北京時間9月23日，數(shù)次延期的“特斯拉電池日”終于揭開了神秘面紗，在特斯拉弗里蒙特超級工廠舉行。

證券時報·車資本了解到，本次電池日，特斯拉集中展示了電芯設(shè)計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車制造等多項創(chuàng)新技術(shù)，并發(fā)布采用全新動力總成的Plaid Model S車型，展示了特斯拉在可持續(xù)能源領(lǐng)域的最新成果。

推出4680無極耳電池

在電池日活動線上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克公布了特斯拉全新推出的4680無極耳電池。這款全新尺寸的4680無極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。與傳統(tǒng)鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳，故稱之為無極耳電池。

據(jù)悉，此設(shè)計可顯著降低發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，并提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

證券時報·車資本了解到，之所以推出這款電池，特斯拉主要是出于三方面考慮，即迅速擴大生產(chǎn)規(guī)模、顯著降低電芯成本和大幅提升續(xù)航里程。

光大證券分析稱，特斯拉電池技術(shù)的升級和持續(xù)的降本，將使得對應(yīng)的車型競爭力進一步增強，整車銷量爬坡和規(guī)模效應(yīng)前景可期。

鈷轉(zhuǎn)鎳核心旨在降本

證券時報·車資本注意到，此次電池日上，特斯拉發(fā)布的多項技術(shù)均圍繞著降本展開。其中，在陽極材料上，特斯拉選用了儲能效果好的生硅材料，重新開發(fā)電芯陽極，并通過增加彈性的離子聚合物涂層以穩(wěn)定硅表面結(jié)構(gòu)，提升電芯穩(wěn)定性和安全性。據(jù)悉，該技術(shù)可增加20%的續(xù)航里程，同時成本降低5%。

而在陰極材料方面，特斯拉開發(fā)出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時采用新的涂層與摻雜物，將陰極成本下降15%。在動力電池的材料構(gòu)成中，鈷的費用成本極高，因此被稱為“電池中的血鉆”。此前，特斯拉已圍繞著“無鈷電池”進行了多次造勢傳播，然而，在馬斯克透露將通過高鎳而使得鈷減少到零模式時，市場的反響似乎并不買賬。周二收盤，特斯拉股價跌幅達5.6%，報收424.23美元/股。

盡管如此，在A股市場中，鎳礦概念股卻快速走強，截至9月23日收盤，青島中程(300208)漲停、鵬欣資源(600490)漲幅達4.27%。

為了進一步提高生產(chǎn)效率，降低綜合成本，特斯拉在電池日上透露消息稱，公司構(gòu)建了新的生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線較之于以往的生產(chǎn)線生產(chǎn)能力提高了7倍，可顯著提升生產(chǎn)效率，同時每千瓦時產(chǎn)能的投資成本下降75%，可為快速擴張生產(chǎn)規(guī)模提供有利條件。

據(jù)悉，通過系統(tǒng)性的組合創(chuàng)新，特斯拉每千瓦時電池成本降低56%，續(xù)航里程提升54%，投資生產(chǎn)成本下降69%。不過，特斯拉也強調(diào)了，公司需要用時約18個月才能形成以上優(yōu)勢，而要徹底實現(xiàn)則需花費約三年時間。

同時，基于顯著下降的生產(chǎn)成本，特斯拉有信心在三年內(nèi)開發(fā)出一款價格為2.5萬美元左右的電動汽車。此外，特斯拉在電池日首次公開搭載全新動力總成的Plaid Model S。新車型將于明年開始交付，最大功率超過1100匹馬力。

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