寧德時(shí)代正在布局兩大黑科技，一是C2C（Cell to chassis），即電池到底盤的一體化設(shè)計(jì)，二是下一代“無(wú)稀有金屬電池”——不僅是無(wú)鈷，連鎳也可以替代掉（當(dāng)然也不是磷酸鐵鋰電池），從而降低成本，進(jìn)一步提升電池續(xù)駛里程。

對(duì)于C2C的進(jìn)展，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰向《電動(dòng)汽車觀察家》透露，他們目前正在和車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，具體上市時(shí)間取決于客戶的產(chǎn)品規(guī)劃，目前正處于攻關(guān)階段。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰

8月15日，“中國(guó)汽車論壇”在上海召開，會(huì)上寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰介紹了寧德時(shí)代對(duì)電池單體和材料研發(fā)、電池系統(tǒng)集成方式等方面的布局和成果，以及歐洲新能源汽車市場(chǎng)的崛起帶來(lái)的挑戰(zhàn)等內(nèi)容。

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布局C2C和“無(wú)稀有金屬電池”

在寧德時(shí)代看來(lái)，目前影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的短板主要是購(gòu)置成本高、里程焦慮、電池環(huán)境耐受性比較弱、充電時(shí)間太長(zhǎng)、產(chǎn)品安全性以及保值率低六大問(wèn)題。

（1）基礎(chǔ)研究和集成化設(shè)計(jì)解決成本、續(xù)航等問(wèn)題

在解決整車的性能、成本，包括續(xù)航方面，寧德時(shí)代主要在在電池基礎(chǔ)性的研究和材料層級(jí)和集成化設(shè)計(jì)上進(jìn)行突破。

基礎(chǔ)性研究方面，寧德時(shí)代成立了21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，注重基礎(chǔ)研究、前沿研究。重點(diǎn)的攻關(guān)領(lǐng)域，包括金屬鋰電池、鈉離子電池、全固態(tài)電池、鋰離子電池智能設(shè)計(jì)、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)開發(fā)。

在材料體系方面，寧德時(shí)代通過(guò)高通用的計(jì)算和模擬的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)三元材料的優(yōu)化，目前三元體系已經(jīng)逐步成熟，下一步要把相同的計(jì)算方法轉(zhuǎn)移到下一代電池材料體系的開發(fā)中去。

集成化設(shè)計(jì)方面，在2017年左右，寧德時(shí)代將C2P的技術(shù)應(yīng)用在磷酸鐵鋰的電池包上；2019年將這一技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)用到三元的電池包上。這個(gè)技術(shù)可以將零部件的數(shù)量下降到40%，體積能量密度提高到50%。

寧德時(shí)代將進(jìn)一步優(yōu)化和集成，從C2P到C2C，整個(gè)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整車的底盤要高度集成，節(jié)省更多的中間環(huán)節(jié)，同時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)要和整車的電機(jī)及其控制器、高壓系統(tǒng)、DCDC、車載充電機(jī)做成一體化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高體積利用率，提高能量密度，這一代的車型已經(jīng)和客戶做研發(fā)，它的續(xù)航可以達(dá)到800-1000公里。

（2）電池本體改進(jìn)解決低溫性能差

針對(duì)電動(dòng)汽車低溫性能差的問(wèn)題，寧德時(shí)代從電池本體方面做改進(jìn)，一是通過(guò)正極、負(fù)極和電解液液的優(yōu)化，提高電池本體的低溫性能；另一方面利用電池本身的內(nèi)阻和電機(jī)控制器的集成優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了利用電池內(nèi)阻自加熱的功能，這個(gè)自加熱利用了電池本體和控制器的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，沒(méi)有增加任何硬件成本，只是在控制系統(tǒng)上做了優(yōu)化。這個(gè)和電池外部加熱相比，加熱效率提高了4倍，可以達(dá)到每分鐘2度以上的加熱速率。

另外，加熱更加均勻，溫度梯度也從40度降低到10度，均勻性更加完美。孟祥峰表示，他們已經(jīng)和主機(jī)廠在做車輛量產(chǎn)前的一些驗(yàn)證工作。

（3）開發(fā)長(zhǎng)壽命電池解決衰減和殘值低

針對(duì)電池的衰減和二手車的殘值過(guò)低的問(wèn)題，我們開發(fā)了長(zhǎng)壽命電池，通過(guò)補(bǔ)給工藝將電池壽命提高到10000萬(wàn)次循環(huán)以上，可以將電動(dòng)汽車的電池超過(guò)了車的壽命，這樣梯次利用才真正變成了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，而不是目前的梯次利用只是大家停留在理念。電池只有做到真正的長(zhǎng)壽命和高的可靠性，它的梯次利用才能變成現(xiàn)實(shí)。

孟祥峰表示，他們現(xiàn)在將這個(gè)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到目前的儲(chǔ)能電站上，在福建晉江儲(chǔ)能電站上應(yīng)用了這個(gè)技術(shù)，目前運(yùn)行的良好，"我們希望這個(gè)電池從車輛報(bào)廢之后用到下輛車，下輛車報(bào)廢以后還可以應(yīng)用到梯次利用的基站、電源上，這樣實(shí)現(xiàn)一魚多吃，實(shí)現(xiàn)了整車電池成本的下降。"

針對(duì)新能源汽車的安全問(wèn)題，孟祥峰認(rèn)為，新能源汽車安全問(wèn)題原因是復(fù)雜的，有內(nèi)部因素，也有外部因素。從電池本身來(lái)看，從材料的熱穩(wěn)定性、單體電池的耐高壓、耐過(guò)充的技術(shù)上進(jìn)行突破，同時(shí)從系統(tǒng)集成方面重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的防止熱擴(kuò)散，單體電池制造引發(fā)的內(nèi)短路，目前難以完全避免，可以通過(guò)技術(shù)的提升，降低事故概率。

針對(duì)熱擴(kuò)散問(wèn)題，孟祥峰表示，寧德時(shí)代現(xiàn)在通過(guò)電池包的設(shè)計(jì)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)不發(fā)生熱擴(kuò)散，即使單體內(nèi)發(fā)生了熱短路，發(fā)生了失效，整個(gè)電池包不會(huì)燃燒。

(4) 下一代技術(shù)儲(chǔ)備：“無(wú)稀有金屬電池”

孟祥峰表示，寧德時(shí)代在下一代技術(shù)儲(chǔ)備方面，除了固態(tài)電池和無(wú)鈷電池以外，還布局更下一代的叫“無(wú)稀有金屬電池”，不僅是無(wú)鈷，連鎳也可以替代掉，這樣整車的續(xù)航可以進(jìn)一步提高，整車成本可以大幅下降。

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今年歐洲市場(chǎng)或反超中國(guó)

孟祥峰認(rèn)為，今年整個(gè)中國(guó)新能源汽車形勢(shì)比較不樂(lè)觀的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多困難，國(guó)內(nèi)上半年新能源汽車銷量同比下降44%，持續(xù)多年中國(guó)在全年產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)今年碰到了挑戰(zhàn)。歐洲今年上半年銷量同比上升了50%，達(dá)到了40萬(wàn)輛，上半年也超過(guò)了中國(guó)?！叭昕?，超過(guò)中國(guó)的概率是非常大的?！?/p>

從2018年開始，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策在持續(xù)退坡，對(duì)此相對(duì)的是，歐洲為了拉動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從最近兩年補(bǔ)貼在持續(xù)加碼。目前看國(guó)內(nèi)的乘用車最高補(bǔ)貼目前是2萬(wàn)左右。但是歐洲，德國(guó)和法國(guó)補(bǔ)貼額度單車最高達(dá)到了9000歐元和7000歐元，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)，助推歐洲新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)。

約束政策方面，在中國(guó)和歐洲主機(jī)廠為了完成“雙積分政策”和為了完成“碳排放法規(guī)”，在不得不去推廣新能源汽車的產(chǎn)品和技術(shù)。

雙積分法規(guī)方面，今年國(guó)內(nèi)明確了到2023年的積分比例。而歐洲早在2014-2018年就明確了碳排放法規(guī)。

資料來(lái)源：寧德時(shí)代ppt

孟祥峰認(rèn)為，中國(guó)跟歐洲相比有兩個(gè)差異：1.歐洲碳排放法規(guī)制定了中長(zhǎng)期的目標(biāo)；2.目標(biāo)相對(duì)嚴(yán)格和苛刻，主機(jī)廠已經(jīng)判斷它不發(fā)展新能源汽車，就根本無(wú)法完成這個(gè)法規(guī)。像歐洲的主機(jī)廠、大眾、奔馳等企業(yè)都下定決心，其實(shí)補(bǔ)貼只是對(duì)他們一方面的刺激，最打動(dòng)主機(jī)廠的還是碳排放法規(guī)給它造成的壓力。

甚至很多國(guó)家已經(jīng)開始禁售燃油車的計(jì)劃，例如日本、德國(guó)，他們的禁售目標(biāo)到2050年。不過(guò)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在“第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”表示，他認(rèn)為，這些國(guó)家實(shí)際速度可能比這個(gè)快很多。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群

曾毓群認(rèn)為，現(xiàn)在車企對(duì)電動(dòng)化的布局非常積極，而且在不斷的變化中。很多車企希望建設(shè)的平臺(tái)既做燃油車，又可以做HEV，又可以做PHEV，又可以做電動(dòng)化，他希望他的平臺(tái)是可以共享共用的。

所以國(guó)外主機(jī)廠在新能源汽車領(lǐng)域的推進(jìn)力度非常大。

從產(chǎn)業(yè)投資來(lái)看，2017年，中國(guó)在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資是歐洲的7倍，但是2019年歐洲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資增速大幅提高。到了2019年的時(shí)候，歐洲是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的3倍，產(chǎn)業(yè)的投資趨勢(shì)也發(fā)生了一個(gè)比較大的逆轉(zhuǎn)。

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2025年燃油車和新能源汽車平價(jià)

新能源汽車遲早要走向市場(chǎng)化的發(fā)展階段，真正的市場(chǎng)化是新能源汽車能夠和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

能夠競(jìng)爭(zhēng)，就要做到平價(jià)。

資料來(lái)源：寧德時(shí)代ppt

孟祥峰認(rèn)為，目前來(lái)看，從2018年到2019年左右，在補(bǔ)貼、免稅、疊加油電差價(jià)的情況下，運(yùn)營(yíng)類的乘用車已經(jīng)可以做到和燃油車具有經(jīng)濟(jì)性了。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池成本的下降，另外就是隨著“排放法規(guī)”的加嚴(yán)，燃油車的成本上升，在2023年左右，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，私家車全生命周期的經(jīng)濟(jì)性和燃油車基本持平。

孟祥峰判斷，到2025年左右，新能源汽車和燃油車首購(gòu)成本能夠?qū)崿F(xiàn)持平。

作者：電動(dòng)汽車觀察家鏈接：https://xueqiu.com/6381881761/156991390來(lái)源：雪球著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。風(fēng)險(xiǎn)提示：本文所提到的觀點(diǎn)僅代表個(gè)人的意見，所涉及標(biāo)的不作推薦，據(jù)此買賣，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。

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