充電樁螞蟻

開小螞蟻跑長(zhǎng)途，服務(wù)區(qū)4個(gè)樁壞了3個(gè)，心好涼

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2020-09-15 07:55

高速路上充電：一次很心涼，一次想罵娘

前段時(shí)間，我有事需要跑一個(gè)小長(zhǎng)途，來回350km多一點(diǎn)。我家有兩輛車，一輛比亞迪宋DM，是插電混動(dòng)；一輛2019款的奇瑞小螞蟻，是綜合工況續(xù)航只有301公里的純電動(dòng)。開哪輛車去？

雖然純電一鍋電不夠，但是途中適當(dāng)充充電，還是沒問題的，畢竟人也要休息呀——關(guān)鍵是純電省錢呀，油車怎么也要350*0.07*5.7=140元的油錢吧，純電20應(yīng)該夠了。所以，我選擇了小螞蟻。

行程是江門到東莞，再到深圳，返程經(jīng)東莞回江門。

小螞蟻續(xù)航300，因?yàn)榕芨咚?，開空調(diào)，實(shí)際只有250左右。途中必須補(bǔ)充電。前一天晚上有事，車開出去辦事，第二天出發(fā)時(shí)，不是滿電。

第一次補(bǔ)充，南沙服務(wù)區(qū)，開了一個(gè)多小時(shí)，略微休息下。（關(guān)鍵是谷電便宜+服務(wù)費(fèi)半價(jià)，多歇了一會(huì)）

問題是，樁似乎有問題，只有80A的輸出，感覺充電好慢呀。車的電量比較高，充了一會(huì)降到60A了。在車?yán)锼⑺⑽⑿?，隨便聊聊，走人！

后面簡(jiǎn)單，先在東莞待了2個(gè)小時(shí)，把事情交代完，出發(fā)深圳。

一路飛馳到深圳，在朋友工作的工業(yè)區(qū)停下，待了大約4個(gè)小時(shí)。在工業(yè)區(qū)停車場(chǎng)，真的很希望能看到充電樁，可惜，沒有！

繞道東莞拿了樣品，返程！

這時(shí)已經(jīng)跑了200km了，看看剩余續(xù)航和導(dǎo)航顯示的剩余里程，到家很危險(xiǎn)。

返程經(jīng)過2個(gè)有充電樁的服務(wù)區(qū)，南沙服務(wù)區(qū)和東升服務(wù)區(qū)?？紤]到成本，肯定在南沙停一下，充下電（平時(shí)電價(jià)+服務(wù)費(fèi)半價(jià)優(yōu)惠）。開純電的都是小氣鬼，整天想著怎么省錢。

一路飛奔到南沙服務(wù)區(qū)，只有一個(gè)共享小車在充電，挺開心的，不用排隊(duì)了，停好車，插好充電槍，準(zhǔn)備掃碼，可發(fā)現(xiàn)屏幕顯示，系統(tǒng)錯(cuò)誤?。?！4個(gè)樁壞了3個(gè)！

按照?qǐng)?bào)障電話打過去——我們知道了，樁壞了，要廠家來人，今天不可能修了。心中真的想罵娘！旁邊共享車主也看出我的囧樣，過來說，我的車徹底沒電了，我也排了很久的隊(duì)，剛充上，你去其他地方充電吧。

趕緊拿出手機(jī)查看，發(fā)現(xiàn)珠三角充電的地方很多，但是考慮到下高速路況復(fù)雜，耽誤時(shí)間，還不一定找得到充電站，反正續(xù)航夠到東升服務(wù)區(qū)，干脆去服務(wù)區(qū)吧，省事！

一路狂奔，到服務(wù)區(qū)還剩30km續(xù)航。一看充電站，心又涼了！

4個(gè)樁都有車在充電！

旁邊一個(gè)車主說，我快到家了，補(bǔ)充一會(huì)就走，你等一下吧——純電車主都有助人為樂的好風(fēng)尚！

等了十來分鐘，輪到我了，充了十幾分鐘，我也走了，到家不遠(yuǎn)了。（峰電+高價(jià)服務(wù)費(fèi)，心痛呀?。?/p>

這次出行，共充電3次，一次還算順利，一次失敗，一次排隊(duì)。

建議普及目的地交流慢充或者計(jì)費(fèi)插座！

回想起來，充電，真的費(fèi)事！今后新能源車增多，充電難，將會(huì)變成一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象。大量的新能源車出行，節(jié)假日排隊(duì)充電將變成常態(tài)。停車位緊張，熱點(diǎn)地區(qū)油車占位，成了無(wú)法避開的問題。

其實(shí)有些充電方式，完全可以普及，如果充電方便，根本沒必要在充電站排隊(duì)呀！

最便利的充電方式，就是目的地交流慢充或者計(jì)費(fèi)插座！

有人會(huì)說，直流充電這么快，多建幾個(gè)直流充電站不就行了？但是，一個(gè)樁好幾萬(wàn)，這個(gè)錢誰(shuí)出？沒有利潤(rùn)，誰(shuí)維護(hù)？如果變壓器容量不夠，還需要增加壓器，這個(gè)冤大頭，誰(shuí)來當(dāng)？停車位緊張，油車占位誰(shuí)去管理？

充電站的各種異常，我想新能源車主都是見怪不怪了吧。

之所以出現(xiàn)排隊(duì)充電或者無(wú)法充電現(xiàn)象，一個(gè)原因是充電樁建設(shè)過于集中。如果增加并充分利用交流樁或計(jì)費(fèi)插座，是一個(gè)很好的途徑。成本低，充電方便，更有效！

特別是計(jì)費(fèi)電源插座，使用隨車充，功率低，可以利用供電系統(tǒng)富裕容量，無(wú)需增容改造配電房。通過增加數(shù)量來避免油車占位的問題，有位置就有插座，完美解決油車占位的尷尬。

計(jì)費(fèi)插座是一個(gè)稀缺的存在。

設(shè)想下，假如深圳的工業(yè)區(qū)有這種插座，我在辦事的4小時(shí)，可以充電2kwX4小時(shí)=8度電，回程干嘛還要去服務(wù)區(qū)充電站湊熱鬧？

雖然電沒充滿，但續(xù)航足夠回程了，直接開車走人多愜意！何必辦完事，開車到充電站，排隊(duì)+充電，等個(gè)半小時(shí)，再回家？

所以，為了避免新能源車出行的尷尬現(xiàn)象，個(gè)人認(rèn)為，充電樁建設(shè)還是要充分考慮便利性，增加交流樁或計(jì)費(fèi)電源插座，以數(shù)量代替大功率，以分布式充電代替集中充電。讓充電變成隨意行為，充分利用閑余時(shí)間，無(wú)需等待。而不是專程充電，等待充電。

設(shè)想一下，玩了一天回到小區(qū)，雖然沒有固定車位，不過合適的地方，都有計(jì)費(fèi)插座，隨車充一插，人就可以回家休息去了。這要比回到家，把家人放下，再耗費(fèi)一個(gè)多小時(shí)去充電（否則明天沒法上班）舒服開心多少？？？

對(duì)于電網(wǎng)來說，他更希望能充分利用夜間谷電，平衡電網(wǎng)負(fù)荷，交流樁和計(jì)費(fèi)插座更適合利用谷電。既然充電方便，誰(shuí)會(huì)放著0.3元一度的谷電不用，去充1.0元一度的峰電呢？有利益在，車主自然會(huì)想各種辦法應(yīng)對(duì)的。

另外：新能源車不是只有純電，還有插電式混動(dòng)呢，他們不能用直流快充，不能忽略插混的充電要求呀！