作為今年國產(chǎn)新能源的頂級旗艦,比亞迪十年磨一劍的漢就是投放在新能源汽車市場的重磅炸彈,自帶華為5G、刀片電池、百公里加速3.9秒、605kmNEDC續(xù)航等實力出場,自曝光以來就多次被列為年度最期待的車型。
車紅是非多,生而強大引人眼紅
所謂"車紅是非多",一些再小、再正常不過的事情,只要發(fā)生在比亞迪漢身上,就能被網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠無限帶節(jié)奏。
比如"比亞迪漢全球首撞"這則新聞,事情真實情況是:車主駕駛一臺紅色的比亞迪漢不慎撞路邊樹上了,而這一切原因都是因為車主開車玩"麋鹿"測試。查看當(dāng)時駕駛員的聊天信息,當(dāng)天試駕速度達(dá)到了85km/h,速度太快表示方向拉不回來。
很明顯,這就是一件試駕不謹(jǐn)慎、嘗試專業(yè)操作而失敗的例子,并且事故并不嚴(yán)重,沒有出現(xiàn)人員傷亡的情況,但是很多人不知情就開始拿鍵盤開始"垃圾比亞迪,85時速就失控"、"撞個小樹就這樣,氣囊也沒彈"……當(dāng)然,筆者相信這里面肯定不止"無知"的鍵盤俠,絕對有做兼職的選手。
首撞后再"斷軸",比亞迪漢真是多災(zāi)多難?
這是一件8月26日下午發(fā)生在北京萬豐路上的一起事故,如下圖所示:比亞迪漢斷軸了。
比亞迪漢"斷軸"事故,是一位老秦車主去4S店保養(yǎng)期間去試乘試駕漢,4S試乘專員按照標(biāo)準(zhǔn)帶用戶試乘后,由用戶試駕過程中,加速和自己車相差太多,一下慌了神,導(dǎo)致把油門當(dāng)剎車了,好在速度不是很快,所以就左側(cè)蹭馬路牙子。
對于這起"斷軸"事故,有幾個關(guān)鍵點不可忽視:
車速很快,至少在60km/h以上。從事故現(xiàn)場圖片來看,事發(fā)時車輛速度至少在60km/h以上,試駕車一般都是頂配車型,漢EV頂配為四驅(qū)高性能版,百公里加速為3.9s,而老秦的百公里加速肯定都在10s以外了。
按照老秦的加速性能踩漢EV的油門,提速當(dāng)然很猛,而且車主是錯把油門當(dāng)剎車,可以想象,這一腳"剎車"(油門)踩多深,按照比亞迪漢EV的加速能力,速度肯定子在60km/h以上,100km/h以內(nèi)。
有個細(xì)節(jié),這臺漢EV的后輪是爆掉的,如果真是60km/h,蹭個馬路牙子就能把輪胎蹭爆,那么全國這么多漢EV的車主,豈不是過個城市道路小坑就要換輪胎了?顯然不可能,這也進(jìn)一步肯定我的推理:速度很快,起碼在60km/h以上。
與懸架質(zhì)量無關(guān),不存在比亞迪漢EV前麥弗遜式多連桿懸架減配情況。有人說比亞迪漢EV采用的麥弗遜獨立前懸可能減配,導(dǎo)致強度不足。麥弗遜獨立懸架基本上可以認(rèn)為是當(dāng)今主流懸架類型中結(jié)構(gòu)最為簡單的懸架系統(tǒng)之一,結(jié)構(gòu)簡單意味著部件少,主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連,主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。它不像多連桿懸架,可以五連桿變四連桿,也可以四連桿變?nèi)B桿。麥弗遜獨立懸架基本上沒什么地方可以減配。
因為麥弗遜式獨立選件結(jié)構(gòu)簡單、成本易控制,因此很多車型都有采用,比如整備質(zhì)量為2080kg的漢蘭達(dá)、1835kg的探岳GTE、2130kg的途昂X,而比亞迪漢整備質(zhì)量為2020kg,顯然這不是懸架質(zhì)量引起的斷軸事件。
這是一起單純由大力撞擊引起的"斷軸"。一般來說,汽車斷軸是因為一定速度和一定角度引起的機(jī)械部件損壞事故。從現(xiàn)場圖片來看,馬路牙子很低,比亞迪漢EV蹭過去的時候,前保險杠只是輕微受損,而輪胎承擔(dān)了幾乎全部的碰撞能量,加之試駕人錯把"油門當(dāng)剎車"后轉(zhuǎn)動了一定的方向,才導(dǎo)致"斷軸"。
看圖即可知,撞到馬路牙子能把車幾乎橫在馬路中間,也足以說明事發(fā)時車輛速度之高、駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤角度之大。由此看來,此次斷軸只是一次在正常不過的碰撞事故所導(dǎo)致,絕不存在什么"車身結(jié)構(gòu)強度不夠"、"前懸架強度不夠"等等情況。
漢可是比亞迪的心頭肉,沒必要在懸架部分省錢吧?甚至,放大了說,比亞迪漢斷軸情況有沒有沃爾沃"丟輪保車"的味道?如果在高速碰撞中軸未斷,輪轂必定為向駕駛艙方向侵入,進(jìn)而影響駕駛位腳步空間。
當(dāng)然,筆者并非是為"斷軸"洗白,針對此次比亞迪漢斷軸事件的角度合理、客觀分析。因此,筆者認(rèn)為,這不是新車懸掛機(jī)械素質(zhì)低,而是網(wǎng)絡(luò)噴子人性的扭曲。
由比亞迪漢聯(lián)想到理想ONE
今年8月9日,理想ONE在廈門的斷軸事件被大規(guī)模報道。很快,網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)了大量類似"理想ONE偷工減料"、"理想ONE設(shè)計缺陷"等相關(guān)字眼的標(biāo)題及內(nèi)容。
事實上,這是一件由嚴(yán)重碰撞引起的事故,由于用戶駕駛不慎,以45km/h的速度撞擊了道路中間的隔離桿和水泥隔離柱,造成了5組金屬隔離桿嚴(yán)重變形和3根水泥隔離柱斷裂。斷裂的水泥柱卷入前懸架部位,造成懸架損壞、斷軸的情況。
理想ONE和比亞迪漢EV正是應(yīng)正了"車紅是非多"的說法。
同樣是今年8月,在寧波市江北區(qū)車源匯網(wǎng)約車停車場,有幾臺e5同時"起火",不明真相的吃瓜群眾可能又以為是比亞迪新能源汽車自燃了。
從現(xiàn)場圖片來看,無論是車頭靠墻的車還是車尾靠墻的車,均是靠墻的部位著火。據(jù)官方現(xiàn)場調(diào)查,停車場內(nèi)沒有充電樁,被引燃的車輛??康赜虚g距(排除互相引燃),基本上可以確定,很有可能是有人沿著墻邊隱蔽處進(jìn)行縱火導(dǎo)致。
事實上,比亞迪的新能源車被人為惡意縱火也不是第一次,去年9月份時候也曝出唐DM被人為縱火。
寫到最后:無論是比亞迪漢EV還是理想ONE斷軸被人曲解質(zhì)量問題,比亞迪唐DM、e5被人惡意縱火,都反應(yīng)出一個問題:不是新車質(zhì)量太低,而是部分人的"人性扭曲"。在這個信息時代,我相信很多事情都能搜索到更加全面的信息,稍微多點思考都不至于拿著鍵盤直接開噴。
這一次,我站比亞迪漢。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:電動爹
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