寶馬

重塑中國寧德，還得德國寶馬？

第一電動大牛作者汽車視評 2020-09-16 11:19

眼看著寧德時代（300750.SZ）的市值停滯不前，眼看著比亞迪（002594.SZ）市值節(jié)節(jié)攀升創(chuàng)出了新高，不得不讓人疑心，一定發(fā)生了點什么。

比亞迪的牌恐怕比較明了：刀片電池，磷酸鐵鋰，半導體，大巴，或許還有云軌云巴，以及手機、ipad代工等業(yè)務。

而那個曾經(jīng)依靠三元鋰電池尤其是NCM811電池，把比亞迪遠遠地甩在身后，甚至一度斬殺電池巨擘LG化學、松下，一時風光無倆的寧德，到底怎么了？

9月14日，寧德時代高調(diào)發(fā)布了一則推文，標題為“寶馬iX3超級電芯的數(shù)字信條”，公布寶馬旗下最新發(fā)布的電動車iX3搭載了寧德時代最新的NCM811電池，能量密度為240Wh/kg。

寧德時代稱，寶馬iX3搭載的這款電芯，“研發(fā)歷時4年，匹配寶馬全生命周期應用測試，超1600次性能測試，近500次安全邊界探索，為車輛提供可靠動力”。言下之意，是指這款NCM811電芯，通過了寶馬的驗證，是絕對安全的。——外資汽車品牌決定中國汽車產(chǎn)品標準的圣經(jīng)，再一次重現(xiàn)江湖。

那么問題來了，為什么一家“供應商”——寧德時代，直接把“客戶”——寶馬的某款車型寫進標題里，如此賣力地向外界宣傳客戶的產(chǎn)品？

小編搜索了寧德時代官方認證訂閱號，發(fā)現(xiàn)這確實是這個公眾號第一次為客戶的某一款具體車型做介紹。而同樣搭載寧德NCM811電池的廣汽埃安S、小鵬P7并未能享受到這樣的待遇。

不僅如此，小編在寧德的公眾號下搜索“寶馬”二字發(fā)現(xiàn)，在寧德時代的官方公眾號中，一共有40篇文章和寶馬有關(guān)，其中有5篇在標題里提到了寶馬。而搜索廣汽，僅9篇文章提到；搜索埃安S，0篇；搜索小鵬或P7,0篇；搜索蔚來，8篇，其中，以蔚來為主要內(nèi)容的有兩篇，一篇是蔚來召回，一篇是最近和蔚來組成電池資產(chǎn)管理公司，另外的則多數(shù)是順便帶到。

事實上，通常情況下，一家供應商在官方公眾號上“主題唯一”介紹客戶的一款產(chǎn)品，極其罕見——首先，大多數(shù)時候，客戶會不允許你這么做。

另外就是有特殊情況。比如ES8召回的時候，寧德也曾專門花一個完整篇幅說ES8——但這次寧德并不是為ES8宣傳，而是撇清關(guān)系。

也就是說，如果沒有特殊的目的，寧德是不會在官方渠道具體介紹、傳播客戶的某款產(chǎn)品的。

寧德為什么會在這個時候為寶馬iX3做宣傳？顯然有其特殊的訴求——為NCM811電池正名。寧德想要表達的意思是：你看，你們都覺得有問題的NCM811電池，連寶馬都用了，還有什么好說的呢？

那么，到底NCM811電池在人們心目中的“不安全”印象有多深刻呢？

筆者的感受是，即便是大多數(shù)時候唱好純電動汽車的車圈網(wǎng)紅自媒體電動星球蟹老板，也在微博里這么說：“剛跟寶馬的動力電池專家聊了聊，干貨不少。尤其針對811電池的安全，從不同車企應用策略不同講得比較透徹！大致是同樣是811電芯，不同車企的策略、驗證、結(jié)構(gòu)等豆（都）存在差異，所以不能籠而統(tǒng)之地說811電池”。——“不能籠而統(tǒng)之地說811電池”，這句是點睛之筆。這至少說明，在部分媒體人及相關(guān)人士眼里，811電池等同于不安全。

事實上，811電池不安全，不僅在媒體圈流行，據(jù)小編了解，不少業(yè)內(nèi)大佬、機構(gòu)人士、大學教授、政府內(nèi)部人士，以及潛伏在微博、微信等各種社交媒體的車友、自媒體也有不少人這么認為。

9月初，寧德時代NCM811電池停止研發(fā)的聲音不絕于耳，小編就此事求證于圈內(nèi)人士，某與主機廠關(guān)系密切的權(quán)威人士告訴小編：“鈷的價格回落后各電池企業(yè)基本上又回到523了，高鎳配方安全性有問題”。

而當小編把工信部公布的電池系統(tǒng)能量密度為194.12Wh/kg的極狐（ARCFOX）新車公告展示之后，該人士稱：“可怕”。

而自媒體人的觀點則是：“這個有點嚇人啊，屁股下坐個燃燒彈”?！瓦@位自媒體人士的言論來說，暫且不論其對錯，持有這種觀點的人大有人在。

作為“競爭對手”的比亞迪王傳福今年3月在發(fā)布其刀片電池的時候，以新聞發(fā)布會的形式對“三元鋰電池”進行了穿刺測試，之后發(fā)生的冒煙、燃燒現(xiàn)象觸目驚心。——王傳福的“破釜沉舟”令人驚訝，因為比亞迪旗下所有在售乘用車，刀片電池發(fā)布之前，其主要的能源形式正是三元鋰電池，其中也有部分811電池。

比亞迪開了這個頭之后，民間，比如微博認證博主“小魚鋰電”，以眾籌的方式買到了多款三元鋰電池——811、523等各種型號都有，其通過微博發(fā)布的測試視頻簡直就是驚心動魄。

偏偏這個時候，三元鋰電池，特別是NCM811非常不給力。廣汽埃安S分別在5月18日、8月13日、8月23日、9月10日左右連續(xù)發(fā)生四起起火（或冒煙）事件，而埃安S銷量僅次于特斯拉 Model 3，恰好其高續(xù)航版本搭載了寧德時代時代的NCM811電池。

針對起火事件，廣汽的解釋非常的蒼白，其中一次稱因為用戶在后備箱放了消毒水，一次稱是因為空調(diào)升級后冷媒過多。對于這樣含糊其辭語焉不詳?shù)慕忉?，民間顯然不買賬。

加上無論是廣汽，還是寧德，都沒有其他更多的解釋或后續(xù)調(diào)查，一副“息事寧人”的姿態(tài)，因此多數(shù)人都默認這數(shù)次起火事件，大概率和NCM811電池有關(guān)。

寧德時代主打的NCM811電池，于是乎成了風口浪尖。

坊間傳言，因為連續(xù)多起起火冒煙事件，廣汽新能源和寧德時代發(fā)生了“爭吵”，筆者就此事求證廣汽公關(guān)人士，其回復稱：“不是很清楚，我們先內(nèi)部了解下哈”。

而筆者就NCM811停止研發(fā)的傳言求證于內(nèi)部人士，其回復稱：“妥妥的謠言”。該人士指出，寧德時代將繼續(xù)圍繞鋰電池來發(fā)力，未來將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內(nèi)部叫“無金屬電池”。

然而，就在幾天之前，據(jù)韓國媒體報道，比亞迪將向戴姆勒公司供應旗下最新的磷酸鐵鋰動力電池“刀片電池”。

網(wǎng)圖戴姆勒在比亞迪考察

9月15日，比亞迪A股價格突破100元，市值創(chuàng)新高，股票一度漲停。截止發(fā)稿，比亞迪美股大漲11.82%。

比亞迪，那個曾經(jīng)被寧德時代大步甩在身后的“電池大王”，如今無論在資本市場，還是作為電池供應商這個層面，都遠超寧德，成為市場熱點。

寧德太需要打一場翻身仗了。

第一財經(jīng)網(wǎng)2018年的一篇報道顯示，當時的寧德時代寶馬項目總監(jiān)說：“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”而這一切緣起于2012年寧德時代成為了華晨寶馬的供應商。華晨寶馬多達“800多頁德文（產(chǎn)品）標準”使得寧德時代脫穎而出，最終成為了現(xiàn)在的寧德。