隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，電動(dòng)汽車制造商和準(zhǔn)用戶逐漸在同一個(gè)問(wèn)題上達(dá)成了共識(shí)，那就是，補(bǔ)電體驗(yàn)是選車時(shí)必須特別重視的一個(gè)決策因素。于是，特斯拉堅(jiān)持多年建立起來(lái)的超充網(wǎng)絡(luò)，就成了很多人心中的一個(gè)其他品牌無(wú)法超越的護(hù)城河。而隨著換電站雨后春筍般的拔地而起，蔚來(lái)汽車逐漸也筑起了自己的品牌壁壘，讓其他品牌難以望其項(xiàng)背。就在前幾天，小鵬汽車也宣布了超充網(wǎng)絡(luò)的私有化，以后只服務(wù)小鵬品牌的電動(dòng)汽車且終身免費(fèi)充電，特斯拉的忠實(shí)門徒終于也回到了正路。然而，在這三巨頭之外，還有無(wú)數(shù)的后來(lái)者正在陷入路線選擇的糾結(jié)之中。

目前，三巨頭之外的電動(dòng)車企，只有一條路可以走，那就是和第三方充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，使用公用樁來(lái)為用戶服務(wù)。這樣一來(lái)，就有很多的問(wèn)題擺在了車企和充電服務(wù)商面前，比如電池、充電技術(shù)存在巨大差異，要想提供統(tǒng)一的兼容服務(wù)，就很難做到極致的體驗(yàn)。充電速度無(wú)法保證、充電流程雜亂多樣、充電價(jià)格各不相同……這樣的糟糕體驗(yàn)，正在成為電動(dòng)汽車普及路上的一塊兒巨大的絆腳石。這時(shí)我們就非常需要一家公司來(lái)一統(tǒng)江湖，像秦始皇一樣統(tǒng)一“度量衡”了。

8月19日，保時(shí)捷發(fā)布Taycan 2021時(shí)曾表示，新車將支持即插即充、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)結(jié)賬的功能，以此來(lái)大大改善用戶的充電體驗(yàn)。其實(shí)，這并不是一個(gè)新技術(shù)，因?yàn)樵摷夹g(shù)早就被澳大利亞充電服務(wù)方案提供商Tritium在德國(guó)、挪威、丹麥、瑞典、芬蘭、意大利、捷克等國(guó)家的Ionity充電站上使用了。2021年初，還會(huì)在12個(gè)歐洲國(guó)家及Electrify在美國(guó)、加拿大的大量充電站中使用。

最近總是有人說(shuō)，歐洲的汽車電動(dòng)化進(jìn)程正在趕超中國(guó)。@不看車 認(rèn)為，Tritium公司絕對(duì)是居功至偉，因?yàn)樗麄儙缀跻呀?jīng)完成或是快要完成了對(duì)中國(guó)之外的所有地區(qū)充電服務(wù)的“度量衡統(tǒng)一”。而此時(shí)的國(guó)內(nèi)，也正需要這樣一家公司。

目前來(lái)看，在未來(lái)，很有可能形成以特斯拉為代表的專用超充、蔚來(lái)汽車代表的換電網(wǎng)絡(luò)、和Tritium代表的大一統(tǒng)公用網(wǎng)絡(luò)三足鼎立的局面。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，@不看車 仍舊認(rèn)為，蔚來(lái)汽車的換電站造價(jià)太高，很難把觸角伸至偏遠(yuǎn)地區(qū)。最終的雙雄，可能只會(huì)是專用網(wǎng)絡(luò)和即插即用公用網(wǎng)絡(luò)并存。

在大眾汽車剛剛開(kāi)放MEB電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)時(shí)，@不看車 曾認(rèn)為，如果說(shuō)特斯拉是iPhone，那MEB平臺(tái)的汽車就是安卓手機(jī)?，F(xiàn)在再看，MEB平臺(tái)的難產(chǎn)很可能會(huì)被未來(lái)的某一家充電服務(wù)商代替，從而形成iOS特斯拉和安卓某充電服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)的局面。

至少?gòu)哪壳暗淖邉?shì)看，各個(gè)電動(dòng)汽車制造商都在發(fā)力研發(fā)自己的平臺(tái)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等，已經(jīng)很難形成特斯拉之外一個(gè)平臺(tái)獨(dú)大的局面了，但在充電服務(wù)領(lǐng)域絕對(duì)還有這個(gè)機(jī)會(huì)。

大家覺(jué)得呢？

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