來源/ Autonews 作者：Georg Kacher 

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和疫情的影響迫使大眾開始在其高端品牌中尋求大規(guī)模生產(chǎn)所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并對(duì)旗下各品牌的未來重新考量。 

歐洲汽車新聞從大眾內(nèi)部人士處獲悉，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）計(jì)劃將賓利品牌劃歸至奧迪旗下，成為奧迪的子公司，奧迪將從明年開始監(jiān)管賓利的技術(shù)和財(cái)務(wù)活動(dòng)。 

此前，賓利品牌一直是由保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）負(fù)責(zé)管理。據(jù)消息人士透露，迪斯認(rèn)為賓利在奧迪的領(lǐng)導(dǎo)下可能會(huì)有一個(gè)新的開始。

迪斯的目標(biāo)是精簡大眾集團(tuán)的品牌組合，從包括賓利、奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)的豪華品牌到大眾、斯柯達(dá)和西雅特等平價(jià)品牌。 

據(jù)悉，大眾正在評(píng)估其蘭博基尼、布加迪和杜卡迪等小眾高性能品牌在公司內(nèi)是否有未來，因?yàn)樵撈囍圃焐淘絹碓疥P(guān)注電動(dòng)、數(shù)字和自動(dòng)駕駛汽車。

賓利首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）在2020年6月對(duì)歐洲汽車新聞表示，賓利好不容易在2019年恢復(fù)了盈利，但由于疫情的影響，2020年可能又要虧損。此外，英國的脫歐也對(duì)該品牌造成了影響，霍爾馬克警告說，如果明年英國在沒有達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的情況下就離開歐盟市場(chǎng)，該品牌的利潤可能會(huì)減少四分之一。 

2018年，保時(shí)捷聘請(qǐng)了一家咨詢公司，為賓利的未來發(fā)展制定了方案。這些方案包括結(jié)束該品牌在英國克魯工廠的批量生產(chǎn)，并將該工廠轉(zhuǎn)變?yōu)樘厥廛嚿?、全球限量一臺(tái)、裝甲、小型和長軸距車輛的專業(yè)制造商。 

據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，霍爾馬克不惜削減了1000個(gè)工作崗位，相當(dāng)于全公司四分之一的勞動(dòng)力，并通過提高工廠效率、降低成本成功阻止了這一提議的實(shí)施。

共享平臺(tái)、少點(diǎn)花樣 

賓利未來的車型可能會(huì)與奧迪共享更多的技術(shù)，包括奧迪的Artemis技術(shù)項(xiàng)目將為賓利開發(fā)一款純電動(dòng)車型，該項(xiàng)目目前正在為奧迪A8系列頂配轎車研發(fā)新一代車型。

新一代的賓利歐陸GT和飛馳將基于大眾集團(tuán)即將推出的Premium Platform Electric（PPE）平臺(tái)，奧迪和保時(shí)捷正在共同研發(fā)。目前，這兩款車型都是與保時(shí)捷Panamera共享MSB平臺(tái)。 

雖然，賓利將作為奧迪的子品牌，與奧迪共享技術(shù)平臺(tái)，但在設(shè)計(jì)上，會(huì)與奧迪有著明顯的不同。它們將少一些浮夸的設(shè)計(jì)，旨在代表“可持續(xù)的豪華”。戴姆勒對(duì)奔馳-邁巴赫、寶馬對(duì)勞斯萊斯采取的也是這種做法。 

此外，知情人士透露，大眾汽車正在制定計(jì)劃，為蘭博基尼的上市做準(zhǔn)備。

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