以健康原因提請離職的20天后，三菱汽車公司前任董事長益子修（Osamu Masuko）因心臟衰竭于8月27日去世，享年71歲。

葬禮、告別儀式由近親舉行。據(jù)其遺志，公司將不舉辦告別會(huì)。

三菱汽車表示，“益子修任職的近16年時(shí)間里取得了巨大的成就，充分展示了其管理才能，帶領(lǐng)公司克服了重重困難。”日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠緬懷稱，“他的智慧和遠(yuǎn)見將被汽車行業(yè)永遠(yuǎn)銘記”。

說話輕聲細(xì)語，時(shí)不時(shí)就抿起嘴的益子修，是位不折不扣的鐵腕人物。

在三菱汽車內(nèi)部，益子修曾一度被稱為“天皇”，在高層對他的評價(jià)中可以看到“難以接近”、“恐怖”的字眼。新冠疫情之前，他在出差時(shí)甚至比年輕職員起得更早，認(rèn)真吃早餐，還徹底遠(yuǎn)離酒精。他說，“不能讓別人認(rèn)為我已經(jīng)忘記了丑聞而疏忽大意”。

就算在疫情期間，三菱汽車的員工們還是經(jīng)?？梢钥匆娨孀有薇持谏虅?wù)背包，拎著幾個(gè)裝有工作資料紙袋回家的身影。在三周前提出離職的時(shí)候，一名三菱汽車高管感慨，“因健康而退出，對他本人來說應(yīng)該是艱難的選擇”。

從2004年的臨危受命開始，益子修的名字就與三菱汽車緊緊的聯(lián)系在了一起，他經(jīng)歷了三菱汽車與PSA談判的破裂，促成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的成立；帶領(lǐng)三菱汽車率先進(jìn)入電動(dòng)車市場，也早早為三菱汽車未來的發(fā)展指明了道路。

也不是沒有遺憾，由于長期自上而下的管理，以及萬事親力親為，培養(yǎng)接班人的事情被淹沒在了數(shù)不清的工作中。三菱汽車的一位高管就表示，“沒有建立可持續(xù)的管理組織，組織里的大多數(shù)人也沒有成長?！?/p>

無論怎樣，隨著益子修的離開，一個(gè)屬于他的時(shí)代已經(jīng)落幕。

臨危受命

益子修畢業(yè)于早稻田大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)專業(yè)，并沒有任何汽車和工程類的教育背景，1972年加入三菱商事股份有限公司車輛部后，他為進(jìn)入三菱汽車準(zhǔn)備了超過30年的時(shí)間。

2000年，三菱汽車被爆出了震驚世界的“召回隱瞞”丑聞，之后一蹶不振，2004年4月更是“屋漏偏逢連夜雨”，作為三菱汽車最大股東主導(dǎo)經(jīng)營重組的德國戴姆勒克萊斯勒，突然宣布停止支援。

三菱集團(tuán)開始著手重建三菱汽車，益子修的人生也發(fā)生了翻天覆地的變化。當(dāng)時(shí)的他已經(jīng)做到了三菱商事汽車事業(yè)總部部長的位置。雖然三菱汽車的求援并不積極，但商事社長一句“不管怎樣，都要把頂尖人才全部送過去”的義氣，決定了益子修的未來。

2004年，益子修進(jìn)入三菱汽車就任海外總管常務(wù)理事，他立即著手處理與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)的合作案件，嶄露頭角。在經(jīng)營不振和召回陰云籠罩的三菱汽車內(nèi)，益子修的到來如同一道明媚的陽光，在公司內(nèi)外收獲了許多擁護(hù)者。

盡管如此，益子修也無力回天，三菱汽車的經(jīng)營狀況仍在惡化。2005年1月，三菱汽車高層集體辭職，值此風(fēng)口浪尖的時(shí)刻，益子修臨危受命，接過了社長的權(quán)力棒。

宣布更換社長的消息是在同月28日公布的?！蔼q如晴天霹靂”，益子修說，自己在任命公布的兩天前才得到消息，他將和三菱重工會(huì)會(huì)長西岡喬一起主持工作。

盡管當(dāng)時(shí)益子修并不留戀權(quán)利，半開玩笑的說出了“如果讓我辭職，我隨時(shí)都可以辭職”的話，但在那之后，他就開始了馬不停蹄的十年。

與PSA建立聯(lián)盟仍然是他的重點(diǎn)工作之一。2009年冬天，在談判最關(guān)鍵的時(shí)刻，三菱汽車的員工經(jīng)?？梢栽跂|京總部大樓舊址中看到益子修深夜在辦公室的身影。但最終，PSA和三菱汽車的談判因價(jià)格未能達(dá)成一致而停止。

在此過程中，益子修大刀闊斧的對三菱汽車進(jìn)行了“斷舍離”的整合。由于2009年達(dá)喀爾慘敗以及公司經(jīng)營問題，三菱選擇退出所有汽車賽事，把節(jié)省下來的20億日元用在了混動(dòng)和電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)上。此外，三菱汽車在2008年關(guān)閉澳大利亞工廠，2012年關(guān)閉荷蘭工廠，2015年關(guān)閉美國伊利諾斯工廠。

十年之后，三菱汽車逐漸走出丑聞，步入正軌。2014年，65歲的益子修準(zhǔn)備給自己“松綁”，他將社長的接力棒交接給了一位經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師相川哲郎，自己則繼續(xù)擔(dān)任三菱汽車的董事長兼首席執(zhí)行官。

益子修與戈恩

事與愿違。

2015年年底，三菱汽車遭遇“油耗造假”危機(jī)。彼時(shí)，日產(chǎn)檢測一款與三菱共同開發(fā)的車型時(shí)，發(fā)現(xiàn)三菱提供給它的油耗數(shù)據(jù)與自己的測試結(jié)果不同。

經(jīng)調(diào)查，2016年4月20日，三菱汽車正式承認(rèn)在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中“作弊”，涉事車輛數(shù)目高達(dá)62.5萬輛，持續(xù)時(shí)間長達(dá)25年。三菱股價(jià)大跌，僅在三天內(nèi)，公司市值就蒸發(fā)約32億美元。

事件后來的走向令所有人大跌眼鏡。2016年5月，日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明，前者將斥資2370億日元（約合142億人民幣）收購后者34%股權(quán)，成為三菱最大單一股東。當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)董事長兼社長卡洛斯·戈恩出任三菱汽車的董事長，但他熱情的邀請益子修留任三菱汽車社長。

之后的兩年時(shí)間，益子修與戈恩建立了密切的伙伴關(guān)系，日產(chǎn)和三菱迎來蜜月期，直到2018年戈恩因涉嫌在日本的財(cái)務(wù)不當(dāng)行為被捕，逃往黎巴嫩。戈恩被捕后，三菱汽車董事會(huì)宣布解除他的職位，由益子修暫代董事長。

對于曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)過的戈恩，益子修在其被捕后表達(dá)過震驚和悲傷，“我不知道為什么，我只是不明白他為什么要這么做?！?/p>

戈恩事件加上業(yè)績的下滑，令外界對三家公司的聯(lián)盟存在必要展開了重新的討論，但益子修仍然是聯(lián)盟堅(jiān)定的支持者。

2019年，在眾多股東的質(zhì)疑聲中，益子修為公司與日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)盟進(jìn)行了辯護(hù)，“我們需要大型合作伙伴的專業(yè)知識(shí)和規(guī)模，特別是在公司追求‘小而美’的新商業(yè)戰(zhàn)略之際?！?/p>

2019年6月，益子修辭去了三菱汽車首席執(zhí)行官的職位，由負(fù)責(zé)印尼業(yè)務(wù)的加藤隆雄接任，但他在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中仍發(fā)揮重要作用，留在公司中擔(dān)任特別顧問，協(xié)助新任接班人的工作。

今年5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟舉辦了線上發(fā)布會(huì)，對合作伙伴關(guān)系進(jìn)行了調(diào)整，對“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者”策略進(jìn)行了解讀。根據(jù)分工，日產(chǎn)將成為日本、中國和北美市場的“領(lǐng)導(dǎo)者”，雷諾則成為歐洲、俄羅斯和北非的“領(lǐng)導(dǎo)者”，三菱則引領(lǐng)東南亞和大洋洲市場。

益子修為聯(lián)盟的“三分天下”付出了巨大的心血。進(jìn)入5月以后，他每天都要召開電話會(huì)議，專注于細(xì)節(jié)，與各公司領(lǐng)導(dǎo)一再強(qiáng)調(diào)對今后合作的不同期待，他呼吁“重要的是拿出結(jié)果”。

新能源和新興市場

三菱汽車在最糟糕的時(shí)候，失去了董事長。

7月底，三菱汽車發(fā)布消息稱，2020財(cái)年（2020年4月至2021年3月）合并凈利潤預(yù)計(jì)虧損3600億日元（約合人民幣239億元）。這是自20世紀(jì)初召回丑聞發(fā)生后，最大額度的虧損，造成的主要原因是新冠疫情。

為了能盡快在下一財(cái)年恢復(fù)業(yè)績，三菱汽車希望依靠四驅(qū)動(dòng)力和越野性能，在利潤率相對較高的東南亞市場尋求增長；產(chǎn)品開發(fā)將利用與聯(lián)盟伙伴的“協(xié)同效應(yīng)”，并通過減薪，自愿退休等方式削減人工成本。

此外，三菱汽車正在研究創(chuàng)新技術(shù)，例如改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)力電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出具有競爭力的產(chǎn)品。三菱汽車相信，隨著環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，尤其是在像中國這樣的新興市場中，電動(dòng)汽車有著巨大的市場潛力。

16年前，益子修就已經(jīng)為三菱汽車今天的發(fā)展指明了道路。2004年，剛剛進(jìn)入三菱汽車的益子修曾前往英國，在接受媒體采 訪時(shí)他指出，未來汽車市場增長的關(guān)鍵詞是新興市場和新能源技術(shù)。

基于對電動(dòng)化未來的認(rèn)知，益子修早早拉開了三菱汽車在新能源市場的序幕。2009年的世界環(huán)境日，三菱汽車推出了全球首款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車i-MiEV，售價(jià)折合人民幣約30萬元。

“這樣不是很好嗎？下定決心吧！”益子修在當(dāng)時(shí)興致高昂地說，他的存在被三菱汽車視為i-MiEV生產(chǎn)的助推劑。

值得一提的是，益子修還不止一次表示過“中國是我們最重要的市場之一”，并進(jìn)行了積極的布局。

2005年益子修出任社長后，三菱汽車于2006年在上海成立研發(fā)中心；2008年，三菱計(jì)劃將旗下MPV和中型轎車等投放在中國生產(chǎn)；2012年，益子修主導(dǎo)了三菱品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程，三菱汽車正式與廣汽成立合資公司。

新冠疫情對全球汽車市場的影響仍在繼續(xù)，電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型是擺在所有傳統(tǒng)車企面前的難題，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟仍面臨挑戰(zhàn)，益子修在最艱難的時(shí)刻到來，在最艱難的時(shí)刻離開。

無論領(lǐng)導(dǎo)者是誰，無論前路如何艱難，三菱汽車仍然要走下去，至于方式，答案之一已經(jīng)寫在了其全球品牌口號中：“Drive your Ambition”。這句話。也許也是對益子修人生最后16年最好的總結(jié)。

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