今年上半年，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車同比上漲34%，整體銷量高達(dá)21萬輛。

作為純電動(dòng)車的領(lǐng)軍品牌，特斯拉在歐洲同時(shí)期的銷量?jī)H為37251輛，同比下滑18%。

值得注意的是，德國和法國還都推出了純電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策。

在這樣的前提下，為何特斯拉在歐銷量不升反降？

未來，特斯拉在歐又會(huì)表現(xiàn)如何呢？

歐洲純電銷量喜人，整體補(bǔ)貼力度巨大

得益于部分歐洲政府主推純電動(dòng)車，歐洲近期的純電動(dòng)車銷量表現(xiàn)喜人。

以德國為例，德國純電動(dòng)車總銷量相較此前同比激增了182%，占據(jù)德國車市銷量的5.3%，比起之前有了質(zhì)的飛躍。

而在類似挪威、瑞典這樣的小眾市場(chǎng)里，由于歐洲環(huán)保意識(shí)的普及和對(duì)減少排放的推崇，純電動(dòng)車已經(jīng)逐漸成為不少車主的首選。

值得一提的是，力度巨大的補(bǔ)貼政策也是激勵(lì)歐洲消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車的一個(gè)重要因素。

其中特斯拉最低售價(jià)為39990歐元的Model 3在德國能夠獲得9000歐元的補(bǔ)貼。

在法國也可以享受到舊車報(bào)廢計(jì)劃等政策的支持，但就銷量數(shù)據(jù)來看，整體跌幅卻相當(dāng)巨大。

在挪威、荷蘭、瑞典等地特斯拉的7越銷量同比跌幅甚至都在90%以上。

市場(chǎng)取向難以改變，運(yùn)營重心有所轉(zhuǎn)移

如果對(duì)比歐洲最熱銷的純電動(dòng)車——雷諾ZOE就不難發(fā)現(xiàn)，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)小車的偏愛，即便是目前特斯拉最入門的Model 3同樣難以獲得歐洲消費(fèi)者的青睞，

何況本身Model 3的售價(jià)偏高，整體產(chǎn)量在全球又相當(dāng)吃緊，因此，歐洲銷量不濟(jì)也就不難理解。

此外，由于旗下產(chǎn)品在中國和美國市場(chǎng)的表現(xiàn)出彩，因此特斯拉有意將運(yùn)營重心轉(zhuǎn)移到更大的市場(chǎng)中去。

對(duì)于整體銷量和發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較低的歐洲市場(chǎng)來說，必然難以獲得特斯拉產(chǎn)能的配額。

加上用車習(xí)慣的截然不同，歐洲確實(shí)不在特斯拉的重點(diǎn)運(yùn)營范圍以內(nèi)。

國內(nèi)表現(xiàn)十分搶眼，歐洲市場(chǎng)仍需努力

目前，得益于國產(chǎn)化帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及此前積累的品牌號(hào)召力，中國市場(chǎng)并沒有讓特斯拉失望。

不僅上半年特斯拉Model 3的銷量持續(xù)破萬，且還在6月拿下了1.5萬的驚人表現(xiàn)，成為豪華品牌銷量排行榜前十的?？汀?/p>

未來，特斯拉如果想要在歐洲取得銷量上的提升，推出高品質(zhì)的兩廂微型入門小車勢(shì)在必行。

只是，作為一個(gè)全球車企，特斯拉更多還應(yīng)該是考慮到全球車型的開發(fā)成本和市場(chǎng)前景。

想要等到特斯拉將門檻下探到微型純電動(dòng)車領(lǐng)域，仍舊需要不少時(shí)間。

結(jié)束語：即便是特斯拉這樣的純電動(dòng)車巨頭，面對(duì)部分市場(chǎng)同樣會(huì)出現(xiàn)銷量不濟(jì)的情況，一方面，這說明了不同市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品需求確實(shí)不同；另外一方面，這也反映了特斯拉的市場(chǎng)運(yùn)營策略有所傾向。

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