2020年作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)，不僅僅因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定，更是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企開(kāi)始在這一年使出渾身解數(shù)，奪回旁落的主導(dǎo)權(quán)。

造車(chē)新勢(shì)力的絕對(duì)龍頭老大，特斯拉用全球產(chǎn)能擴(kuò)張和銷(xiāo)量的迅速上漲，宣告自己在電動(dòng)智能汽車(chē)不可挑戰(zhàn)的王者地位。

如果說(shuō)Model 3 讓特斯拉成為了一家主流車(chē)企，Model Y 夯實(shí)了這個(gè)基礎(chǔ)，那么隨之而來(lái)的Model S 和Model X 大換代，將讓業(yè)界再一次驚呼自己的落后與不思進(jìn)取。

有成功的喜悅，也就會(huì)有失敗的苦痛。

蔚來(lái)、理想和小鵬相繼正式上市，完成最具里程碑意義的造車(chē)之路；博郡和拜騰等車(chē)企的造車(chē)之路被中止，這中間還有更多陷入發(fā)展困境，甚至沉默消亡的造車(chē)新勢(shì)力。

在造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)常態(tài)化的銷(xiāo)量追逐，背靠強(qiáng)大品牌影響力、龐大市場(chǎng)基盤(pán)用戶(hù)和燃油車(chē)規(guī)模體量，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始收割這個(gè)被造車(chē)新勢(shì)力催生的電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模而言，電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)的體量很小，但對(duì)比燃油車(chē)市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)和一目了然的枯燥乏味，電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)新興的市場(chǎng)，還擁有更多的操作空間和發(fā)展可能。

燃油汽車(chē)時(shí)代的王者，大眾汽車(chē)集團(tuán)祭出MEB電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，在全系列概念車(chē)型隆重亮相之后，首批ID.車(chē)型即將正式在全球上市，接受市場(chǎng)和用戶(hù)的考驗(yàn)。

看大眾汽車(chē)，看其中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)和舉措就可以了解其未來(lái)發(fā)展方向和前景。

雙車(chē)戰(zhàn)略讓南北大眾為大眾集團(tuán)每年貢獻(xiàn)400萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，而近幾年來(lái)大眾展開(kāi)的SUV密集攻勢(shì)，讓人想象得到，大眾品牌的電動(dòng)汽車(chē)也將是規(guī)模宏大而來(lái)勢(shì)洶洶。

再者，大眾汽車(chē)最為重要，也是產(chǎn)銷(xiāo)量最集中的歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，同樣也是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最快、未來(lái)前景最大的市場(chǎng)。

背靠油電混合混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料燃料電池電池技術(shù)，豐田對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一直不冷不熱、不聞不問(wèn)。

只是，一個(gè)被獨(dú)家壟斷的油電混合動(dòng)力技術(shù)和一個(gè)全球政府力推的純電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)之間，最終讓豐田開(kāi)放了油電混合動(dòng)力專(zhuān)利，并開(kāi)始在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)奮起直追。

我們還沒(méi)有看到豐田像大眾那樣的密集車(chē)型規(guī)劃，但正如豐田眼下在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)養(yǎng)精蓄銳之后的蓄勢(shì)待發(fā)，豐田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)低調(diào)地展開(kāi)了全球合縱連橫。

以e-TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)，打造日本汽車(chē)制造和零部件聯(lián)盟，與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪歷史性地實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)e平臺(tái)架構(gòu)合作，在南北豐田展開(kāi)大規(guī)模的產(chǎn)能儲(chǔ)備。

如果說(shuō)大眾MEB平臺(tái)架構(gòu)將在2020年正式商業(yè)化，和豐田一樣，其它跨國(guó)車(chē)企則處于電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)的前夕。

現(xiàn)代為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)立了子品牌IONIQ，通用將電動(dòng)汽車(chē)交給高端品牌凱迪拉克，日產(chǎn)普及e-POWER電動(dòng)化技術(shù)，并推出以Ariya為開(kāi)端的全新電動(dòng)汽車(chē)。

自主傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的雄心壯志：比亞迪坐擁自研三電技術(shù)和王朝系列車(chē)型、廣汽新能源的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)、一汽高端品牌紅旗電動(dòng)化、東風(fēng)推出高端新能源汽車(chē)品牌嵐圖等等。

在造車(chē)新勢(shì)力曾經(jīng)演示過(guò)的那些PPT，承諾過(guò)的那些承諾，正在成為傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的指南。

造車(chē)新勢(shì)力向用戶(hù)展示了電動(dòng)智能汽車(chē)的魅力，讓越來(lái)越多的用戶(hù)了解和相信電動(dòng)汽車(chē)的美好，而這也成為了傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)的最大信心來(lái)源。

在放任造車(chē)新勢(shì)力揚(yáng)言用電動(dòng)汽車(chē)革自己的命的這些年里，傳統(tǒng)車(chē)企或許從來(lái)都沒(méi)有想到，電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)竟然讓這些外來(lái)人給盤(pán)活了。

在造車(chē)新勢(shì)力磕磕碰碰站穩(wěn)腳跟之后，在造車(chē)新勢(shì)力從相互攻擊到抱團(tuán)取火之后，原以為能迎來(lái)好日子，卻又要迎接傳統(tǒng)車(chē)企這一個(gè)更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)反擊戰(zhàn)，并不是要革自己的命，而是開(kāi)拓一個(gè)全新的市場(chǎng)，給自己一個(gè)全新的可能。

至于這個(gè)可能最終能否成就一番事業(yè)，或許并不重要，重要的是這足以讓造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)聲鶴唳。

未見(jiàn)其人先聞聲，傳統(tǒng)車(chē)企厚積薄發(fā)的反擊戰(zhàn)前夜，又有哪幾家造車(chē)新勢(shì)力能抵擋得?。?/p>

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