最近電動汽車圈的新聞非常豐富多彩，恒大汽車六車齊發(fā)、理想和小鵬IPO上市，還有就是一個不太熟悉的造車新勢力，華人運通宣布首款車型HiPhi X即將正式上市。

對于造車新勢力來說，不管是此前的PPT造車，還是交付過程中的各種折騰，當(dāng)新車一輛輛交付到用戶手中之后，上市雖說不是最終的目標，卻也是其中一個重要使命。

造車新勢力在這個2020年節(jié)點，開始正式分道揚鑣：蔚來和理想已經(jīng)正式上市，并致力于銷量的持續(xù)增長和早日實現(xiàn)盈利。

小鵬汽車獲得造車資質(zhì)，自有工廠正式投產(chǎn)之后，很快也要正式上市。愛馳和威馬也在努力擴大市場占有率和影響力。

在此之外，博郡和拜騰等更多的造車新勢力開始退出對用戶、市場和資本的競爭行列。

在全球經(jīng)濟陷入衰退之時，各項資源比以往更加向行業(yè)頭部企業(yè)集中，對于新興的電動汽車行業(yè)來說更是如此。

隨著傳統(tǒng)車企開始陸續(xù)進入電動汽車行業(yè)，規(guī)模效應(yīng)讓用戶更加了解電動汽車，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也開始在數(shù)量和布局上，讓電動汽車使用越來越方便。

假如說傳統(tǒng)車企進入電動汽車領(lǐng)域是政策的需要，也更多是燃油車的一個補充，對于造車新勢力來說，電動汽車就是他們賴以生存的根本。

造車新勢力在成立之初，有各種絢麗奪目的方案和詞匯吸引用戶和資本的眼光，他們也已經(jīng)成功地拿到了各大資本投資，在此基礎(chǔ)上進入了工廠投產(chǎn)和汽車銷售的全新階段。

即使生產(chǎn)和交付的過程頗多折騰，但畢竟已經(jīng)有了真正能抓在手上，實實在在的產(chǎn)品跟客戶直接交流，并且在新能源汽車政策的支持下，或多或少地擁有一定的市場占有率和用戶群體。

當(dāng)上市的鐘聲敲響，造車新勢力似乎就走完了最具里程碑意義的一段道路，剩下的無非就是如燃油車那般的茍且與現(xiàn)實，真正與競爭對手進行慘烈的廝殺。

這樣的故事，或許再也不像當(dāng)初PPT上面所描述的美好，而只有擺在眼前的血淋淋事實，比如銷量和利潤。

縱觀整個汽車市場，那些歷經(jīng)恒久歲月依舊留存的車企，無非擁有區(qū)別于競爭對手的特色。

誕生不久的造車新勢力同樣已經(jīng)發(fā)展出自己的特色，比如蔚來的服務(wù)、理想的獨一無二、小鵬的自動駕駛和威馬的傳統(tǒng)等等。

正如傳統(tǒng)車企正在進入全新的退市與兼并重組階段，陣容龐大的造車新勢力同樣已經(jīng)迎來了必然的合作與合并。

蔚來、小鵬等頭部的造車新勢力已經(jīng)進入了發(fā)展的快車道與穩(wěn)定模式化，后續(xù)無非是新的技術(shù)、新的車型和新的服務(wù)。

假如說擁有豐厚資金的恒大擁有無盡的發(fā)展空間，但如華人運通、愛馳，甚至可能卷土重來的拜騰們來說，機會還有么？

造車新勢力已經(jīng)加速提升了電動汽車的發(fā)展速度，而后來者的機會必然需要在這些前人的基礎(chǔ)上，既要乘好涼，也要站在肩膀上看得更遠。

近來比較火的一句話是，“我還有機會么？”，實際上這個問題的答案不應(yīng)該問別人，而應(yīng)該問自己。

問問自己有沒有這個信心可以做得比現(xiàn)在的廠家好一些，問問自己有沒有能力可以比競爭對手更加深入地了解市場和用戶。

造車新勢力的發(fā)展之路，從來都是掌握在自己的手上，而后來者所需要的機會，也總是留給有準備的人。

世上本沒有路，走的人多了路就有了。造車新勢力們的路在何方？路就在腳下。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >