8月上旬，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布成立全新電動(dòng)汽車品牌IONIQ，并計(jì)劃在四年內(nèi)推出三款車型。放在2020年，這樣的新聞和概念車圖已經(jīng)很難引發(fā)世人多大的興趣了，過去的四五年時(shí)間里，大眾豐田BBA加上各色新勢(shì)力，把人們的期待消耗的差不多了。

IONIQ三款新車效果圖

01 倒敘的手筆，保守的韓國(guó)人

在這之前7月底，現(xiàn)代宣布要在2025年之前售出100萬(wàn)輛電動(dòng)車，拿下全球10%的市場(chǎng)份額，當(dāng)然，這些口號(hào)、目標(biāo)，如今看來(lái)也很難讓人激動(dòng)，在電動(dòng)化浪潮的影響之下，車企發(fā)布目標(biāo)和戰(zhàn)略也顯得越來(lái)越隨意，一年一改都是常事。

鄭義宣

更早之前的2016年，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)推出首款電動(dòng)汽車IONIQ。這是全球首款同時(shí)可提供混動(dòng)、插混和純電動(dòng)力的車型。隨后現(xiàn)代又推出了電動(dòng)小型SUV KONA，起亞也推出了同平臺(tái)NIRO。KONA和NIRO在海外銷售，口碑很不錯(cuò)。

最近，KONA EV在德國(guó)完成了滿電單次行駛里程超1000km的挑戰(zhàn)

一個(gè)新品牌，一個(gè)新目標(biāo)，一個(gè)新車型，現(xiàn)代集團(tuán)才算是集齊了電動(dòng)四化的一套標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，當(dāng)然啊還差一個(gè)新平臺(tái)?，F(xiàn)代方面信息稱將投入兩個(gè)新平臺(tái)，其中一個(gè)2021年推出，另一個(gè)2024年推出。這一套手法倒是跟其他的跨國(guó)大廠不太相同，別人通常是口號(hào)、目標(biāo)在前，車型在后。韓國(guó)人不一樣，他們玩了個(gè)倒敘。

作為世界TOP6汽車集團(tuán)，現(xiàn)代是最年輕的一個(gè)，但是保守程度較前輩們有過之無(wú)不及。要論電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)代領(lǐng)先于大部分歐美企業(yè)，但對(duì)未來(lái)的判斷，卻總是牢牢跟定前輩豐田——豐田都?jí)蚵恕?/span>

02 最偏愛特斯拉的 不是拼多多，是韓國(guó)政府

現(xiàn)代大步邁出電動(dòng)化的重要推動(dòng)力還是來(lái)自本國(guó)政府。這一點(diǎn)，跟中國(guó)也差不多，但不同的是，韓國(guó)只有一個(gè)現(xiàn)代起亞，因此，它所承擔(dān)的勢(shì)必更為復(fù)雜。眾所周知的是，現(xiàn)代集團(tuán)在氫能源方面的探索全球也是數(shù)一數(shù)二，這也是來(lái)自韓國(guó)打造氫能社會(huì)的目標(biāo)指引。但如今，無(wú)論日本還是韓國(guó)，都不得不重新思考曾經(jīng)不屑一顧的電動(dòng)化路線，畢竟歐洲、中國(guó)這兩大市場(chǎng)對(duì)純電的推崇越來(lái)越顯著。

7月，韓國(guó)政府宣布將在2035年停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行車輛登記，這是韓國(guó)綠色新政中的一部分，是韓國(guó)汽車新能源化的倒逼力量。現(xiàn)實(shí)背景是，盡管今年上半年韓國(guó)燃油車出口整體大降，但電動(dòng)汽車出口量同比增長(zhǎng)81.9%。而在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，特斯拉的銷量在6月首度超過了現(xiàn)代——對(duì)于民族情節(jié)慎重的韓國(guó)人來(lái)說，真·是可忍孰不可忍了。

據(jù)說是韓國(guó)人在特斯拉門口大排長(zhǎng)龍

外需強(qiáng)烈，內(nèi)憂迫近，現(xiàn)代汽車也只能出手了。在這些背景下，說現(xiàn)代打出新品牌挑戰(zhàn)特斯拉也許不是事實(shí)的全部，但是基于韓國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，這么說絕對(duì)沒錯(cuò)。畢竟政府已經(jīng)在考慮改變電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼了——根據(jù)外媒《The Korea Herald》報(bào)道，光是特斯拉Model 3就占據(jù)韓國(guó)上半年電動(dòng)車總補(bǔ)助的43％（2,092億韓元），要知道，在韓國(guó)買Model 3，補(bǔ)貼后的價(jià)格差不多只要23萬(wàn)人民幣（剛進(jìn)入韓國(guó)時(shí)補(bǔ)貼后價(jià)格甚至低到20萬(wàn)以內(nèi)）。真是拼多多都沒有這么拼。

03 過于實(shí)用，不夠個(gè)性 真的行么？

作為一款車型，IONIQ已經(jīng)五歲，它是現(xiàn)代汽車在技術(shù)路線上由氫能向純電轉(zhuǎn)型的過渡或試水。但這款車在國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)上已經(jīng)有一席之地，那就是美國(guó)EPA能耗測(cè)試排行上常年的TOP2選手。

外觀平平的IONIQ

美國(guó)環(huán)保署EPA每年都會(huì)發(fā)布燃油經(jīng)濟(jì)性指南報(bào)告，給出美國(guó)市場(chǎng)上各類車型的燃油能耗排名，也包括新能源汽車——具體方法比較復(fù)雜，會(huì)將電動(dòng)能耗進(jìn)行轉(zhuǎn)化以后再比較。從2016年開始，IONIQ EV就一直保持綜合排行冠軍成績(jī)，直到2020年落后于Model 3屈居第二。但無(wú)論如何，節(jié)能是把好手。

2020 EPA綜合排名

今年2月，美國(guó)EPA發(fā)布《燃油經(jīng)濟(jì)性指南2020（FEG 2020）》，公布了美國(guó)市場(chǎng)全部在售新車的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)。在綜合排名的前十中，IONIQ EV落后于特斯拉MODEL 3

這是IONIQ歷年能耗變化，一直在提升。因此IONIQ素有最高效車型的美譽(yù)。

對(duì)于韓國(guó)人來(lái)說，在研發(fā)電動(dòng)車時(shí)，除了一如既往的關(guān)注能耗（他們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域也基本主打節(jié)油或者性價(jià)比），也關(guān)注安全。但是KONAEV去年9月在加拿大發(fā)生了第一起燃爆事故，由于破壞力驚人引發(fā)行業(yè)關(guān)注。畢竟是跟國(guó)際大廠LG合作的產(chǎn)品，除了惡性事故，令人不禁擔(dān)憂其行業(yè)前景。

爆炸的車庫(kù)

但除此之外，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)汽車因電池而引發(fā)的事故倒是非常少，這一點(diǎn)符合大廠風(fēng)范。

不過，即便是做好了能耗和安全，IONIQ和KONA等車型仍然顯得實(shí)用有余而趣味不足。這關(guān)系到電動(dòng)汽車開發(fā)時(shí)的定位了，人們買電動(dòng)汽車究竟圖什么？節(jié)能當(dāng)然是必要的，但不是全部，如何吸引消費(fèi)者？IONIQ和KONA缺乏駕駛樂趣，在自動(dòng)駕駛科技領(lǐng)域也尚未表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，這是市場(chǎng)的普遍反應(yīng)（也不普遍，畢竟量也沒有太大），要說外形顏值什么的，特色也不鮮明。

為什么大眾、豐田、通用都在迫不及待的轉(zhuǎn)型向軟件服務(wù)和自動(dòng)駕駛？因?yàn)楣?jié)能、安全這些標(biāo)簽已經(jīng)不足夠滿足人們對(duì)新能源汽車的挑剔要求，這都得怪特斯拉。

現(xiàn)代在發(fā)布新品牌，投入新平臺(tái)的同時(shí)，很有必要想清楚，如何把手里的牌打好？中國(guó)當(dāng)然是一張重要的牌，所以現(xiàn)代已經(jīng)打算在中國(guó)引進(jìn)高端品牌捷恩斯。而根據(jù)現(xiàn)代的計(jì)劃，新的電動(dòng)化平臺(tái)也將用于捷恩斯品牌。當(dāng)然，現(xiàn)代旗下2大合資公司北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞眼下日子已經(jīng)不算好過。勝在調(diào)整進(jìn)行的早，如今這兩個(gè)品牌都在努力復(fù)蘇中，從中不難看出韓國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度已經(jīng)呈幾何指數(shù)般上升。

最近路透的捷恩斯電動(dòng)車偽裝照

在韓國(guó)，如何對(duì)壘特斯拉，在中國(guó)，如何做好品牌定位，在世界，如何確立屬于現(xiàn)代的產(chǎn)品個(gè)性標(biāo)簽？現(xiàn)代汽車的未來(lái)難題挺多的，一個(gè)IONIQ，能解否？

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