障房屋管理局、市消防局、市規(guī)劃國土資源局等八部委共同簽發(fā)的《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》第十五條明確指出“住宅小區(qū)、辦公場所、停車場等物業(yè)服務(wù)企業(yè)在充電設(shè)施安裝過程中，應(yīng)當(dāng)配合充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，及時提供相關(guān)建筑、設(shè)施設(shè)備工程竣工圖或指認停車區(qū)域內(nèi)電源位置及暗埋管線的走向，配合電網(wǎng)企業(yè)確定充電設(shè)施配電箱、表箱安裝位置、電源走向，并指定專人配合現(xiàn)場勘查、施工。” 除上海外，各地均出臺了相關(guān)政策文件，用戶可告知物業(yè)相關(guān)政策，出示相關(guān)文件，消除物業(yè)疑慮。

威脅社區(qū)安全

媒體上時有電動汽車自燃新聞爆出，讓物業(yè)不得不考慮到整個社區(qū)的安全，但電動汽車的自燃率是多少呢？據(jù)統(tǒng)計2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，全年發(fā)生新能源汽車自燃事件40起，自燃率約為萬分之0.153。而燃油汽車的自燃率又是多少呢？小編無法查詢到全國數(shù)據(jù)，僅以沈陽為例，2018年沈陽市燃油汽車保有量約為210萬輛，同年發(fā)生的燃油車自燃事件為737起，自燃率約為萬分之3.51。由此可見，電動車的安全性是遠遠高出燃油車的。

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必要時尋求專業(yè)的幫助

隨著新能源行業(yè)的普及，各政府職能部門、第三方服務(wù)機構(gòu)，都可以提供免費的咨詢服務(wù)，如用戶碰到無法安裝充電樁的情況，可以聯(lián)絡(luò)相關(guān)機構(gòu)尋求幫助。

讓用戶、物業(yè)、安裝服務(wù)機構(gòu)一起攜手，讓充電樁進入社區(qū)不再是一“樁”難事。

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