國(guó)鴻氫能是國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，是佛山與云浮兩市共同打造并落戶(hù)在云浮的產(chǎn)業(yè)幫扶項(xiàng)目之一。令人疑惑的是，云浮屬于經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，不但缺少氫能產(chǎn)業(yè)資源稟賦，也沒(méi)有燃料電池電池產(chǎn)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，國(guó)鴻氫能是如何突破弱勢(shì)地區(qū)的技術(shù)、人才和市場(chǎng)瓶頸，逆勢(shì)崛起成為燃料電池領(lǐng)域的名副其實(shí)的龍頭企業(yè)？

圖1 國(guó)鴻氫能鳥(niǎo)瞰圖

為回答這個(gè)問(wèn)題，氫云鏈通過(guò)深度企業(yè)調(diào)研，分析了國(guó)鴻氫能快速增長(zhǎng)的“高鐵模式”，概括為企業(yè)發(fā)展三階段：（1）引進(jìn)加拿大巴拉德9SSL 電堆產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)，率先在國(guó)內(nèi)建立燃料電池雙極板和電堆生產(chǎn)線(xiàn)和實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)；（2）搭建自主化創(chuàng)新平臺(tái)，開(kāi)發(fā)自主化新一代電堆產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代和升級(jí)；（3）“技術(shù)引進(jìn)+自主創(chuàng)新”搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，提供高品質(zhì)電堆產(chǎn)品，2017-2019年連續(xù)3年國(guó)內(nèi)電堆市場(chǎng)占有率第一，成為名副其實(shí)的氫能行業(yè)龍頭企業(yè)。

國(guó)家提出：“堅(jiān)定不移走中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路“，這里的自主創(chuàng)新包括：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。國(guó)鴻氫能是燃料電池領(lǐng)域“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的典型代表，即通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，建立自己的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。隨著國(guó)鴻氫能自主研發(fā)“鴻芯”系列高性能電堆投產(chǎn)成功、自主技術(shù)創(chuàng)新體系和自主燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺(tái)搭建完畢，國(guó)鴻氫能實(shí)現(xiàn)了自主技術(shù)突破的目標(biāo)，成功蹚出一條氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高鐵模式之路。

事實(shí)證明，國(guó)鴻氫能“高鐵模式”成功跨越了技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新的鴻溝，率先攻克國(guó)內(nèi)燃料電池電堆規(guī)?；a(chǎn)最欠缺的穩(wěn)定性與一致性等難題，為促進(jìn)國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化做出了積極探索。國(guó)鴻氫能“高鐵模式”也充分體現(xiàn)了廣東政府和企業(yè)的“市場(chǎng)化精神”、“產(chǎn)業(yè)化思維”和“不走尋常路”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新風(fēng)格，開(kāi)創(chuàng)了培育高科技產(chǎn)業(yè)的新思路與新模式。

2020 年9 月，國(guó)家燃料電池汽車(chē)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”示范政策將重點(diǎn)支持核心零部件企業(yè)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化落地，這鼓勵(lì)性政策對(duì)國(guó)鴻氫能更是錦上添花，有利于進(jìn)一步打開(kāi)了企業(yè)未來(lái)四年快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間。隨著國(guó)鴻氫能不斷加大研發(fā)投入，自主研發(fā)“鴻芯”系列高性能電堆在應(yīng)用中的可靠性和壽命的不斷提高，國(guó)鴻氫能將徹底完成從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

1、企從0 到1 打造產(chǎn)業(yè)化示范模式

2015 年國(guó)鴻氫能成立之時(shí)國(guó)內(nèi)不存在氫燃料電池“產(chǎn)業(yè)”。眾所周知，國(guó)外知名燃料電池企業(yè)如巴拉德幾十年仍未盈利；國(guó)內(nèi)也只有少數(shù)示范性項(xiàng)目，如北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等，整體呈現(xiàn)科研項(xiàng)目多、實(shí)踐項(xiàng)目少的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化可謂是困難重重，所遇困難如技術(shù)問(wèn)題、成本問(wèn)題、量產(chǎn)問(wèn)題、社會(huì)接受度問(wèn)題和產(chǎn)業(yè)配套不全等。這些問(wèn)題又彼此交叉，單個(gè)企業(yè)沒(méi)有能力獨(dú)自完成，需要政府和企業(yè)因地制宜、共同探索可落地的產(chǎn)業(yè)化模式。

云浮屬于經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)且沒(méi)有任何燃料電池產(chǎn)業(yè)相對(duì)優(yōu)勢(shì)可言。但為了能從0 到1實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，地方政府與企業(yè)參考了“高鐵模式”為燃料電池產(chǎn)業(yè)化提供了諸多支持，如組建了國(guó)內(nèi)知名的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)提升技術(shù)研發(fā)能力；引進(jìn)了巴拉德的9SSL 電堆生產(chǎn)技術(shù)組裝生產(chǎn)線(xiàn)解決量產(chǎn)問(wèn)題；搭配整車(chē)企業(yè)解決燃料電池產(chǎn)品的去向和應(yīng)用問(wèn)題；圍繞國(guó)鴻氫能等核心企業(yè)建立了產(chǎn)業(yè)園區(qū)解決產(chǎn)業(yè)配套問(wèn)題；成立了專(zhuān)門(mén)的政府工作小組解決氫安全管理問(wèn)題等。

如下圖所示，氫云鏈在《氫燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析》一文中分析了業(yè)務(wù)需求與技術(shù)成熟度的匹配模型，判斷公司技術(shù)引進(jìn)是否合理。

表1 技術(shù)并購(gòu)動(dòng)因匹配技術(shù)生命周期

按照這個(gè)模型，國(guó)鴻當(dāng)時(shí)引進(jìn)巴拉德成熟技術(shù)符合企業(yè)、投資人和地方政府對(duì)“市場(chǎng)、品牌和政策”多方訴求，是當(dāng)時(shí)能夠最快落地的最佳方案。日后的實(shí)事證明，佛山與云浮產(chǎn)業(yè)化模式探索是卓有成效的，“高鐵模式”解決了阻礙國(guó)鴻氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)化的諸多難題，如產(chǎn)品批量化生產(chǎn)中的穩(wěn)定性、可靠性和一致性問(wèn)題。

國(guó)鴻氫能雖然已經(jīng)組建了國(guó)內(nèi)一流技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，擁有自主研發(fā)的技術(shù)底蘊(yùn)，但是如果技術(shù)重新研發(fā)循規(guī)蹈矩走漫漫自主開(kāi)發(fā)道路，估計(jì)短期內(nèi)難以獨(dú)立推出量產(chǎn)產(chǎn)品并可能錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)機(jī)。因此，國(guó)鴻另辟途徑，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外成熟技術(shù)在國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)?；a(chǎn)線(xiàn)，率先實(shí)現(xiàn)了燃料電池電堆的規(guī)模化生產(chǎn)，從而通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)降本增效之路，敢為人先推動(dòng)了燃料電池產(chǎn)業(yè)化與加快企業(yè)降本增效的進(jìn)程。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)燃料電池技術(shù)路線(xiàn)是否可行處在觀望狀態(tài)，氫云鏈認(rèn)為國(guó)鴻氫能“高鐵模式”貢獻(xiàn)在于：在關(guān)鍵階段率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化突破，起到產(chǎn)業(yè)示范和教育市場(chǎng)功能；用成熟產(chǎn)品應(yīng)用案例證明了技術(shù)路線(xiàn)可行，大大增加政府對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心；憑借產(chǎn)品可靠的表現(xiàn)，推動(dòng)了燃料電池汽車(chē)持續(xù)、穩(wěn)定的規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)，進(jìn)而推動(dòng)了國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化浪潮。

2、“高鐵模式”搭建自主技術(shù)創(chuàng)新體系

國(guó)鴻氫能“高鐵模式”成功關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的初心和技術(shù)消化、吸收和再創(chuàng)新的能力。自引進(jìn)巴拉德技術(shù)開(kāi)始，國(guó)鴻團(tuán)隊(duì)同步走自主研發(fā)產(chǎn)品計(jì)劃之路。因此，憑借國(guó)鴻核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)實(shí)力，在產(chǎn)品規(guī)模化生產(chǎn)過(guò)程中，國(guó)鴻氫能逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)外技術(shù)的消化、吸收和再創(chuàng)新，并在生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、電堆零部件及原材料國(guó)產(chǎn)化及電堆設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成等方面取得了顯著的成績(jī)。

產(chǎn)線(xiàn)改造+設(shè)備國(guó)產(chǎn)。在9SSL產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)之初，國(guó)鴻及時(shí)針對(duì)需求對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)的流水線(xiàn)化、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和自動(dòng)化進(jìn)行了調(diào)整與改進(jìn)。在設(shè)備方面，除了按巴拉德要求使用某些進(jìn)口的設(shè)備外，80%以上設(shè)備實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)國(guó)鴻氫能對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐檢驗(yàn)，由自主產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品在一致性上超過(guò)了巴拉德，顯示了國(guó)鴻核心團(tuán)隊(duì)在燃料電池方面的技術(shù)消化和創(chuàng)新能力。

自主技術(shù)同步開(kāi)發(fā)。在9SSL投產(chǎn)時(shí)，國(guó)鴻同步走自主化產(chǎn)品之路并成功搭建了自主化開(kāi)發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，開(kāi)發(fā)了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代自主產(chǎn)品，同時(shí)燕希強(qiáng)博士、劉志祥博士等領(lǐng)銜的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為國(guó)鴻自主產(chǎn)品的水平提供了高標(biāo)準(zhǔn)的保障。正由于吸收了國(guó)外燃料電池先進(jìn)技術(shù)，建立了高水平的創(chuàng)新平臺(tái)也為國(guó)鴻與其他廠商形成差異化優(yōu)勢(shì)提供了行業(yè)機(jī)會(huì)——國(guó)鴻的產(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)了性能與良品率的兼顧。

探索系統(tǒng)產(chǎn)品平臺(tái)化模式。國(guó)鴻成立初期通過(guò)與知名企業(yè)合作來(lái)完成燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)；后期逐步獨(dú)立發(fā)展出自身的燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)體系。

這樣謀劃的好處有兩點(diǎn)：一方面，國(guó)鴻將自研系統(tǒng)用于驗(yàn)探索新的應(yīng)用方向和驗(yàn)證自身產(chǎn)品；另一方面，國(guó)鴻將自研系統(tǒng)作為平臺(tái)，為市場(chǎng)的其他產(chǎn)品商提供一個(gè)公版方案，加快客戶(hù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度并帶動(dòng)公司電堆銷(xiāo)售。這是一種在解決設(shè)計(jì)方案中常見(jiàn)的方式，可以對(duì)于開(kāi)發(fā)能力較薄弱或?qū)﹂_(kāi)發(fā)速度有要求的廠商快速響應(yīng)完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；也有利于建立生態(tài)體系，擴(kuò)大產(chǎn)品用戶(hù)群體，加快市場(chǎng)推廣速度。這也是國(guó)鴻在國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)在產(chǎn)品層面進(jìn)行平臺(tái)化、生態(tài)化的一個(gè)新嘗試。

表1 技術(shù)并購(gòu)動(dòng)因匹配技術(shù)生命周期

回到上面模型，氫云鏈認(rèn)為，國(guó)鴻氫能多年來(lái)不斷加大自主技術(shù)研發(fā)投入并搭建自主技術(shù)創(chuàng)新體系行為平臺(tái)，符合企業(yè)技術(shù)升級(jí)、自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的需要，滿(mǎn)足“高鐵模式”中第二階段 “吸收再創(chuàng)新”環(huán)節(jié)。

總體看，在產(chǎn)業(yè)早期，依靠“高鐵模式”和逐步搭建自主的燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)體系，國(guó)鴻氫能成功突出“引進(jìn)-制造-落后-再引進(jìn)”的重圍，既規(guī)避了技術(shù)引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)也出色完成自主技術(shù)創(chuàng)新體系搭建和擔(dān)負(fù)起一個(gè)領(lǐng)軍企業(yè)所應(yīng)承擔(dān)的行業(yè)責(zé)任，成為燃料電池領(lǐng)域“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的典型代表之一。

3、新政下國(guó)鴻氫能的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

以此次燃料電池汽車(chē)示范補(bǔ)貼政策出臺(tái)為節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段。根據(jù)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策精神，核心零部件企業(yè)將被提到戰(zhàn)略新高度。由于電堆環(huán)節(jié)的成本占比高且技術(shù)含量高，國(guó)鴻氫能必將承擔(dān)起現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主創(chuàng)新、國(guó)產(chǎn)替代的重任。作為目前行業(yè)的龍頭，國(guó)鴻已經(jīng)在規(guī)?；⑵脚_(tái)化、生態(tài)化等方面具備了一定的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

1、先發(fā)優(yōu)勢(shì)。國(guó)鴻在燃料電池產(chǎn)業(yè)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)包括規(guī)模優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。借助規(guī)模優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)鴻電堆成本要明顯低于市場(chǎng)水平，占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額，以此形成了良好的品牌效應(yīng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)了有利地位。新政有意向培養(yǎng)規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)，并鼓勵(lì)以企業(yè)為紐帶鏈接城市，國(guó)鴻已具備能力迎接挑戰(zhàn)。

2、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。國(guó)鴻擁有自主開(kāi)發(fā)能力與成熟技術(shù)不斷自我完善，得到了資金和技術(shù)的支持。國(guó)鴻通過(guò)消化吸收實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)外引進(jìn)技術(shù)的超越，不斷對(duì)技術(shù)迭代和升級(jí)，并對(duì)產(chǎn)品平臺(tái)化、生態(tài)化的模式進(jìn)行了探索。新政鼓勵(lì)技術(shù)自主化，驅(qū)使企業(yè)探索新的產(chǎn)業(yè)模式，這正是國(guó)鴻氫能努力探索的方向。

3、體系優(yōu)勢(shì)。國(guó)鴻與上游的鴻基創(chuàng)能、下游的飛馳汽車(chē)通過(guò)一系列合作活動(dòng)形成密切關(guān)系，能夠快速進(jìn)行新產(chǎn)品試驗(yàn)和迭代，反饋速度遠(yuǎn)快于常規(guī)的上下游廠商合作關(guān)系。在燃料電池產(chǎn)業(yè)化尚未完成與技術(shù)尚未支持市場(chǎng)進(jìn)行高度細(xì)分之時(shí)，這種關(guān)系帶來(lái)了明顯的技術(shù)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新及管理優(yōu)勢(shì)，這種體系優(yōu)勢(shì)目前國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)公司才能比擬。此外，國(guó)鴻與美錦的協(xié)同性布局，也提高了雙方市場(chǎng)拓展效率。

但在新政之下，國(guó)鴻同樣面臨著多方面的艱巨挑戰(zhàn)，主要包括品牌、市場(chǎng)、區(qū)位等幾個(gè)方面。

1、品牌形象。多年以來(lái)市場(chǎng)對(duì)國(guó)鴻形成了“依賴(lài)進(jìn)口技術(shù)”、只售賣(mài)9SSL產(chǎn)品的古板印象。這種印象容易令外界對(duì)國(guó)鴻獨(dú)立性產(chǎn)生了質(zhì)疑：濰柴引進(jìn)巴拉德LCS技術(shù)時(shí)，行業(yè)曾經(jīng)對(duì)國(guó)鴻的產(chǎn)品能否保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生過(guò)懷疑；新政傾向使用自主技術(shù)產(chǎn)品，國(guó)鴻仍然依靠巴拉德技術(shù)的“名聲”不利于在示范期內(nèi)的市場(chǎng)推廣。國(guó)鴻在品牌定位和市場(chǎng)溝通策略方面稍欠不足，應(yīng)積極消除社會(huì)對(duì)“巴拉德影子”的誤解，樹(shù)立企業(yè)自主創(chuàng)新的新形象。

2、市場(chǎng)推廣。示范期內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化特征仍不明顯?！耙元?jiǎng)代補(bǔ)”的獎(jiǎng)勵(lì)將由地方發(fā)放，地方政府資源分配將更傾向培養(yǎng)本區(qū)域內(nèi)企業(yè)。若堅(jiān)持走市場(chǎng)化路線(xiàn)，地方保護(hù)主義可能會(huì)對(duì)國(guó)鴻的市場(chǎng)推廣造成一定影響，國(guó)鴻氫能需要未雨綢繆提前規(guī)劃。隨著國(guó)鴻協(xié)同美錦能源在嘉興、青島等地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，國(guó)鴻非市場(chǎng)化部分進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

3、區(qū)位影響。國(guó)鴻總部地處云浮，地理位置偏僻，不利于吸納專(zhuān)業(yè)人才；云浮屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，地方政府對(duì)企業(yè)的支持非常有限，政策支持力度難以與北上廣深，甚至武漢、成都等地區(qū)相提并論。隨著國(guó)鴻氫能在全國(guó)布局的推進(jìn)加速，這一局面將會(huì)逐漸得到緩解。

思考：對(duì)于國(guó)鴻氫能而言，示范政策的任務(wù)如“規(guī)模示范、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新”基本已經(jīng)完成。在接下來(lái)四年中，氫云鏈認(rèn)為，國(guó)鴻氫能的主要任務(wù)是除了維持降本增效與提高服務(wù)水平以便分食更大的市場(chǎng)蛋糕，還需思考如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下的企業(yè)淘汰賽問(wèn)題。示范期過(guò)后，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化大幕徐徐拉開(kāi)，屆時(shí)除了成本和性能優(yōu)勢(shì)以外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力、平臺(tái)賦能能力和國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈打造，這些可能是市場(chǎng)化階段企業(yè)利用 “馬太效應(yīng)”打造護(hù)城河的有效途徑之一。

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