撰文/ 錢(qián)亞光

編輯/ 劉寶華

設(shè)計(jì)/ 杜   凱

10月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，首先從整體上明確了政府和企業(yè)的分工：要充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位；要更好發(fā)揮政府則標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面的作用。

隨后指出了四個(gè)關(guān)鍵發(fā)展方向：一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車(chē)用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新；二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)；三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作。四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持。

最近幾年，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)認(rèn)可的發(fā)展大趨勢(shì)，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)以驚人的速度擴(kuò)大著規(guī)模，在中國(guó)誕生了一批國(guó)產(chǎn)新能源品牌，眾多一流的車(chē)企在豐厚的政府補(bǔ)貼支持下推出了自己的新能源產(chǎn)品。

在政策收緊和疫情影響的雙重打擊之下，從2019年7月至今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連跌超過(guò)12個(gè)月。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

可見(jiàn)，2020年對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是非常特別的一年，尤其是對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展而言是非常關(guān)鍵的一年。

一方面，在汽車(chē)市場(chǎng)剛剛進(jìn)入存量的節(jié)骨眼上發(fā)生了疫情，導(dǎo)致市場(chǎng)需求更加低迷；另一方面，汽車(chē)行業(yè)的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型在加速，CAFE積分的壓力趨顯、年輕市場(chǎng)群體興起，使得各大車(chē)企更加聚焦新能源汽車(chē)這個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前中國(guó)新能源汽車(chē)正在遭遇一系列的挑戰(zhàn)：首先是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自身產(chǎn)品力急需提升，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，售價(jià)高、充電難、續(xù)航短、殘值低、安全性差；其次是產(chǎn)品成本、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展不均衡、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備，市場(chǎng)化程度有待提升，產(chǎn)業(yè)環(huán)境面臨易變性、不確定性、復(fù)雜性、模糊性；第三是外資個(gè)來(lái)發(fā)展步伐的加快和整車(chē)廠、零部件公司的盈利壓力。

而來(lái)自歐洲的數(shù)據(jù)對(duì)比，更加大了業(yè)內(nèi)的憂(yōu)慮。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3％，今年以來(lái)首現(xiàn)增長(zhǎng)。同月，歐洲國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超9.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)214％。此前的1～6月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成39.3萬(wàn)輛，同比下降37.4％；而歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速?gòu)?qiáng)勁，同比增長(zhǎng)55.1％。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群8月12日出席第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇時(shí)呼吁：“我們中國(guó)世界第一的市場(chǎng)，今年會(huì)被歐洲搶走電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。我們非常痛苦，我也呼吁各位在座的領(lǐng)導(dǎo)，還有各位政策制訂者，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者，能不能不要起那么大早，趕個(gè)晚集，因?yàn)槲覀儼鸦A(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開(kāi)始熱賣(mài)。”

歐洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，實(shí)際上這與歐洲的市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境有關(guān)。首先，歐洲對(duì)新能源汽車(chē)的接受度較高，充電設(shè)施完善；其次，歐洲近來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)補(bǔ)貼明顯增加，如法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)均對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推出了相關(guān)補(bǔ)貼政策，刺激車(chē)市的同時(shí)也推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；第三，歐洲多國(guó)利用可再生能源發(fā)電，其用電成本低于燃油；第四，歐洲的排放法規(guī)非?？量?，到2021年時(shí)每輛車(chē)二氧化碳排放量不超過(guò)95g/km，超標(biāo)1g要罰95歐元，處罰非常重，迫使歐洲車(chē)企不得不轉(zhuǎn)向電動(dòng)化；第五，歐洲當(dāng)?shù)爻珜?dǎo)環(huán)保消費(fèi)理念，今年對(duì)疫情導(dǎo)致了個(gè)人防護(hù)意識(shí)的提升，新能源汽車(chē)的發(fā)展也起到了推動(dòng)作用。

雖然我國(guó)歷經(jīng)十多年的奮斗，新能源汽車(chē)的技術(shù)水平在明顯提升，主流車(chē)型的續(xù)駛里程基本上都在400公里以上，動(dòng)力電池單體能量密度也達(dá)到了250瓦時(shí)/公斤；新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、整車(chē)、電控、生產(chǎn)裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)了貫通；全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座，換電站449座，建設(shè)了各類(lèi)充電樁130萬(wàn)個(gè)，還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬(wàn)公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

但我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級(jí)要求還有不小差距，而且我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售受政策影響非常大，所以政策紅利退坡，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就會(huì)明顯下降。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心副主任李偉利指出：“2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)(含乘用車(chē)和商用車(chē))的市場(chǎng)化程度，也就是非政策性市場(chǎng)的比重，基本上是20%左右?！?/p>

據(jù)他測(cè)算，假設(shè)我國(guó)新能源汽車(chē)在2019年的終端上牌數(shù)據(jù)約為100萬(wàn)輛。其中，新能源商用車(chē)的銷(xiāo)量為14.3萬(wàn)輛，基本上都是受政策影響，用于公交等領(lǐng)域。

在乘用車(chē)板塊，39.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量用于營(yíng)運(yùn)需求，用于出租(7.8萬(wàn)輛)、網(wǎng)約車(chē)(26.3萬(wàn)輛)、分時(shí)租賃(5.2萬(wàn)輛)等，這也是受政策影響;在私人用車(chē)領(lǐng)域，限購(gòu)城市中的16.4萬(wàn)輛和非限購(gòu)城市中的4.8萬(wàn)輛，也都是受到政策影響。

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上和傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有形成替代性?xún)?yōu)勢(shì)，相比政策的引導(dǎo)，發(fā)展新能源汽車(chē)的關(guān)鍵更在于企業(yè)提升產(chǎn)品的技術(shù)和性?xún)r(jià)比。

我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的目標(biāo)還是要市場(chǎng)化落地，企業(yè)要真正了解市場(chǎng)化的問(wèn)題在哪里，真正了解市場(chǎng)需求是什么？然后才能做到市場(chǎng)化落地。

從產(chǎn)品方面考慮，電池等關(guān)鍵部件在不斷提質(zhì)降本。一個(gè)趨勢(shì)是電池本身材料的提升，比如少鈷或無(wú)鈷三元電池、四元電池、固態(tài)電池等，都在提高了電池能量密度的同時(shí)，減少成本；另一個(gè)趨勢(shì)是電池制作工藝上的提升，比如CPT、刀片電池、疊片工藝，從結(jié)構(gòu)上、工藝上提高車(chē)內(nèi)的電池容量。

從使用方便性考慮，電動(dòng)汽車(chē)使用體驗(yàn)也在不斷改善。充電站、換電站在不斷擴(kuò)大規(guī)模，補(bǔ)充電量更加方便特別是換電模式受到國(guó)家高層的重視，包括補(bǔ)貼政策也向可換電車(chē)輛傾斜，換電型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)登上了產(chǎn)品公告，有了正式身份。

換電將來(lái)一定是第三方主導(dǎo)，現(xiàn)在蔚來(lái)、北汽等車(chē)企的租電、換電已經(jīng)實(shí)施，車(chē)電分離在法規(guī)上也可行了。但車(chē)企自己做換電的話(huà)，會(huì)使得車(chē)企的戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng)，背負(fù)過(guò)重的資產(chǎn)，業(yè)務(wù)不可持續(xù)。

就像燃油車(chē)一樣，車(chē)企只負(fù)責(zé)造車(chē)和賣(mài)車(chē)，中石油、中石化負(fù)責(zé)加油，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)也一定是這樣，車(chē)企負(fù)責(zé)汽車(chē)本身，而電池作為能源載體肯由專(zhuān)門(mén)的公司來(lái)負(fù)責(zé)，現(xiàn)在蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)好頭。

從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)角度考慮，要針對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)多層次分化，有不同的應(yīng)對(duì)措施。

如果走高端化路線，要在產(chǎn)品性能、質(zhì)量上下功夫，注重人們?cè)谟密?chē)時(shí)的舒適體驗(yàn)，并建立與之配套的服務(wù)措施，與用戶(hù)形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的互動(dòng)，把品質(zhì)享受貫徹到產(chǎn)品的全生命周期。

針對(duì)中低收入者對(duì)新能源汽車(chē)的需求，可以通過(guò)開(kāi)拓新興市場(chǎng)，比如針對(duì)四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等新能源汽車(chē)的盲區(qū)，開(kāi)發(fā)適合的車(chē)型，并由國(guó)家和地方能給予適當(dāng)補(bǔ)貼優(yōu)惠，將促進(jìn)這塊市場(chǎng)的發(fā)展。

那么，作為來(lái)自汽車(chē)行業(yè)新舊勢(shì)力的大咖，是如何看待新能源汽車(chē)的發(fā)展呢？

8月12日下午，在第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的電動(dòng)化板塊，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南，嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉與新浪汽車(chē)總編輯陳瑤，就“新能源汽車(chē)產(chǎn)品該向何處走”的議題，展開(kāi)了熱烈的討論，從不同的角度，以不同的思維，探討了新能源汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展方向。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的焦慮已不是續(xù)航，而是充電便利性的問(wèn)題。而對(duì)于軟件定義汽車(chē)，他認(rèn)為這還不夠，硬件也要定義汽車(chē)。沒(méi)有硬件，軟件一文不值，兩者分不開(kāi)，所以一定要結(jié)合起來(lái)發(fā)展。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍認(rèn)為，續(xù)航里程到了500公里不應(yīng)該再往上跑了，但希望標(biāo)示的續(xù)航里程真實(shí)一點(diǎn)。歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)與中國(guó)的差別，一是歐洲的補(bǔ)貼普遍比中國(guó)高，二是燃油的價(jià)格也比中國(guó)高很多，第三是在有些歐洲國(guó)家，電是不要錢(qián)的，還有這樣那樣的路稅優(yōu)惠。

嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放認(rèn)為：新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程雖然是一個(gè)重要指標(biāo)，但續(xù)航不能無(wú)限增大，更重要的是先把剩余里程做“準(zhǔn)”。關(guān)于近期一些造車(chē)新勢(shì)力的倒下，他認(rèn)為，即使它們倒下，對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，也是有價(jià)值的，它們促成了全社會(huì)對(duì)新能源車(chē)、擁車(chē)文化的一種新看法，催生了新能源產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航多少夠用，關(guān)鍵是看用戶(hù)判斷續(xù)航重不重要。特斯拉的用戶(hù)基本都有錢(qián)，有自己的車(chē)位，有自己的樁，特斯拉的快充也很完善，所以買(mǎi)特斯拉的用戶(hù)不是很在意續(xù)航里程。但如果你開(kāi)的車(chē)是個(gè)生產(chǎn)工具，續(xù)航就很重要，甚至里程再長(zhǎng)也沒(méi)有用，最好是換電。

下面是這次討論的實(shí)錄，由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論整理，略有刪節(jié)。

陳瑤（新浪汽車(chē)總編輯陳瑤）：研發(fā)新能源汽車(chē)都要持有開(kāi)放的、包容的態(tài)度，不管后面是誰(shuí)，今天坐在這個(gè)地方，我相信能夠把我們的一些討論帶到更高的高度。

我主持有關(guān)過(guò)好幾場(chǎng)新能源汽車(chē)的論壇，新能源產(chǎn)品是一個(gè)老生常談的話(huà)題，我做的話(huà)可能會(huì)加一個(gè)前提條件，叫智能時(shí)代下新能源產(chǎn)品到底往何處去。

因?yàn)樾履茉窜?chē)有時(shí)候是兩個(gè)概念，所以在座的四位大佬也是在戰(zhàn)局當(dāng)中一起拼殺，一起拼搏，我們說(shuō)的這個(gè)戰(zhàn)局不可避免的會(huì)提到一個(gè)品牌——特斯拉。

昨天的主論壇好多人討論特斯拉贏在哪兒，我記得當(dāng)時(shí)我跟古總一起試他的G3的時(shí)候，他說(shuō)你試一試這輛車(chē)，是不是比特斯拉舒服一點(diǎn)，確實(shí)是舒服一點(diǎn)。所以古總，第一個(gè)問(wèn)題我問(wèn)您，您覺(jué)得特斯拉贏在哪兒，一會(huì)兒會(huì)讓我們的三位大佬PK您的觀點(diǎn)。

古惠南（廣汽新能源總經(jīng)理）：在中國(guó)文化里，做很多事情都需要有一個(gè)英雄式的人物或者標(biāo)桿來(lái)帶動(dòng)。最近兩三年我在一些公開(kāi)場(chǎng)合，對(duì)我們國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策提出一點(diǎn)建議。   

主要是關(guān)于技術(shù)路線的問(wèn)題?，F(xiàn)在插電混動(dòng)、混合動(dòng)力、純電、燃料電池，還有甲醇，這些都被認(rèn)為是新能源，其實(shí)我們對(duì)于新能源技術(shù)路線一直沒(méi)有統(tǒng)一思想，充電樁建設(shè)緩慢就是思想沒(méi)有統(tǒng)一的體現(xiàn)。

為什么大家不統(tǒng)一意見(jiàn)？因?yàn)椴桓掖_定電動(dòng)車(chē)這條路線是不是對(duì)的。這個(gè)時(shí)候，大家把特斯拉拉出來(lái)壯壯膽，它也不用做廣告，因?yàn)榇蠹叶荚谡f(shuō)它，說(shuō)它不會(huì)錯(cuò)，說(shuō)錯(cuò)了也不要緊。

續(xù)航是不是硬指標(biāo)

陳瑤：謝謝古總，你這個(gè)話(huà)，讓我沒(méi)有辦法繼續(xù)讓三位大佬評(píng)價(jià)特斯拉。我想往下延伸一下，特斯拉賣(mài)得那么好，但實(shí)際上續(xù)航里程可能有比特斯拉更好的，為什么大家不買(mǎi)單？ 

所以我想問(wèn)各位大佬，續(xù)航到底是不是電動(dòng)車(chē)的一個(gè)硬傷。我不是電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，但是我關(guān)注電動(dòng)車(chē)這么多年，感覺(jué)300公里續(xù)航對(duì)我來(lái)說(shuō)足夠了，所以這個(gè)問(wèn)題我拋給大家，續(xù)航到底是不是一個(gè)硬指標(biāo)？ 

朱軍（上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任）：我的感覺(jué)續(xù)航里程肯定是個(gè)指標(biāo)，特別是早期的電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程確實(shí)是太低了。你說(shuō)有比特斯拉長(zhǎng)的，那是現(xiàn)在，早期的特斯拉比一般電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍涕L(zhǎng)好多倍，早期有180公里的，200公里的。

所以經(jīng)歷過(guò)短里程電動(dòng)車(chē)的人，會(huì)有焦慮，就會(huì)希望里程長(zhǎng)一點(diǎn)，這就形成了一個(gè)指標(biāo)。大家就比，但是里程越長(zhǎng)，越要多用電，越多用電就要背更多的電池，那就會(huì)更重，就會(huì)更多消耗。所以到后面，這是有一個(gè)效率的問(wèn)題。

所以我認(rèn)為，續(xù)航里程到了500公里不應(yīng)該再往上跑了，真正常用500公里是夠的，但希望標(biāo)示的續(xù)航里程真實(shí)一點(diǎn)。不要標(biāo)的是500公里、600公里，跑的時(shí)候?qū)嶋H里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑不到，這個(gè)會(huì)讓大家心里沒(méi)有底。

“真正常用500公里是夠的，但希望標(biāo)示的續(xù)航里程真實(shí)一點(diǎn)。不要標(biāo)的是500公里、600公里，跑的時(shí)候?qū)嶋H里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑不到，這個(gè)會(huì)讓大家心里沒(méi)有底。——上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍”

另外，人們追求續(xù)航里程跟充電便利性有很大的關(guān)系，我們現(xiàn)在買(mǎi)一輛汽車(chē)，從來(lái)不講油箱多大，能跑多遠(yuǎn)，因?yàn)槟遣皇且粋€(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)?yán)鲜侵v充電不方便，也是一個(gè)原因。 

陳瑤：謝謝朱總，沈總補(bǔ)充一下。

沈暉（威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO）：我們不要老說(shuō)特斯拉，新勢(shì)力都有流量思維，就喜歡把自己打造成中國(guó)的特斯拉，或者罵罵特斯拉。我們看問(wèn)題比較喜歡扒洋蔥，就取決于用戶(hù)群。 

特斯拉的用戶(hù)基本都有錢(qián)，有自己的車(chē)位，有自己的樁，特斯拉的快充也很完善，當(dāng)然買(mǎi)特斯拉的用戶(hù)不是很在意續(xù)航里程。用戶(hù)群非常關(guān)鍵，如果用戶(hù)有相對(duì)固定車(chē)位的用戶(hù)，像我們一般不管是公司還是家里，只要有固定車(chē)位，解決充電的便利性的問(wèn)題，幾個(gè)小時(shí)就可以了，這個(gè)時(shí)候400公里就足夠了。 

如果你開(kāi)的車(chē)是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)，是個(gè)生產(chǎn)工具，續(xù)航就很重要，甚至里程再長(zhǎng)也沒(méi)有用，最好是換電，所以現(xiàn)在出租車(chē)行業(yè)，或者說(shuō)跟生產(chǎn)工具相關(guān)的，把它作為生產(chǎn)工具的這一幫人，肯定是需要相對(duì)長(zhǎng)的續(xù)航里程，或者是換電方便。還有一群人是私用，沒(méi)有固定車(chē)位的用戶(hù)，也需要長(zhǎng)續(xù)航，這個(gè)時(shí)候還是有差別的。 

所以關(guān)鍵是用戶(hù)群，特斯拉的用戶(hù)有錢(qián)，或者是有閑，有錢(qián)的就家里有樁，有閑的開(kāi)到特斯拉快充站里面也可以，關(guān)鍵是看用戶(hù)判斷續(xù)航重不重要。 

陳瑤：謝謝沈總，盧總，您的嵐圖不是要無(wú)焦慮嗎，您看看續(xù)航是不是在焦慮范圍之內(nèi)？

嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放：新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程雖然是一個(gè)重要指標(biāo)，但續(xù)航不能無(wú)限增大，更重要的是先把剩余里程做“準(zhǔn)”。續(xù)航里程的目前也是用戶(hù)比較關(guān)心的問(wèn)題。 

“新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程雖然是一個(gè)重要指標(biāo)，但續(xù)航不能無(wú)限增大，更重要的是先把剩余里程做“準(zhǔn)”。續(xù)航里程的目前也是用戶(hù)比較關(guān)心的問(wèn)題。——嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放”

在未來(lái)，我們會(huì)通過(guò)一些算法，告訴我們的用戶(hù)，真實(shí)的剩余里程，做到精準(zhǔn)，我覺(jué)得這個(gè)很重要。比如說(shuō)，我們的車(chē)顯示的剩余里程是100公里，如果能做到精準(zhǔn)，那么大家就不會(huì)那么焦慮，所以對(duì)于剩余里程的精準(zhǔn)計(jì)算，是非常重要的。

對(duì)于嵐圖來(lái)說(shuō)，要開(kāi)發(fā)一些算法，這個(gè)事情我們要去做，如果不去做的話(huà)，用戶(hù)永遠(yuǎn)不知道我到底可以開(kāi)多遠(yuǎn)，只有解決剩余里程精準(zhǔn)顯示，這樣才有可能真正解決用戶(hù)對(duì)續(xù)航里程的焦慮。

其實(shí)我也同意剛才朱總的說(shuō)法，用戶(hù)對(duì)里程是一項(xiàng)考慮指標(biāo)，我們也覺(jué)得不能無(wú)限地做大，但做準(zhǔn)很重要。所以這個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是我們需要解決的問(wèn)題之一。

還有沈總也講到，我們的車(chē)在未來(lái)都是 TO C端，不是作為生產(chǎn)工具賣(mài)給一個(gè)出行市場(chǎng)，所以對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一天跑的公里數(shù)大概也就是百十來(lái)公里，這種情況下，就要平衡電池重量和續(xù)航里程之間的關(guān)系。這也是我們?cè)谖磥?lái)設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

朱軍：補(bǔ)充一下，我們有一款車(chē)叫MEGA，這個(gè)車(chē)在國(guó)內(nèi)賣(mài)得很不好，因?yàn)槔m(xù)航里程只有300多公里，但現(xiàn)在每個(gè)月在歐洲賣(mài)2000輛左右，在歐洲要測(cè)試環(huán)保執(zhí)行的是WLTP標(biāo)準(zhǔn)，必須是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)整車(chē)，在WLTP工況下，我們的車(chē)?yán)m(xù)航里程只有263公里，但我們?cè)谂餐?，在荷蘭，在英國(guó)，都是賣(mài)到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的前三名。

我們沒(méi)做廣告，只開(kāi)了幾個(gè)店，按理說(shuō)他們的行駛范圍比我們大，但是人家還是比較實(shí)在，其中一個(gè)很重要的原因，剛才沈總講的，我家里有一個(gè)樁不用怕，現(xiàn)在上海很多的城市居民，沒(méi)有辦法弄這個(gè)樁，有車(chē)位都不一定能裝，所以基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。

國(guó)內(nèi)與國(guó)外電動(dòng)車(chē)發(fā)展的差異

陳瑤：您剛才補(bǔ)充的這個(gè)問(wèn)題，讓我想到我后面一個(gè)問(wèn)題，隨著我們的新能源和新造車(chē)勢(shì)力往上走，傳統(tǒng)勢(shì)力也開(kāi)始進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，包括BBA，其實(shí)這些車(chē)在國(guó)內(nèi)挺貴的，但是它們?cè)跉W洲市場(chǎng)賣(mài)得還不錯(cuò)。所以我們反向來(lái)思考一下，除了您剛才講到的配套設(shè)施以外，中國(guó)消費(fèi)者的需求是不是跟國(guó)外市場(chǎng)也存在很多不同呢？ 

朱軍：我們?cè)跉W洲市場(chǎng)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，我覺(jué)得他們與中國(guó)的第一個(gè)差別，是歐洲的補(bǔ)貼普遍比中國(guó)高，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)都比較高。第二個(gè)差別，他們的燃油的價(jià)格，也比中國(guó)高很多。 

在有些歐洲國(guó)家，比如挪威，電是不要錢(qián)的，還有這樣那樣的路稅優(yōu)惠，消費(fèi)者還是要算用車(chē)費(fèi)用的，當(dāng)然買(mǎi)豪華車(chē)的不一樣。所以歐洲市場(chǎng)，我們非?？春谩?nbsp;

“在有些歐洲國(guó)家，比如挪威，電是不要錢(qián)的，還有這樣那樣的路稅優(yōu)惠，消費(fèi)者還是要算用車(chē)費(fèi)用的，當(dāng)然買(mǎi)豪華車(chē)的不一樣。所以歐洲市場(chǎng)，我們非?？春?。——上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍”

另外，歐洲二氧化碳排放量超標(biāo)1克要罰95歐元，處罰非常重的。我們的積分去年才幾百元，今年到了一千多元，國(guó)外是三千多歐元。這個(gè)也是很重要的原因，所以我覺(jué)得歐洲的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的氛圍，在目前來(lái)看比中國(guó)要好。當(dāng)然中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈比較好。

陳瑤：沈總補(bǔ)充一下，您傳統(tǒng)車(chē)企做過(guò)，現(xiàn)在在做造車(chē)新勢(shì)力。

沈暉：美國(guó)與中國(guó)的差別也非常大，我對(duì)美國(guó)很了解，特斯拉雖然在美國(guó)也很熱，但是看它總部的車(chē)輛運(yùn)行軌跡地圖，大部分車(chē)輛是在加州跑。特斯拉非常適合加州，中西部對(duì)它并不太感冒，

歐洲也是我最了解的，瑞典、德國(guó)、意大利，用戶(hù)需求差別非常大。

我們因?yàn)槭窃燔?chē)新勢(shì)力，資源有限，對(duì)我們來(lái)講，肯定是從投資回報(bào)率來(lái)考慮，肯定是在中國(guó)好。我們暫時(shí)還不想像有一些新勢(shì)力那樣，在全世界搞很多辦公室，讓投資人看來(lái)氣勢(shì)很大。 

我們不大，我們就在中國(guó)做，對(duì)威馬來(lái)講，講求投資回報(bào)率肯定是在中國(guó)，我們老大哥上汽有興趣可以去歐洲搞一下，我們可以等到2.0階段再去。    

古惠南：我認(rèn)為中國(guó)跟國(guó)外的用車(chē)習(xí)慣不一樣是肯定的。30年前，我們?nèi)シ▏?guó)、德國(guó)，到一個(gè)城市就在當(dāng)?shù)刈廛?chē)。但中國(guó)人對(duì)用車(chē)的最重要思維，是春節(jié)得開(kāi)車(chē)回老家，中國(guó)幅員遼闊，開(kāi)車(chē)回家都是幾百公里甚至上千公里，所以不少消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，主要考慮這車(chē)能不能開(kāi)回老家。

“中國(guó)人對(duì)用車(chē)的最重要思維，是春節(jié)得開(kāi)車(chē)回老家，中國(guó)幅員遼闊，開(kāi)車(chē)回家都是幾百公里甚至上千公里，所以不少消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，主要考慮這車(chē)能不能開(kāi)回老家。——廣汽新能源總經(jīng)理古惠南”

但我們可以換個(gè)角度看問(wèn)題。出租車(chē)的用車(chē)頻率是最高的，即便這樣，一天下來(lái)也是跑350公里左右，按照目前主流純電動(dòng)產(chǎn)品500公里續(xù)航，即便打折，滿(mǎn)足出租車(chē)一天的續(xù)航需求依然是足夠的。 

所以我認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車(chē)的焦慮已不是續(xù)航，而是充電便利性的問(wèn)題。所以即便我們推出1000公里續(xù)航的產(chǎn)品，有顧慮的人依然會(huì)擔(dān)心，生怕回老家開(kāi)不回來(lái)。這就是消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知差異性。 

盧放：最近我們也在思考，如何與用戶(hù)溝通?，F(xiàn)在大家對(duì)于新品牌的認(rèn)知，接受度越來(lái)越高，用戶(hù)也不認(rèn)為你造了一個(gè)新的東西，是好的或者是不好的。 

對(duì)新品牌而言，中國(guó)的年輕消費(fèi)者，或者當(dāng)前的電動(dòng)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更開(kāi)放，更希望接納一些新的品牌，比如說(shuō)一些新勢(shì)力或者新實(shí)力，這對(duì)于像我們這樣的初創(chuàng)品牌來(lái)說(shuō)，更是一次機(jī)會(huì)。

哪個(gè)品牌最有競(jìng)爭(zhēng)力 

陳瑤：大家都說(shuō)到了很多的品牌，我們經(jīng)常說(shuō)成年人不做選擇題，但是今天可能真的需要大家做一下選擇題。如果不說(shuō)你們家的產(chǎn)品，在這個(gè)百花齊放的新能源格局當(dāng)中，你認(rèn)為最具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的新能源品牌是什么，也可以PK一下我們?cè)谧魑坏钠放啤?nbsp;

朱軍：最終確定特斯拉會(huì)落戶(hù)上海的時(shí)候，上汽領(lǐng)導(dǎo)一直問(wèn)，有些是出于關(guān)心，有些是出于其他的原因，你們?cè)趺崔k，能競(jìng)爭(zhēng)嗎？ 

當(dāng)時(shí)一開(kāi)始我們是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，肯定沒(méi)有問(wèn)題，不在話(huà)下?？墒窍M(fèi)者還是更喜歡它，應(yīng)該說(shuō)要論全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源品牌不用問(wèn)，一定是特斯拉。 

我們心里都有一個(gè)困惑，它為什么能夠這么受歡迎。我說(shuō)我有很多想法，老板們都不聽(tīng)，說(shuō)那好吧，你說(shuō)你能做到跟他一樣好，那就做到跟他一樣好。我說(shuō)那好，你讓我做這么好，底盤(pán)這些東西都得重新來(lái)，你愿意嗎。他們的回答是，那我們先逐步來(lái)吧。 

我們討論了好多年，老板們也曾經(jīng)提了很多次的問(wèn)題，我們能不能不做傳統(tǒng)車(chē)，古總他們是獨(dú)立出來(lái)的，我們榮威不做傳統(tǒng)車(chē)，就做新能源行不行，那肯定是一大堆人反對(duì)，因?yàn)橛泻芏嗳耸桥c發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)相關(guān)的。 

我們最近跟一個(gè)國(guó)際公司在談，他們對(duì)我們還是很感興趣的，但是他們的工會(huì)說(shuō)，我們這么多人怎么辦，所以在工會(huì)投票肯定是不會(huì)同意的，所以這個(gè)事情做不下去，這是一個(gè)問(wèn)題。 

但是特斯拉沒(méi)有這個(gè)負(fù)擔(dān)，我個(gè)人認(rèn)為，從單一品牌來(lái)講，特斯拉是一個(gè)最值得看好的一個(gè)新能源品牌。 

沈暉：我是覺(jué)得朱軍總講得比較客觀，我覺(jué)得特斯拉比我們強(qiáng)的就是品牌，17年的積累，打動(dòng)用戶(hù)的心智，你做什么東西，用戶(hù)都說(shuō)好。它也有一些毛病，有一些短板，有可能是特斯拉這個(gè)品牌，大家覺(jué)得很好。  

“特斯拉比我們強(qiáng)的就是品牌，17年的積累，打動(dòng)用戶(hù)的心智，你做什么東西，用戶(hù)都說(shuō)好。——威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉”

我一直反對(duì)大家鼓吹特斯拉從來(lái)不做廣告，這是錯(cuò)誤的，它做廣告比誰(shuí)都厲害。人們的心智就覺(jué)得，火箭都能做，車(chē)肯定也能做，其實(shí)是不對(duì)的，不能說(shuō)航天飛機(jī)能回收了，電動(dòng)車(chē)就一定做得好，這是沒(méi)有邏輯的。 

但是，客戶(hù)的心智會(huì)被打動(dòng)，太牛了，特斯拉太牛了，火箭都可以搞，車(chē)不是隨便造嘛。其實(shí)對(duì)他來(lái)說(shuō)，SpaceX就是廣告費(fèi)，直接打動(dòng)人心，怎么做大家都說(shuō)好。自動(dòng)駕駛出問(wèn)題了，撞死了人，可以被容忍。我們哪一個(gè)品牌，如果自動(dòng)駕駛出了問(wèn)題，可以被容忍，朱軍總肯定不敢說(shuō)。 

就算出了車(chē)禍，出了人命，很多的人還是覺(jué)得它好，我認(rèn)為目前，不光是我們企業(yè)，目前全世界還沒(méi)有辦法趕上這個(gè)品牌的影響力。 

陳瑤：您也是選特斯拉。

沈暉：對(duì)。

陳瑤：古總，你回答一下。

古惠南：我還是會(huì)選自己的品牌，特斯拉的加速我們做到了，也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電車(chē)的智能生態(tài)工廠，埃安車(chē)型的性能在很多方面甚至已超越特斯拉。

例如自動(dòng)駕駛，L3量產(chǎn)我們是第一個(gè)交付的，我們的一鍵遙控泊車(chē)也是最先進(jìn)的，有6向泊入泊出。中國(guó)在科技突破上努力奮斗了多年，今天我們擁有5G的科技領(lǐng)先，我們?cè)谥悄苘?chē)上同樣也可以做到全球領(lǐng)先。

陳瑤：給古總熱烈的掌聲，但是盧總您不要再打破規(guī)則了，不要選嵐圖，其實(shí)我也會(huì)選擇嵐圖，請(qǐng)您選一個(gè)嵐圖以外的品牌。

盧放：中國(guó)現(xiàn)在在新能源車(chē)市場(chǎng)，有很多的新的品牌。從我個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為蔚來(lái)比較好，在30萬(wàn)元以上這個(gè)價(jià)位，有這樣的銷(xiāo)量，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，目前只有蔚來(lái)做到了。

“我認(rèn)為蔚來(lái)比較好，在30萬(wàn)以上這個(gè)價(jià)位，有這樣的銷(xiāo)量，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，目前只有蔚來(lái)做到了。——嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放”

單從這個(gè)角度來(lái)講，蔚來(lái)汽車(chē)，這樣一個(gè)全新品牌，在一個(gè)較高的價(jià)位，做到目前的水平，實(shí)際上值得大家學(xué)習(xí)。同時(shí)對(duì)于我們這個(gè)新的品牌來(lái)說(shuō)，某種程度上也會(huì)激勵(lì)我們，大家可以一起攜手向上。

蔚來(lái)能做到現(xiàn)在，確實(shí)非常不容易。作為新勢(shì)力，蔚來(lái)提供的產(chǎn)品或者是服務(wù)，改變了我們對(duì)很多問(wèn)題的一些看法。

特斯拉，或者講蔚來(lái)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，他們確實(shí)改變了傳統(tǒng)汽車(chē)人對(duì)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)產(chǎn)品觀念的看法。不管怎么樣，它確實(shí)改變了，既然能夠改變這件事情，我覺(jué)得改變本身就是一個(gè)非常難的。

從這個(gè)角度來(lái)講，我認(rèn)為蔚來(lái)和我們大家，都在成功的路上，但是現(xiàn)階段來(lái)，我覺(jué)得蔚來(lái)可能對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響還是比較大。所以說(shuō)我覺(jué)得蔚來(lái)成功改變了很多事情，這一點(diǎn)就是很難做到的一個(gè)事情。

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