隨著補(bǔ)貼的下調(diào)與退出，新能源車的價(jià)格也跟著水漲船高。同時(shí)，為了增加續(xù)航里程，車企只能被迫增加電池容量，但其代價(jià)是進(jìn)一步助漲了產(chǎn)品的價(jià)格。所以，電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)在面臨的核心問(wèn)題是——價(jià)格太高，或者說(shuō)成本太高。

那么，在零部件成本居高不下的情況下，尤其是電池成本，車企該如何發(fā)展電動(dòng)車呢？

一般來(lái)說(shuō)，有兩種方案。第一，增加電池容量，把續(xù)航里程做長(zhǎng)，盡量逼近燃油車?yán)m(xù)航，首先滿足消費(fèi)者的續(xù)航需求。第二，減少電池容量，盡量控制成本，使電動(dòng)車價(jià)格盡量貼近同級(jí)燃油車。

先說(shuō)第一種方案，其解決了電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)——續(xù)航里程，比如目前小鵬P7的綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到706公里，而且續(xù)航600公里以上的車型也越來(lái)越多。不過(guò)，這個(gè)方案的缺陷在于成本高，而如果車子價(jià)格被拉高，也就意味著需要更高的品牌力來(lái)做支撐。

這就是為什么吉利會(huì)單獨(dú)推出幾何品牌，而廣汽新能源會(huì)推出埃安品牌，北汽會(huì)成立極狐品牌。成立新品牌，一直都是各車企嘗試做高端的一個(gè)不能忽視的重要舉措。而品牌向上，向來(lái)都是自主品牌的希冀，所以借著電動(dòng)化來(lái)一波品牌向上，是各家都希望把握住的機(jī)遇。

再說(shuō)第二種方案，其解決了電動(dòng)車另一個(gè)痛點(diǎn)——價(jià)格。一旦價(jià)格到位了，電動(dòng)車走量的問(wèn)題也就迎刃而解，進(jìn)而解決雙積分問(wèn)題。至于因降低成本而導(dǎo)致的續(xù)航里程減少，這就要看消費(fèi)者的具體用車場(chǎng)景了，換句話說(shuō)就是將電動(dòng)車發(fā)展的選擇權(quán)交給消費(fèi)者。

支持第二種方案的廠家有比亞迪和五菱。

首先是比亞迪e系列，其推出時(shí)間較早，不過(guò)經(jīng)過(guò)2019年的嘗試，以失敗告終。在電動(dòng)勢(shì)看來(lái)，比亞迪e系列之所以失敗，完全是比亞迪產(chǎn)品經(jīng)理沒(méi)有領(lǐng)會(huì)王傳福的深刻意圖，結(jié)果產(chǎn)品力上不上下不下，不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

再說(shuō)五菱。今年五菱推出了宏光MINI EV，最低價(jià)不到3萬(wàn)，直接殺入低速鋰電車的范疇，外加五菱超強(qiáng)的品牌力，以及渠道力，最終宏光MINI EV取得了成功，月銷過(guò)萬(wàn)。

頗為值得一提的是，為了避免宏光MINI EV因低價(jià)而低端，五菱的市場(chǎng)部再次建奇功，創(chuàng)新性提出“為人民造車”，徹底逆轉(zhuǎn)宏光MINI EV的廉價(jià)感，反而讓其成為一種時(shí)尚。這就是強(qiáng)營(yíng)銷的力量。

五菱宏光MINI EV的熱銷，充分證明了第二種路線的正確性。不出意料，在后補(bǔ)貼時(shí)代，第二種方案將是電動(dòng)車走量的核心所在。只是，隨著電池成本的進(jìn)一步下降，該模式能輻射的車型也將越來(lái)越多。

相較第二種模式已經(jīng)被驗(yàn)證，第一種模式還在探索中。目前，該模式最成功的樣本毫無(wú)疑問(wèn)是廣汽新能源旗下的AION埃安，其累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)輛，為近兩年增長(zhǎng)最迅猛的新能源品牌。

銷量是品牌兌現(xiàn)的最有力武器，隨著市場(chǎng)的快速展開(kāi)，埃安品牌的發(fā)展達(dá)到了廣汽新能源當(dāng)初的期許。如果繼續(xù)按照這個(gè)市場(chǎng)走勢(shì)發(fā)展下去，埃安也極有可能成為第一個(gè)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的新品牌。

不過(guò)，故事并不總是那么美好。從今年5月中旬開(kāi)始，到8月底，埃安的銷量支柱埃安S接連發(fā)生4起自燃事故。一時(shí)間，埃安S的安全與質(zhì)量問(wèn)題被行業(yè)集中拷問(wèn)。

其實(shí)，電動(dòng)車自燃并不鮮見(jiàn)，今年以來(lái)，見(jiàn)諸報(bào)道的次數(shù)多達(dá)三十余次。埃安S自燃的焦點(diǎn)在于，一是次數(shù)太多了，二是時(shí)間太密集了，讓大家不得不懷疑車子質(zhì)量有問(wèn)題，或者說(shuō)存在設(shè)計(jì)缺陷。

造成埃安S自燃的原因，有其它偶然因素，也有車子質(zhì)量自身因素。電動(dòng)勢(shì)從一些車主群注意到，廣汽新能源內(nèi)部似乎已經(jīng)啟動(dòng)了更換電池的應(yīng)對(duì)舉措，這無(wú)疑坐實(shí)了上面4起自燃事故的爆發(fā)可能并非偶然。

無(wú)論如何，鋰電池電動(dòng)車作為新生事物，質(zhì)量有問(wèn)題是正常的，既然廣汽新能源已經(jīng)就此啟動(dòng)了解決方案，相信埃安S的自燃問(wèn)題會(huì)被遏制住。

相較產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，此刻，讓廣汽新能源更擔(dān)憂的應(yīng)該是，經(jīng)過(guò)此次連續(xù)自燃后，如何避免讓埃安S被打上不安全、質(zhì)量不合格的標(biāo)簽，進(jìn)而影響到市場(chǎng)表現(xiàn)。

因?yàn)?，一旦埃安S不被定性為個(gè)例，其不僅影響到自身產(chǎn)品市場(chǎng)，更甚動(dòng)搖埃安向上的品牌力與發(fā)展根基，稍有不慎，也許會(huì)將廣汽新能源好不容易建立的AION品牌付之一炬，給廣汽新能源的品牌向上，以及四化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型造成致命一擊。

同時(shí)，如果廣汽新能源無(wú)法挺過(guò)這一輪質(zhì)量危機(jī)，其必將動(dòng)搖大家對(duì)第一種模式的擁篤，讓那些希望通過(guò)電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌向上的失去幻想。廣汽新能源不是在為自己搏斗，是在為整個(gè)行業(yè)尋找出路。

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