圖 | 2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

“全球能源轉(zhuǎn)型、汽車(chē)轉(zhuǎn)型共同聚焦于低碳化、綠色化，氫能是實(shí)現(xiàn)這兩大領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要支撐。當(dāng)前，世界上主要汽車(chē)公司在發(fā)展燃料電池電池汽車(chē)上基本都制定了自己的時(shí)間表和路線圖。越來(lái)越多的國(guó)家把氫能作為更重要的未來(lái)替代性能源，制定氫能源、氫產(chǎn)業(yè)、氫經(jīng)濟(jì)、氫社會(huì)發(fā)展的時(shí)間表和路線圖。我們離氫的全面應(yīng)用越來(lái)越近?！?strong>中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在今天召開(kāi)的2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)上表示。

圖 | 張永偉 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)

10月15日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、國(guó)際氫能委員會(huì)、山東省工業(yè)和信息化廳聯(lián)合主辦的2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)在濟(jì)南成功召開(kāi)。山東省副省長(zhǎng)凌文，濟(jì)南市市長(zhǎng)孫述濤、常務(wù)副市長(zhǎng)鄭德雁、副市長(zhǎng)孫斌，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰等出席了本次會(huì)議。工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中與中國(guó)工程院院士衣寶廉等在會(huì)上發(fā)表精彩演講。

圖 | 2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

會(huì)議期間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)發(fā)布《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”），為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)在迎來(lái)最佳發(fā)展時(shí)機(jī)之際，如何發(fā)力取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，提供方向和建議。報(bào)告詳細(xì)介紹了中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、在供應(yīng)與應(yīng)用體系上存在的問(wèn)題，描述了未來(lái)如何通過(guò)模式創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模升級(jí)、管理體制與政策優(yōu)化逐步實(shí)現(xiàn)綠色高效經(jīng)濟(jì)的氫能產(chǎn)業(yè)體系。本報(bào)告得到了國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）的大力支持。

圖 | 劉小詩(shī) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)

氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期

報(bào)告指出，在我國(guó)政府出臺(tái)的一系列產(chǎn)業(yè)政策支撐下，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入快速發(fā)展期。

2019年3月，氫能源首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，明確將推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)。2020年4月，國(guó)家能源局發(fā)布《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見(jiàn)稿）》，氫能被列入能源范疇。2020年6月，氫能先后被寫(xiě)入《2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃》、《2020年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》。

近日，財(cái)政部、工信部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，決定將燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策，以形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展新模式。自9月示范城市申報(bào)工作啟動(dòng)，已有北京、山東、山西、上海等地明確申報(bào)或者出臺(tái)了申報(bào)方案。

除政策利好外，可再生能源的成本持續(xù)下降也給氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)會(huì)。報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，風(fēng)電、光電成本會(huì)降低到0.25-0.3元/kWh之間。據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬(wàn)個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達(dá)到18%。

但同時(shí)，進(jìn)入快速發(fā)展階段的氫能產(chǎn)業(yè)也面臨各種各樣的問(wèn)題。鑒于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于氫的儲(chǔ)存、運(yùn)輸與應(yīng)用，報(bào)告著重從構(gòu)建清潔綠色高效的氫能供應(yīng)體系、建立全球領(lǐng)先的氫能應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)方面展開(kāi)研究。

構(gòu)建清潔綠色高效的氫能供應(yīng)體系，儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)是短板

報(bào)告指出，以實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)高效便捷的氫能供應(yīng)體系為目標(biāo)，中國(guó)將在氫的制儲(chǔ)運(yùn)加各環(huán)節(jié)上逐漸突破。

圖表1｜中國(guó)氫能供應(yīng)體系發(fā)展路徑（資料來(lái)源：課題組，車(chē)百智庫(kù)整理）

1）制備方面，初期以藍(lán)氫為主來(lái)源，綠氫是長(zhǎng)期發(fā)展方向

研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)氫的生產(chǎn)利用非常廣泛，不過(guò)主要是把氫作為工業(yè)原料、而非能源使用，但即便這樣，我國(guó)也已成為世界第一產(chǎn)氫大國(guó)，2019年全國(guó)氫氣產(chǎn)量約2000萬(wàn)噸。工業(yè)副產(chǎn)氫為主的藍(lán)氫，可以作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的分布式來(lái)源。

同時(shí)報(bào)告指出，電解水制氫的綠氫路線是長(zhǎng)期的發(fā)展方向。目前國(guó)內(nèi)堿性電解水制氫成本在各電解水制氫技術(shù)路線中最具經(jīng)濟(jì)性。但制氫規(guī)模仍處于兆瓦級(jí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益尚未體現(xiàn)。2019年，我國(guó)全年棄風(fēng)電量169億千瓦時(shí)、棄光電量46億千瓦時(shí)、棄水電量約300億千瓦時(shí)，總棄電總量515億千瓦時(shí)，理論上可制氫92萬(wàn)噸，電解水制氫的供應(yīng)潛力較大。綠氫路線的關(guān)鍵性在于電費(fèi)成本，據(jù)研究，當(dāng)前技術(shù)條件下，電費(fèi)降低至0.3元/kWh，電解水制氫成本能降至20元/kg以下。

2）儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)是當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板

受限于當(dāng)前氫氣儲(chǔ)存方式，氫氣運(yùn)輸效率較低、成本高，是制約氫氣供應(yīng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

現(xiàn)階段，氣氫拖車(chē)是國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的道路運(yùn)輸方式，但是國(guó)內(nèi)氣氫儲(chǔ)氫罐壓力大多在20MPa，單車(chē)運(yùn)輸能力并不高；相比之下，因?yàn)榈蜏匾簯B(tài)氫高密度的特性，液氫運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力是氣氫拖車(chē)的10倍以上，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸，但目前液氫運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)還僅限用于航天及軍工領(lǐng)域。

報(bào)告根據(jù)測(cè)算指出，在一定儲(chǔ)運(yùn)距離內(nèi)，即在加氫站日需求量500kg以下，氣氫拖車(chē)運(yùn)輸由于節(jié)省了液化成本與管道建設(shè)前期投資成本，經(jīng)濟(jì)性較高。但當(dāng)用氫規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)輸距離增長(zhǎng)后，提高氣氫運(yùn)輸壓力或采用液氫槽車(chē)、輸氫管道等運(yùn)輸方案，才能滿足高效經(jīng)濟(jì)的要求。因此，報(bào)告認(rèn)為，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，液氫儲(chǔ)運(yùn)是大規(guī)模長(zhǎng)距離儲(chǔ)運(yùn)氫的方向之一。

3）加氫站建設(shè)提速，各環(huán)節(jié)均有降本空間

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年底，我國(guó)已建和在建的加氫站有130座以上，其中61座已經(jīng)建成，投入運(yùn)營(yíng)的共計(jì)52座。2016年以后，中國(guó)加氫站建設(shè)開(kāi)始提速，2019年建成的加氫站數(shù)量是2018年的2倍。

但是，國(guó)內(nèi)不同區(qū)域、不同模式的加氫站氫氣價(jià)格差異較大，價(jià)格區(qū)間在30~80元/kg，類(lèi)比國(guó)外40-50元/kg的終端售價(jià)，各環(huán)節(jié)均有降本空間。未來(lái)隨著可再生能源電價(jià)進(jìn)一步下降，制氫、規(guī)模化液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)等技術(shù)成熟，氫氣到站價(jià)格有望大幅降低。

建立全球領(lǐng)先的氫能應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)

根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，報(bào)告建議，中國(guó)氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用應(yīng)遵循“氫燃料電池商用車(chē)先發(fā)展、氫燃料電池乘用車(chē)后發(fā)展”的特點(diǎn)。

在過(guò)去十年里，我國(guó)氫燃料電池客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)的應(yīng)用已領(lǐng)先于其他氫燃料電池車(chē)型。根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，已接入平臺(tái)的氫燃料電池汽車(chē)中物流車(chē)占比達(dá)到60.5%，公交客車(chē)、公路客車(chē)、通勤客車(chē)等客車(chē)占比達(dá)到39.4%，乘用車(chē)只用于租賃，占比僅為0.1%，當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)的示范應(yīng)用主要集中在物流、客車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域。

制約氫能市場(chǎng)化落地的關(guān)鍵要素是什么？報(bào)告給出答案，氫燃料電池的成本是市場(chǎng)化應(yīng)用的重要影響因素。

現(xiàn)階段，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍較依賴(lài)于政府的補(bǔ)貼和政策的支持，目前商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)價(jià)格的平均水平約1萬(wàn)元/kW，商用車(chē)用儲(chǔ)氫系統(tǒng)的價(jià)格平均約5000元/kg。隨著氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用范圍與規(guī)模擴(kuò)大，核心零部件及系統(tǒng)價(jià)格的規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。研究組認(rèn)為，未來(lái)商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)價(jià)格與儲(chǔ)氫系統(tǒng)價(jià)格變化如下圖所示。

圖表2｜商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)與儲(chǔ)氫系統(tǒng)的價(jià)格下降（資料來(lái)源：課題組，車(chē)百智庫(kù)整理）

至2030年左右，部分氫燃料電池商用車(chē)車(chē)型將有望在多種使用場(chǎng)景中具備全生命周期經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。其中氫燃料電池物流車(chē)將在2025-2030年間達(dá)到與純電動(dòng)車(chē)型相當(dāng)?shù)腡CO（Total Cost of Ownership，總體擁有成本），而客車(chē)、重卡將在2030年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

不過(guò)，現(xiàn)階段氫燃料電池商用車(chē)的購(gòu)置和使用成本仍然過(guò)高，需要通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式擴(kuò)大規(guī)模，均攤成本，在業(yè)務(wù)起步階段，應(yīng)盡量保持多種商業(yè)模式（自營(yíng)/租賃）的靈活性。

圖表3｜氫燃料電池商用車(chē)TCO變化趨勢(shì)（資料來(lái)源：課題組，車(chē)百智庫(kù)整理）

據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)氫燃料電池客車(chē)的市場(chǎng)滲透率，至2025、2035、2050年將分別達(dá)到5%、25%、40%。氫燃料電池物流車(chē)的市場(chǎng)滲透率，至2030、2050年將分別達(dá)到5%、10%。氫燃料電池重卡的市場(chǎng)滲透率，至2025、2035、2050年將分別達(dá)到0.2%、15%、75%。

打造氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，加速迎接氫能社會(huì)

氫能將推動(dòng)中國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)化石燃料向清潔低碳燃料轉(zhuǎn)變。報(bào)告預(yù)計(jì)，到2050年，中國(guó)氫能占終端能源消費(fèi)比例達(dá)10%，氫燃料電池汽車(chē)保有量3000萬(wàn)輛，氫氣需求量6000萬(wàn)噸，進(jìn)入氫能社會(huì)。

圖4｜氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)滲透率預(yù)測(cè)（資料來(lái)源：課題組，車(chē)百智庫(kù)整理）

而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還需圍繞氫能全生命周期部署全方位的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，加強(qiáng)市場(chǎng)力量的跨界合作，挖掘氫能在各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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