在1.0版本發(fā)布5年后，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版本（下稱技術(shù)路線圖2.0）更新發(fā)布。

10月27日， 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿在2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)開(kāi)幕式上就技術(shù)路線圖2.0的編制背景和主要內(nèi)容進(jìn)行了發(fā)布。

《電動(dòng)汽車觀察家》對(duì)比1.0版本，發(fā)現(xiàn)技術(shù)路線圖2.0有了很多調(diào)整。

例如，路線圖研究領(lǐng)域進(jìn)一步拓展，從總體框架為“1+7”結(jié)構(gòu)拓展為“1+9”結(jié)構(gòu)，將節(jié)能汽車與新能源汽車路線圖一分為二，變成節(jié)能汽車路線圖和純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車兩個(gè)路線圖，并新增智能制造與關(guān)鍵裝備路線圖。

從總體目標(biāo)來(lái)看，2.0版本的節(jié)能汽車路線圖的目標(biāo)更切實(shí)際。例如，2015年發(fā)布的1.0版本提到的目標(biāo)是，節(jié)能車銷量在總銷量占比要在2030年達(dá)到50%，2.0版本放緩到2035年占比50%；對(duì)新能源汽車的要求不變，還是延續(xù)2030年占比達(dá)到40%，2035年占比達(dá)到50%。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車完全自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)有提出具體目標(biāo)，例如，不再?gòu)?qiáng)調(diào)2035年完全自動(dòng)駕駛車輛的占比。

不過(guò)，路線圖2.0對(duì)L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛市占率提出了更高的目標(biāo)。

燃料電池電池汽車發(fā)展速度加快，由1.0版本的2025年達(dá)到5萬(wàn)輛，提升至10萬(wàn)輛，到2035年，要達(dá)到100萬(wàn)輛左右。

此外，技術(shù)路線2.0版本提出了“全面電驅(qū)動(dòng)化”，并引入了很多場(chǎng)景化應(yīng)用，技術(shù)指標(biāo)有所差異，例如對(duì)電池提出了能量型、能量功率兼顧型和功率型三大技術(shù)方向，并按照應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)分。

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汽車技術(shù)愿景與目標(biāo)

總體目標(biāo)方面，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。

總體發(fā)展目標(biāo)分為六個(gè)方面。

一是，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家碳減排承諾，在2028年要達(dá)到峰值，到2035年，碳排放總量較峰值下降20%。到2060年，中國(guó)碳排放降低到碳中和。

二是，新能源汽車逐漸發(fā)展為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

三是，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用。

四是，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

五是，建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態(tài)。

六是，技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。

技術(shù)路線圖2.0的框架延續(xù)1.0版本，由1+7布局拓展至1+9。形成了總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化和汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的1+9 總體布局。

具體指標(biāo)是：

（1）節(jié)能汽車2035年油耗達(dá)到2升/100km

提出了2025、2030、2035 三個(gè)階段，乘用車含新能源汽車的新車平均油耗分別要達(dá)到百公里 4.6、3.2和2.0升。傳統(tǒng)能源乘用車不含新能源汽車的新車平均油耗分別達(dá)到百公里 5.6、4.8和 4.0升，對(duì)商用汽車，預(yù)計(jì)在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平要下降 15%—20%，客車油耗較 2019 年平均油耗要降低 20%—25%。

（2）2035年新能源汽車占比銷量達(dá)到50%以上

依然堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。至 2035 年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上，其中純電動(dòng)汽車將占新能源汽車的 95%以上，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公共用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣。

（3）2035年燃料電池汽車保有量達(dá)100萬(wàn)輛

將燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破，并把客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)，推廣大中型客車、物流車，并推廣至中重型卡車、牽引車和港口物流車，以及部分乘用車領(lǐng)域。

未來(lái)2030-2035年，實(shí)現(xiàn)氫能級(jí)燃料電池汽車大規(guī)模的應(yīng)用。燃料電池汽車保有量可達(dá)到100萬(wàn)輛左右。同時(shí)未來(lái)也要從電堆控制技術(shù)，儲(chǔ)氫技術(shù)等方面，實(shí)現(xiàn)根本的技術(shù)突破。

（4）2035年自動(dòng)駕駛車輛與普通車輛混行

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域涉及汽車、信息、通信、交通等多個(gè)領(lǐng)域，其技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，技術(shù)路線2.0深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)，涵蓋了車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)的“三橫”，以及車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施的“兩縱”。

對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，預(yù)計(jì)到 2025年高度自動(dòng)駕駛的汽車將切入市場(chǎng)；到2030年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下，特別是智慧城市場(chǎng)景下的規(guī)?；瘧?yīng)用。

到2035年，高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與物和其他車輛的混合運(yùn)行，兩者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力將得到較大提升，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛能夠在中國(guó)廣泛應(yīng)用。

(5) 動(dòng)力電池首分能量型、能量功率兼顧型和功率型三大技術(shù)

由于我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)的逐步清晰，對(duì)應(yīng)的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大車型。基于以上這些考慮，技術(shù)路線圖 2.0動(dòng)力電池領(lǐng)域涵蓋了能量型、能量功率兼顧型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車和商用車為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，抓住普及型、商用型、高端型三類應(yīng)用場(chǎng)景，按照應(yīng)用場(chǎng)景細(xì)分。

在架構(gòu)設(shè)計(jì)和研究方面，實(shí)現(xiàn)從單體、系統(tǒng)集成、新體系動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測(cè)試評(píng)價(jià)、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

預(yù)計(jì)到 2035 年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)總體國(guó)際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

（6）2035年乘用車電機(jī)比功率達(dá)到 7kW/kg

未來(lái)將以純電驅(qū)動(dòng)總成、插電式基電耦合總成、商用車動(dòng)力總成、輪轂輪邊電機(jī)總成為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)核心零部件元器件國(guó)產(chǎn)化為支撐，重點(diǎn)提升我國(guó)電驅(qū)動(dòng)總成集成度與性能水平。預(yù)計(jì)2035 年，我國(guó)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,其中乘用車電機(jī)比功率達(dá)到7kW/kg，乘用車電機(jī)控制器功率達(dá)到70kW/L，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率達(dá)到 3kW/kg。

（7）2035年將建成慢充樁接口達(dá)到 1.5 億端以上

以構(gòu)建慢充普及覆蓋，快充、換電網(wǎng)絡(luò)化部署來(lái)不同充電需求的立體充電體系為目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2035 年，將建成慢充樁接口（含自有樁及公用樁）達(dá)到 1.5 億端以上。

公共快充端口（含專用車輛）達(dá)到 146 萬(wàn)端，支撐 1.5 億輛以上的車輛充電運(yùn)行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享?yè)Q電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

（8）2035年純電動(dòng)乘用車輕量化系數(shù)降低 35%

在輕量化方面，近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為體系重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向；遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)。不同于傳統(tǒng)技術(shù)路線把整車整備質(zhì)量和輕載材料應(yīng)用作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)路線圖2.0引入了新概念：即整車輕量化系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛牽比等作用衡量整車輕量化水平的依據(jù)。

到 2035 年預(yù)計(jì)燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低 25%，純電動(dòng)乘用車整車輕量化系數(shù)降低 35%。

（9）2035年預(yù)計(jì)關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到 90%以上

面向汽車制造通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化的發(fā)展方向，到2035年，預(yù)計(jì)關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到 90%以上，設(shè)備OE接口綜合效率比2020年提高10%，勞動(dòng)生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。

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產(chǎn)業(yè)最新成就及薄弱環(huán)節(jié)

路線圖2.0也對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和薄弱環(huán)節(jié)做了評(píng)價(jià)。

整體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)乘用車新車平均油耗持續(xù)下降，已接近2020年百公里5升的目標(biāo)值，汽油機(jī)熱效率達(dá)到40%的國(guó)際領(lǐng)先水平，自動(dòng)變速器占比已經(jīng)達(dá)到70%以上。而且7DCT和8AT相繼量產(chǎn)。

商用車方面，柴油機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到47%。商用車多檔變速器，小速比后橋等方面明顯的推動(dòng)了商用車節(jié)能技術(shù)。純電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力全面提升，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

我國(guó)純電動(dòng)汽車在整車能耗、行駛里程，智能化應(yīng)用等方面，實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)步，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高。

此外，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)和規(guī)模都進(jìn)入世界前列。驅(qū)動(dòng)電機(jī)與國(guó)外技術(shù)水平相當(dāng)，插電式混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)提前實(shí)現(xiàn)性能目標(biāo)。

2019年我國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)油耗已經(jīng)達(dá)到4.3升/100km，相比乘用車平均水平節(jié)油25.9%，提前實(shí)現(xiàn)了1.0版本5升/100km目標(biāo)。

與此同時(shí)，自主品牌車企插電式混合動(dòng)力技術(shù)持續(xù)提升，比亞迪、廣汽等骨干企業(yè)推出了不同類型的新型的機(jī)電耦合裝置。

氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期。性能指標(biāo)方面，燃料電池客車在續(xù)駛里程、百公里氫耗量等方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2020年目標(biāo)。商用車燃料電池系統(tǒng)多項(xiàng)指標(biāo)也與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平同步。

核心技術(shù)方面，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)燃料電池堆電堆、壓縮機(jī)等關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化。但催化劑、炭紙、質(zhì)子交換膜等核心材料和部件的基礎(chǔ)還比較薄弱。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升，整車智能化水平明顯提高，PA（部分自動(dòng)駕駛）級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)大量應(yīng)用，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車已在部分場(chǎng)景展開(kāi)示范應(yīng)用。

同時(shí)我國(guó)已完成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)層面的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)。

從技術(shù)路線圖1.0發(fā)布至今，國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入持續(xù)大幅攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年度科研應(yīng)收比已經(jīng)達(dá)到了3.5%左右，企業(yè)科研投入更大。

汽車科技人才數(shù)量與質(zhì)量雙方提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利年度公開(kāi)量5年翻番，多部門(mén)協(xié)同、覆蓋相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制得到不斷提升。

不過(guò)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)仍存在。

首先，汽車研發(fā)用設(shè)計(jì)與模擬的軟件平臺(tái)，車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補(bǔ)齊。

其次，高品質(zhì)電工鋼、非晶體金屬等關(guān)鍵材料尚待突破。

第三，部分基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新，從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施。

第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對(duì)進(jìn)口的依賴依然嚴(yán)重，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平。

總體來(lái)看，技術(shù)路線2.0相比1.0版本更加切合實(shí)際，結(jié)合產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，調(diào)整了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，并進(jìn)一步拓展了路線圖范圍，更具產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)意義。（完）

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