2020年7月17日晚，東風(fēng)汽車高端品牌h事業(yè)部正式發(fā)布“嵐圖汽車。

東風(fēng)嵐圖概念車

近日，有媒體曝光上汽集團正在推進一個代號為“L”的高端智能電動汽車品牌項目。

2020年10月24日，北汽新能源旗下高端智能純電動品牌ARCFOX（極狐）首款車型ARCFOX αT在北京首鋼園上市，北汽集團再次拉開了沖擊中高端汽車市場的序幕。

吉利高端電動車品牌極星也已有車型量產(chǎn)。

自主傳統(tǒng)車企都在發(fā)力打造高端純電品牌，戰(zhàn)斗機說車認(rèn)為有以下幾點原因。

1. 已經(jīng)有了接受自主純電高端品牌的市場環(huán)境

蔚來、小鵬P7的成功上市，而且即使在特斯拉Model 3的沖擊下，它們的銷量不降反升，這不僅說明了它們自己成功找到了各自的市場定位，而且說明國內(nèi)市場已經(jīng)有了國產(chǎn)高端電動車品牌的市場環(huán)境，這也為各大傳統(tǒng)車企推動自己的高端品牌注入了強心劑。

2019年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量相對2018年雖然有下降，但是豪車“此處風(fēng)景獨好”，這說明用車需求也在進行消費升級?？蛻魝儾辉贊M足車輛僅僅是代步的需求，他們有了更多追求美好生活的需求。

新勢力造車在高端品牌市場培育所做的積極努力和消費升級為傳統(tǒng)車企進軍高端純電品牌營造了良性的市場環(huán)境，從這個角度來說，傳統(tǒng)車企應(yīng)該感謝這群前赴后繼的新勢力造車品牌。

2. 國家新能源車補貼退坡倒閉企業(yè)提高產(chǎn)品競爭力

2019年相對2018年，純電動車補貼最大力度退坡了60%，而且提高了補貼門檻，而且2022年以后，國家補貼門檻會進一步提高，補貼會進一步縮水。

補貼退坡，宣告了汽車不能再像以前一樣靠著國家補貼來賺取利潤，而且會造車主機廠多賣多虧的結(jié)局。

舉個例子說明下。

銷售對象：某輛純電動車?yán)m(xù)航是300公里，成本是13萬。

補貼標(biāo)準(zhǔn)前后差異：它如果滿足2018年3月26日的國家補貼標(biāo)準(zhǔn)，但不滿足2019年6月25日的國家補貼標(biāo)準(zhǔn)，退坡力度幅度大約是60%，補貼標(biāo)準(zhǔn)從4.5萬將至1.8萬，差距是2.7萬。在2018年3月26日以前，主機廠以14萬的價格銷售，對于消費者來說，除去補貼，消費者需要支付大約9.5萬（不含購置稅、充電裝安裝費等），主機廠還可以盈利1萬元，但在2019年6月25日以后，主機廠如果仍以14萬的價格銷售，消費者需要支付約12.2萬（14-1.8）購車，這對于消費者來說，是無法接受的。這時，主機廠為了保證銷量，需要將售價將至11.5萬（14-2.7），反而低于成本價13萬了，這意味著每銷售一輛，主機廠會虧損1.5萬/輛。

不同續(xù)航里程純電動汽車和插電混動汽車的補貼退坡力度

這個例子中的數(shù)字不一定準(zhǔn)確，但結(jié)論是對的。

短期應(yīng)對方案：對于突入起來的國家補貼變化，OEM短期能應(yīng)對的就是針對老平臺左配置升級和控制成本以提升產(chǎn)品競爭力，比如提高電池容量、電機功率，還有提高內(nèi)飾配置、降低高壓元器件的成本等。

3. 全新純電平臺、新技術(shù)的應(yīng)用決定了整車成本難以下降

不同于新勢力造車，傳統(tǒng)車企需要考慮從傳統(tǒng)車平臺跨越至全新電動平臺的轉(zhuǎn)型問題。在雙積分政策壓力和市場需求的雙重壓力下，傳統(tǒng)車企需要盡快推出純電動車輛，最快也是最省錢的一種方式是基于燃油車平臺進行改造升級。不過基于燃油車平臺打造的純電動車會受到很多阻礙，比如造型無法與傳統(tǒng)車做出太大差異、空間利用率不合理、星級安全要求難以滿足等，這會進一步削弱車型的競爭力。

為此，傳統(tǒng)車企都會開發(fā)全新的純電平臺或者純電架構(gòu)，而且會將最新的技術(shù)應(yīng)用至電動車上，增加電動車的亮點。然而，純電動車的銷量短期內(nèi)是無法提升的，一款純電動車月銷3000輛已經(jīng)算市場表現(xiàn)非常不錯了。這樣一樣，全新平臺、全新技術(shù)的高投入加上不太理想的銷量，會導(dǎo)致平攤至每輛車的成本較高。如果繼續(xù)保持低價銷售策略，經(jīng)濟效益會很悲觀。

所以，從成本上考慮，主機廠也不得已提升品牌，以提高整車終端的銷售價格。

北汽EU5上有傳統(tǒng)車平臺的影子

北汽高端電動車品牌車型ARCFOX αT沒有了傳統(tǒng)車的影子了

4. 自主傳統(tǒng)車企都在追求品牌升級，現(xiàn)在終于有機會了

自主傳統(tǒng)車企主要在20萬以內(nèi)車價的汽車市場廝殺。疫情期間，這場戰(zhàn)爭更加慘烈，不僅激發(fā)了價格戰(zhàn)，各大主機廠甚至ZF也在絞盡腦汁為品牌引流，比如上海市副市長都出現(xiàn)在直播平臺為榮威RX5 PLUS站臺帶貨。

上海市副市長為RX5 PLUS直播站臺

2020年9月自主車企銷量排行榜

自主品牌廝殺的結(jié)果就是資源的浪費和利潤的下降，同時為豪車的高利潤眼紅。自主傳統(tǒng)車企都在做積極探索如何提高品牌形象（比如榮威的Marvel X），但鮮有成功案例。過去不成功不代表車不好，或許只是時機不到而已。正如在第一點里所提到的，現(xiàn)在市場環(huán)境或許是主機廠品牌升級的機會，如果不抓住這第一波紅利可能后悔莫及了。

結(jié)束語

自主傳統(tǒng)車企推高端純電品牌已經(jīng)有了適合其成長的市場環(huán)境，這是傳統(tǒng)車企PK新的賽道，為何走上這個賽道，一方面是形勢所迫，另一方面是契合傳統(tǒng)車企品牌提升需求。在未來1~2年的時間內(nèi)，各大主機廠的高端品牌量產(chǎn)車會相繼問世，它們是否會給我們帶來驚喜，讓我們拭目以待吧！

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