中國(guó)汽車市場(chǎng)又到了一年一度的“金九銀十”，各種全新車型紛紛登場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)更是熱火朝天。但近日另一種“新能源”也逐漸引起了人們的注意，那便是原本不溫不火的氫燃料燃料電池電池。

看上去很火的氫燃料電池

9月14日，有消息稱長(zhǎng)城旗下首款氫燃料電池SUV將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，迅速引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

在此之前的一天，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相，官方宣稱加氫5分鐘即可實(shí)現(xiàn)600公里以上的續(xù)航。再加上一直在氫燃料電池領(lǐng)域默默耕耘的日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代，氫燃料電池這種原本進(jìn)入邊緣地帶的“終極能源”瞬間變得炙手可熱。

與傳統(tǒng)的燃油汽車和新興的電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池的好處顯而易見?！凹尤霘?，排出水”的工作原理，與世界范圍內(nèi)環(huán)保、節(jié)能、減排的大趨勢(shì)天然契合，與此同時(shí)，氫燃料電池還有著能量密度高、添加燃料速度快等優(yōu)勢(shì)。豐田和現(xiàn)代這樣的國(guó)際巨頭之所以對(duì)氫燃料電池念念不忘，便是看中了它的天然優(yōu)勢(shì)。

氫燃料電池的關(guān)鍵是“錢”

然而，與電動(dòng)汽車的早期發(fā)展階段類似，氫燃料電池急需解決的仍然是成本問題。

從技術(shù)角度來說，人類在氫燃料電池的制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)都已經(jīng)有了相當(dāng)深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，但成本的居高不下一直是制約氫燃料電池進(jìn)一步擴(kuò)張的瓶頸。

早在2019年11月，本田汽車就已經(jīng)宣布終止燃料電池乘用車研發(fā)計(jì)劃，2020年4月份，戴姆勒也對(duì)氫燃料電池投下“否決票”，共同的原因便是成本過高。

對(duì)于汽車這種大規(guī)模集約化生產(chǎn)的工業(yè)品來說，擴(kuò)大規(guī)模是降低成本的必由之路。氫燃料汽車在最有可能普及的商用車領(lǐng)域都尚處于萌芽狀態(tài)，在乘用車領(lǐng)域顯然不可能通過擴(kuò)大規(guī)模來降低成本。

如果沒有電動(dòng)汽車的驟然而興，氫燃料電池或許能夠得到比較快的發(fā)展，但面對(duì)已經(jīng)蔚然成勢(shì)的電動(dòng)汽車，無論是汽車廠商，還是各國(guó)政府，都不可能輕易放棄花費(fèi)巨資培育出來的電動(dòng)汽車，而將資源傾斜于一個(gè)充滿未知數(shù)的新興領(lǐng)域。說到底，氫燃料電池的興與不興，不在于技術(shù)，而在于錢。

短期內(nèi)大規(guī)模普及并不現(xiàn)實(shí)

即便是財(cái)大氣粗的戴姆勒，也在成本壓力下選擇了放棄，財(cái)力和技術(shù)都偏弱的上汽、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)廠商想要在純電動(dòng)汽車之外另起爐灶，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

從全球范圍來說，短期內(nèi)氫燃料電池成為主流新能源模式的可能性也是微乎其微。不過在商用車領(lǐng)域，上汽們或許可以通過現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力來維持氫燃料電池的火種，為未來氫燃料電池登堂入室做好準(zhǔn)備。

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