神仙打架，旁人吃瓜，"理想和大眾掐起來(lái)了"，這應(yīng)該今年車(chē)圈內(nèi)最有趣的瓜。

事件的起因也很簡(jiǎn)單，在9月8日成都舉行的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，大眾集團(tuán)的中國(guó)區(qū)CEO馮思翰（Stephan W llenstein）拋出了一個(gè)驚人的觀點(diǎn)，在談到增程式混動(dòng)車(chē)時(shí)，他直接用"不環(huán)保"、"最糟"、"胡說(shuō)八道"等詞語(yǔ)。

而負(fù)責(zé)整個(gè)大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門(mén)的威德曼則表示："即使對(duì)單車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了。"

雖然馮思翰沒(méi)有明指說(shuō)理想ONE，但國(guó)內(nèi)把增程式作為主要發(fā)展路線的只有理想一家，潛臺(tái)詞就是：我不是針對(duì)理想ONE，我是針對(duì)包括理想ONE在內(nèi)的所有增程式電動(dòng)汽車(chē)（如果有的話）。

9月9日，理想汽車(chē)CEO李想發(fā)布微博稱(chēng)："非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試……和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對(duì)比測(cè)試。 "

隨后，李想在個(gè)人社交賬號(hào)以及理想汽車(chē)官方賬號(hào)上都發(fā)出"戰(zhàn)書(shū)"。至此，理想和大眾正式開(kāi)啟隔空掐架模式。

隔空掐架我們并不少見(jiàn)，理想和大眾只不過(guò)是新能源汽車(chē)發(fā)展路線不同而產(chǎn)生的分歧罷了，如果真要PK起來(lái)，這肯定是一場(chǎng)互爆其短的比賽，毫無(wú)意義。

增程式和插電式混動(dòng)都是過(guò)渡技術(shù)，孰優(yōu)孰劣筆者不想過(guò)度分析，網(wǎng)上隨便一搜都能找到大同小異的技術(shù)講解。在筆者看來(lái)，大眾和理想之間的隔空掐架，最大的贏家是理想汽車(chē)CEO——李想。

一、借進(jìn)口奧迪Q7新能源和保時(shí)捷卡宴新能源提高理想ONE定位

理想ONE定位的是豪華中大型SUV，李想公開(kāi)挑戰(zhàn)的車(chē)型并非大眾在中國(guó)主推的兩款中大型插混SUV途觀LPHEV和探岳GTE，而是要挑戰(zhàn)同樣定位豪華中大型SUV、售價(jià)超理想ONE兩倍的奧迪Q7新能源，后來(lái)理想汽車(chē)官微還提出保時(shí)捷Cayenne新能源。

雖然理想ONE和奧迪Q7新能源定位一樣，但兩款車(chē)的用戶(hù)群體完全不一樣，同時(shí)品牌知名度也有很大差距，李想直接點(diǎn)出進(jìn)口奧迪Q7新能源，實(shí)際上是想說(shuō)理想ONE具備和70幾萬(wàn)的豪華車(chē)型相PK的能力。至于比自己低幾萬(wàn)的途觀LPHEV和探岳GTE，李想壓根就不想提。

很明顯，李想又在炒流量，當(dāng)理想ONE 本身與奧迪Q7 PHEV或者上百萬(wàn)的保時(shí)捷Cayenne新能源對(duì)比的時(shí)候，李想的目的就已經(jīng)達(dá)到了。

二、真要PK起來(lái)，理想ONE穩(wěn)贏

按照李想說(shuō)的挑戰(zhàn)方式，如果真要比賽，將會(huì)是城市內(nèi)日常通行場(chǎng)景。作為挑戰(zhàn)的發(fā)起者，李想自然對(duì)理想ONE有充分的自信，而理想ONE也完全可以把奧迪Q7完虐。

理想ONE搭載的電池更大，支持180km的純電續(xù)航里程；奧迪Q7新能源僅支持56km的純電續(xù)航里程。

理想ONE在SOC100%—SOC17%的范圍區(qū)間內(nèi)使用純電驅(qū)動(dòng)，SOC17%以下時(shí)會(huì)激活增程器，意思就是理想ONE最大可支持150km最后的正常純電續(xù)航里程，超出的部分則會(huì)啟動(dòng)增程器，消耗燃油。如果是在城市場(chǎng)景內(nèi)正常行駛，誰(shuí)一天上下班要跑100多公里？即便是真能跑到100公里，完全可以下班回家在家充電，油耗還是為0。

但奧迪Q7新能源不一樣，56km的純電續(xù)航里程，即便是短途行駛，意味著要更頻繁的充電，而稍微跑跑機(jī)場(chǎng)或者路上堵車(chē)，這56km的工信部純電續(xù)航里程是肯定不夠的。因此，筆者認(rèn)為，單純的在市區(qū)行駛比能耗、比環(huán)保，理性O(shè)NE穩(wěn)贏。

最后，如果理想ONE贏了，自然會(huì)引來(lái)一大波討論，比如什么30萬(wàn)的理想ONE贏了70萬(wàn)的奧迪Q7新能源等等吃瓜言論，這個(gè)結(jié)果自然也是李想想看到的。當(dāng)然，大眾不會(huì)迎戰(zhàn)的。

寫(xiě)到最后：估計(jì)大眾CEO馮思翰腦瓜子都嗡嗡的，他的本意并非是為了"炮轟"增程式路線，也沒(méi)有吹捧自家的PHEV路線，無(wú)論是增程式還是PHEV，其實(shí)都是一種過(guò)渡路線，只是技術(shù)方式不一樣而已。要說(shuō)環(huán)保，大眾應(yīng)該算得上是最沒(méi)資格說(shuō)"環(huán)保"的車(chē)企，排放造假交出巨額罰款，全世界都知道。

而李想，無(wú)論是爆粗口還是隔空約架，都只是在為理想ONE獲取曝光量罷了。

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