沉寂了近一年的“金九銀十”，在9月份終于拿出了“金九”該有的樣子。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)9月銷(xiāo)量為256.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%。截至本月，今年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量已連續(xù)五個(gè)月增速保持在10%以上。

而且隨著9月末北京車(chē)展帶來(lái)的新品投放熱潮、10月中秋國(guó)慶雙節(jié)促銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展、年底車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商沖量以及諸如北京新增2萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標(biāo)等有利政策的推動(dòng)，再加上去年同期的基數(shù)較低，接下來(lái)的三個(gè)月車(chē)市大概率還將持續(xù)增長(zhǎng)。

自主品牌出現(xiàn)分化 

蟬聯(lián)自主銷(xiāo)量冠軍的吉利在9月份失利了。

9月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%；1-9月份累計(jì)銷(xiāo)量為87.55萬(wàn)輛，同比下滑9%。

同期，長(zhǎng)安汽車(chē)9月份銷(xiāo)量為15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%；1-9月份累計(jì)銷(xiāo)量為103.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%，奪得自主品牌“一哥”位置。

前三季度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的自主品牌還有一汽，1-9月份一汽旗下自主品牌銷(xiāo)量為19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.1%。

相比之下，前三季度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的自主品牌除了吉利還有長(zhǎng)城、上汽、奇瑞、東風(fēng)等。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城1-9月份銷(xiāo)量為52萬(wàn)輛，同比下滑16.9%；上汽1-9月份銷(xiāo)量為106.8萬(wàn)輛，同比下滑21.2%；奇瑞1-9月份銷(xiāo)量為36.3萬(wàn)輛，同比下滑15.6%；東風(fēng)1-9月份銷(xiāo)量為25.9萬(wàn)輛，同比下滑30.1%。

數(shù)據(jù)也在另一個(gè)方面展現(xiàn)了當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌現(xiàn)狀，在整體車(chē)市的壓力下，自主品牌的抗壓能力也分出了強(qiáng)弱。

令人欣慰的是，雖然長(zhǎng)城、奇瑞、東風(fēng)等一類(lèi)企業(yè)在本次所統(tǒng)計(jì)車(chē)企中表現(xiàn)相對(duì)較弱，但情況尚屬樂(lè)觀。對(duì)比今年1-8月各車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，1-9月自主品牌下滑趨勢(shì)有明顯收緊。從今年1-8月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，近70家車(chē)企銷(xiāo)量下滑，31家銷(xiāo)量腰斬，還有超過(guò)20家車(chē)企銷(xiāo)量已經(jīng)跌至兩位數(shù)或歸零，部分尾部自主車(chē)企正面臨加速出清。

商用車(chē)持續(xù)向好

9月，我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量再次刷新月度銷(xiāo)售紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到47.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%。1-9月，我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量為374.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.8%。

這個(gè)數(shù)據(jù)放在整體車(chē)市中屬實(shí)亮眼。

貨車(chē)是拉動(dòng)商用車(chē)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。9月，國(guó)內(nèi)貨車(chē)約銷(xiāo)售43.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.8%，約占當(dāng)月商用車(chē)銷(xiāo)量的91%。

對(duì)此，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競(jìng)在接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采 訪時(shí)透露，卡車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要源于政策刺激。

在疫情期間高速路不收費(fèi)，這在一定程度上對(duì)物流類(lèi)和基建類(lèi)的卡車(chē)有了刺激作用。再就是個(gè)別地方要求國(guó)三、國(guó)四車(chē)全部取消，且限制時(shí)間，導(dǎo)致市場(chǎng)空間較大。還有就是治超，也在一定程度上刺激了商用車(chē)領(lǐng)域的增長(zhǎng)。 

有分析認(rèn)為，從商用車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，商用車(chē)經(jīng)濟(jì)性、可靠性及動(dòng)力性能方面的提升已經(jīng)成為用戶(hù)剛需。同時(shí)，日益嚴(yán)苛的國(guó)內(nèi)環(huán)保排放法規(guī)，也在不斷引導(dǎo)促進(jìn)商用車(chē)技術(shù)升級(jí)。在此情況下，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企也在不斷謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

“自2010年起，我們所面臨的環(huán)保壓力非常大，綠色排放是每個(gè)企業(yè)必須要具備的能力之一。”福田汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理常瑞在接受采 訪時(shí)表示，當(dāng)前商用車(chē)行業(yè)基本上都在研究節(jié)油、高效、環(huán)保的技術(shù)，努力做到降風(fēng)阻、降輪胎滾阻，大幅度提升動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)效率。 

事實(shí)上，在新一輪節(jié)能減排政策到來(lái)之前，各車(chē)企已經(jīng)在快馬加鞭布局該領(lǐng)域。

新能源銷(xiāo)冠易主

9月新能源車(chē)市迎來(lái)較大幅度復(fù)蘇，從整體市場(chǎng)來(lái)看，9月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，刷新了歷史紀(jì)錄。

值得一提的是，上汽通用五菱以2.44萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)位列第一，比亞迪以銷(xiāo)量1.22萬(wàn)輛掉落第二，特斯拉中國(guó)以銷(xiāo)量1.13萬(wàn)輛，位列第三。 

乘聯(lián)會(huì)稱(chēng)，9月電動(dòng)車(chē)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，其中A00級(jí)(微型車(chē))銷(xiāo)量3.25萬(wàn)輛，份額提升到純電動(dòng)的32%，同比增長(zhǎng)140%。

此外，蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力9月份銷(xiāo)量表現(xiàn)也頗令人欣慰。 

蔚來(lái)9月銷(xiāo)量為4708輛，同比增長(zhǎng)133.2%；威馬9月銷(xiāo)量為2107輛，同比增長(zhǎng)38.8%；小鵬9月銷(xiāo)量為3478輛，同比增長(zhǎng)145%；理想9月銷(xiāo)量為3504輛，環(huán)比增長(zhǎng)29%。 

為此，業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車(chē)市場(chǎng)重振得益于政府對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的支持及車(chē)企有力的舉措。 

近期，國(guó)務(wù)院通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。該政策的出臺(tái)，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措落地，為未來(lái)15年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展描繪出新的藍(lán)圖。 

與此同時(shí)，伴隨著北京增加放號(hào)2萬(wàn)張和電動(dòng)車(chē)新品性能普遍增強(qiáng)，插混車(chē)的性?xún)r(jià)比持續(xù)提升，市場(chǎng)預(yù)計(jì)四季度國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市將迎來(lái)全面發(fā)力的增長(zhǎng)期。

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