9月，中國新能源乘用車市場迎來小爆發(fā)。

上險數(shù)顯示，今年9月，中國新能源乘用車共上險11.32萬輛，比去年同期增加1.2倍，環(huán)比增幅22%，是今年以來單月銷售最高值。其中，純電動乘用車上險9.1萬輛，同比增幅達到1.6倍。

整體市場提振，是多數(shù)車企銷量上漲直接帶動的。

1-9月上險數(shù)TOP10車企中，除了華晨寶馬，其余車企9月的銷售都比8月有大幅提升，多數(shù)車企9月上險數(shù)也是前9個月最好成績。

最典型的是上汽通用五菱，9月共上險1.79萬輛，年內(nèi)第二次超過特斯拉，成為新能源乘用車上險數(shù)月冠軍。其中，五菱宏光MINI EV單月上險數(shù)達到1.47萬輛，第一次成為單月上險數(shù)冠軍車型。

另外，比亞迪也開始走出此前的低迷狀態(tài)，9月共上險1.62萬輛，超過特斯拉，獲得新能源乘用車單月上險企業(yè)第二名。

比亞迪銷量大振，漢系列貢獻最大。9月，比亞迪漢（包括純電動和插混）共上險4039輛，超過以往的支柱車型秦，成為比亞迪最熱銷的新能源車型。

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9月小爆發(fā)，五菱再奪冠

9月，中國新能源市場繼續(xù)顯著增長。

當(dāng)月，新能源乘用車共上險11.32萬輛，同比增加1.2倍，環(huán)比增加22%，是今年以來單月銷售最高的月份。1-9月，新能源乘用車?yán)塾嬌想U59.6萬輛，比去年同期少約4萬輛。

資料來源：上險數(shù)

9月整體銷售走高，和絕大多數(shù)車企當(dāng)月的積極銷量有直接關(guān)系。9月，今年前9個月累計上險數(shù)TOP10車企中，除了華晨寶馬，其余車企的上險數(shù)都比8月有大幅提升。

以9月的冠軍車企上汽通用五菱為例。當(dāng)月，五菱新能源乘用車共上險1.79萬輛，比今年1-8月上險數(shù)最高的月份還要高近6000輛。繼7月之后，再次超越特斯拉，位列榜單第一名。

資料來源：上險數(shù)

五菱再奪冠，最大功臣非宏光MINI EV莫屬。

9月，宏光MINI EV共上險1.47萬輛，占當(dāng)月五菱全系新能源乘用車上險數(shù)的82%，今年第二個月，超越寶駿E系列，成為五菱旗下最熱銷的新能源車型。

資料來源：上險數(shù)

從今年6月上市至9月，宏光MINI EV累計銷量超過2.8萬輛。其中，個人用戶購買2.5萬輛，個人車主上險數(shù)達到90%。

值得一提的是，宏光MINI EV的熱賣，打破了五菱電動車主賣柳州大本營的狀況。

1-9月，五菱新能源乘用車在柳州上險的近1.3萬輛，占其全國上險數(shù)的21%。相比之下，6-9月，宏光MINI EV的上險地分散得多。雖然柳州仍是該車的第一大上險地，共上險888輛，但只占該車全國上險數(shù)的3%。

資料來源：上險數(shù)

宏光MINI EV在柳州的上險數(shù)和緊隨其后的城市相差不大。同時，除了柳州，山東和河南都是該車的熱銷地。宏光MINI EV的TOP10上險地中，這兩個省份就占了8席。

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漢放量，比亞迪大幅增長

9月銷售亮眼的另一家企業(yè)是比亞迪。

今年上半年，比亞迪新能源乘用車持續(xù)低迷，直到8月，月銷量才突破1萬輛，連續(xù)數(shù)月失掉了去年及之前的冠軍位置。9月，比亞迪上險數(shù)約1.6萬輛，較上月同比增長超過51%，達到今年月銷售最高值，超過特斯拉銷量，僅次于五菱。

資料來源：上險數(shù)

1-9月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬌想U7.5萬輛，依然位列第二。

比亞迪銷售大漲，漢系列車型貢獻最大。9月，比亞迪漢系列（包括漢DM和漢EV）共上險4039輛，超過今年以來的比亞迪新能源冠軍車型秦系列。

資料來源：上險數(shù)

不僅在比亞迪車型體系中拿下冠軍，漢系列在9月的全國新能源乘用車上險數(shù)榜單上，也首次躋身TOP5車型。

資料來源：上險數(shù)

7月12日，比亞迪漢EV和漢DM上市。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江透露，該車總訂單已經(jīng)突破3萬輛。但由于產(chǎn)能不足，比亞迪漢大量交車要等到9月。從9月表現(xiàn)看，比亞迪漢的銷售表現(xiàn)符合預(yù)期。

今年7月，《電動汽車觀察家》曾刊文，預(yù)測新能源汽車開啟下一個增長周期。從7月開始，新能源乘用車保持了同比和環(huán)比的雙增長，主要車企的銷售也在持續(xù)恢復(fù)中。

不過，2020年只剩3個月，自主品牌的老玩家們能否把握住最后的時機，奮起直追特斯拉等新玩家，挽回一些失掉的市場，留給他們的時間不多了。（完）

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