“車企不要把自己變成化學(xué)工廠?！?/span>最近，一家風(fēng)頭正勁的新造車勢(shì)力供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人如此表示，言下之意，動(dòng)力電池的事交給電芯廠商，主機(jī)廠做好整合就行了。

寶馬可能不會(huì)同意這種說(shuō)法。關(guān)于電池技術(shù)，他們強(qiáng)調(diào)“in house”（自主掌控），不管是寧德時(shí)代、三星、Northvolt，包括未來(lái)可能的億緯鋰能、蜂巢……無(wú)論誰(shuí)來(lái)給寶馬做電芯，都要按照寶馬提出的要求來(lái)。

“要求”聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但是寧德時(shí)代首次拿到的寶馬“要求”，是800多頁(yè)紙的動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

不僅對(duì)電芯提得出“要求”，而且，他們還自己做模組，當(dāng)然更是自己做電池包，而且結(jié)合電動(dòng)汽車底盤(pán)來(lái)做電池包。

從寶馬看來(lái)，無(wú)法脫離動(dòng)力電池來(lái)談電動(dòng)汽車。頗具象征意義的一個(gè)動(dòng)作是，9月13日，寶馬在中國(guó)推出純電動(dòng)iX3；9月14日，就宣布華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期建成投產(chǎn)。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車起火事件多發(fā)，與動(dòng)力電池的相關(guān)性無(wú)疑。但是，究竟是電芯廠商應(yīng)該為此負(fù)責(zé)，還是車企應(yīng)該為此負(fù)責(zé)？沒(méi)有能力掌控電芯技術(shù)的車企，又應(yīng)該怎么辦？

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寶馬首款量產(chǎn)主流車系電動(dòng)車型

寶馬新生代代言人易烊千璽（左）和寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)（右）、華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在iX3前合影

寶馬集團(tuán)醞釀已久的純電車型iX3，終于在中國(guó)首秀。這款車的意義在于，不同于i3和MINI EV，它是寶馬首款主流車系電動(dòng)汽車——意味著寶馬開(kāi)始在主流市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車。另外，它還是首款只在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)，并面向全球出口的車型。

寶馬還公布了iX3的中國(guó)預(yù)售價(jià)，領(lǐng)先型預(yù)售價(jià)47萬(wàn)，創(chuàng)領(lǐng)型預(yù)售價(jià)51萬(wàn)。

從預(yù)售價(jià)格看，iX3采取了和5系插混類似的定價(jià)策略，與燃油版的頂配價(jià)格接近，然后借助免購(gòu)置稅優(yōu)惠等手段，實(shí)現(xiàn)比高配燃油版實(shí)惠得多的落地價(jià)格。

這款車有諸多亮點(diǎn)。

首先iX3的續(xù)航里程是500公里，在現(xiàn)在動(dòng)輒號(hào)稱600、700公里的時(shí)代，似乎不太亮眼。但是，iX3基于WLTP工況續(xù)航是460公里，換算成NEDC工況，接近520公里，標(biāo)注為500公里是比較實(shí)在的。另外，這是一款SUV。在同級(jí)別SUV當(dāng)中，它的續(xù)航已經(jīng)是全球前列。

其次，這款車百公里電耗只有16.7千瓦時(shí)——同樣，一開(kāi)始看也不算突出，但是這款車總質(zhì)量2.2噸的的豪華電動(dòng)車。這個(gè)電耗水平，同樣是同級(jí)領(lǐng)先的。

第三，這款車直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%，快速補(bǔ)電能力不俗。

續(xù)航、能耗、充電功率等性能，源于寶馬開(kāi)始在iX3上應(yīng)用第五代動(dòng)力電池技術(shù)。寶馬第五代動(dòng)力電池技術(shù)，采用寧德時(shí)代811高比能電芯，以及寶馬自己研發(fā)的最新模組、電池包技術(shù)。

811電池是寶馬首個(gè)商業(yè)化應(yīng)用的。在iX3之前，已經(jīng)在X1插電混動(dòng)里程升級(jí)版、5系插混里程升級(jí)版上使用，目前還沒(méi)有起火案例。而相比較之下，國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起811電池起火的事件。很難想象，如果不是寶馬對(duì)動(dòng)力電池的掌控能力在前，iX3能兼得高里程和高安全性。

在電池之外，寶馬的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還在電驅(qū)方面實(shí)現(xiàn)了突破。在iX3上，寶馬將電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器“三合一”，整合成驅(qū)動(dòng)單元，在保證性能的同時(shí)大幅降低重量并減少所需的安裝空間；驅(qū)動(dòng)單元與后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)效率的進(jìn)一步提升。

除此之外，iX3標(biāo)配最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro。這是傳統(tǒng)豪華品牌能提供的最高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，功能包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。按一般企業(yè)說(shuō)法，這是一個(gè)L2.5或更高的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

執(zhí)著于提供駕駛體驗(yàn)的寶馬，在iX3上風(fēng)格依舊，而且結(jié)合電動(dòng)汽車能量回收的獨(dú)特功能。除了原來(lái)就具備的單踏板模式，這次iX3還提供了自適應(yīng)模式。iX3可以根據(jù)車輛行車狀況，自主調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，比如，在有前車緊急剎停時(shí)，能量回收系統(tǒng)會(huì)大力回收，回收更多能量的同時(shí)，使車輛減速至停止。

總體而言，iX3是傳統(tǒng)豪華品牌造車理念的延續(xù)，全車各種性能都不求激進(jìn)，平衡之道處處可見(jiàn)。不過(guò)，500公里續(xù)航、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、車聯(lián)網(wǎng)接地氣的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，讓這款車具備在智能電動(dòng)汽車品類里爭(zhēng)得一席之地的競(jìng)爭(zhēng)力。

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動(dòng)力電池中心二期投產(chǎn)

緊接著iX3的中國(guó)首秀，9月14日，華晨寶馬舉行了動(dòng)力電池中心二期揭幕儀式。

遼寧、沈陽(yáng)官員與寶馬、華晨寶馬高層為動(dòng)力電池中心二期啟幕

2017年，華晨寶馬就在沈陽(yáng)建設(shè)了動(dòng)力電池中心，負(fù)責(zé)X1插混和5系插混的模組和電池包生產(chǎn)。

現(xiàn)在開(kāi)業(yè)的動(dòng)力電池中心二期，是寶馬集團(tuán)全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。動(dòng)力電池中心二期在產(chǎn)能提升超過(guò)一倍的同時(shí)，還為未來(lái)的產(chǎn)能增長(zhǎng)預(yù)留了空間。

與很多車企從寧德時(shí)代采購(gòu)模組不同，寶馬集團(tuán)的動(dòng)力電池中心自己做模組和系統(tǒng)。

在模組段，華晨寶馬動(dòng)力電池中心生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化生產(chǎn)，采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣；生產(chǎn)線上運(yùn)用等離子清潔、智能光學(xué)檢查等先進(jìn)的“工業(yè)4.0”技術(shù)，保證生產(chǎn)品質(zhì)的可靠性和一致性。

動(dòng)力電池中心二期模組生產(chǎn)線

從模組生產(chǎn)線下線之后，模組進(jìn)入高度靈活的電池包生產(chǎn)線。在這里，專業(yè)高壓電池技術(shù)人員將電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的動(dòng)力電池包。電池包生產(chǎn)線集成了100%在線泄漏和高低壓檢測(cè)，以確保最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)檢測(cè)的電池包，將被運(yùn)到大東iX3產(chǎn)線，裝配之后，送到全球客戶手里。

動(dòng)力電池中心二期電池包生產(chǎn)線

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電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在電池

華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期，是寶馬集團(tuán)動(dòng)力電池know how的核心部分。

動(dòng)力電池中心二期鳥(niǎo)瞰

電芯層級(jí)，在他們提出要求，嚴(yán)格管控供應(yīng)商之后，已經(jīng)可以承擔(dān)他們心目中電芯應(yīng)有的性能和安全責(zé)任。

但是，從電芯到模組，再到電池包，以及電池包和整車的融合，寶馬不僅自己掌握，而且恐怕不會(huì)分享給寧德時(shí)代等電芯生產(chǎn)商。比如說(shuō)，811的電芯，在模組、系統(tǒng)層面究竟應(yīng)該如何設(shè)計(jì)，才能既要用到它的高比能，也要管理好它？這一點(diǎn)，是寶馬電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

對(duì)于家里沒(méi)有“化學(xué)工廠”，甚至沒(méi)有一個(gè)電化學(xué)實(shí)驗(yàn)室的車企來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池性能就基本依賴動(dòng)力電池生產(chǎn)商了。但是，如果發(fā)生起火事故，車企終究是第一責(zé)任人。如果沒(méi)有掌握電池技術(shù)，就無(wú)法管理電芯供應(yīng)商。如果這樣，穩(wěn)妥的辦法，是不要著急應(yīng)用新電池產(chǎn)品，而是采用已經(jīng)被大規(guī)模使用過(guò)的成熟產(chǎn)品。

在動(dòng)力電池上，如果車企延續(xù)傳統(tǒng)汽車的邏輯，過(guò)分相信供應(yīng)鏈能夠提供成熟車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，只要做好整合就行，恐怕是要栽跟頭的。（完）

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