10月27日，我們從財聯(lián)社獲悉，愛馳汽車正在準備登陸科創(chuàng)板的相關(guān)事宜，并計劃于2021年下半年實現(xiàn)IPO上市。針對以上登陸科創(chuàng)板一事，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強隨后進行了確認。付強進一步表示，“保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定?！?/p>

伴隨愛馳即將登陸科創(chuàng)板這一消息，這意味著，在威馬、合眾汽車后，愛馳汽車將是第三個宣布登陸科創(chuàng)板的造車新勢力。

發(fā)展新能源已成時下大熱門，但是囿于新能源短期可能難以盈利，且投資數(shù)額巨大，所以通過登陸科創(chuàng)板來籌措資金成為了眾多車企發(fā)展新能源的不二之選。實際上，除了上述造車新勢力，還有吉利與埃安等傳統(tǒng)企業(yè)也在積極登陸科創(chuàng)板，可見科創(chuàng)板誘惑之大。

只是，科創(chuàng)板雖好，但并非所有車企都能順利登陸科創(chuàng)板，能夠順利登陸的，幾乎都是同行業(yè)最頂尖的企業(yè)，且一般都擁有無可比擬的競爭力。那么，愛馳汽車具備這樣的潛質(zhì)嗎？

答案是肯定的。有一說一，在所有造車新勢力里面，愛馳汽車的整體競爭力比較明顯。

首先是核心技術(shù)上，愛馳擁有兩大純電動平臺，包括面向家用車市場的MAS平臺，以及面向跑車市場的GES平臺。

擁有兩個純電平臺，愛馳汽車在造車新勢力里面是唯一的存在，即便是在所有新能源車企里面，也都非常罕見。由此可見，在電動車最核心的純電動平臺上，愛馳的技術(shù)儲備還是非常扎實的。

同時，愛馳汽車這兩大純電動平臺的技術(shù)含量也不低。

關(guān)于愛馳MAS純電動平臺，其上鋼下鋁結(jié)構(gòu)非常有創(chuàng)新性，給業(yè)內(nèi)留下了非常深刻的印象。至于GES平臺，雖然業(yè)內(nèi)對其并不熟悉，但其采用的甲醇重整制氫驅(qū)動技術(shù)非常獨特且先進，根據(jù)GES平臺開發(fā)的RG超跑，百公里加速時間僅需2.5s，最大續(xù)航里程達1200km，最高時速可達300km/h。

其次市場競爭力。與其它造車新勢力幾乎都面向國內(nèi)市場不同，愛馳在成立之處便志在全球。

其意義在于，國內(nèi)外市場可同步發(fā)展，以此分攤風(fēng)險。如果一邊不順，另一邊可成為愛馳汽車的避風(fēng)港；如果兩邊都順，那么將讓愛馳汽車一躍成為一家跨國汽車品牌。如今來看，愛馳汽車的發(fā)展應(yīng)了前者。

去年底，愛馳汽車第一款車U5正式上市。然而，天有不測風(fēng)云，今年年初，世紀大災(zāi)難新冠疫情便悄無聲息殺到，打了所有人一個措手不及。而要說最最受傷的造車新勢力，愛馳汽車可以說首當其沖。

好消息是，盡管國內(nèi)市場被無情狙擊，但海外市場卻拯救了愛馳汽車。數(shù)據(jù)顯示，從5月開始到現(xiàn)在，愛馳已經(jīng)在歐洲這一發(fā)達汽車市場銷售了七百多輛U5，成為在歐洲銷量最多的中國智能電動車品牌。隨著市場的進一步打開，愛馳在歐洲的表現(xiàn)會給我們帶來更多驚喜。

至于國內(nèi)市場，隨著疫情的影響逐漸散去，愛馳汽車終將會逐漸緩過神來。9月17日，2021款愛馳U5正式上市，補貼后售價區(qū)間為16.69-24.99萬元，競爭力進一步提升。對于有扎實技術(shù)實力的愛馳汽車來說，好飯永遠不怕晚。只是，你有沒有這個信心去等待？

故事從來都不會那么美好，總要經(jīng)過一番跌宕，但這樣的造車經(jīng)歷也是最有趣的，不是嗎？

總的來說，不管是在技術(shù)深度上，還是在市場廣度上，愛馳汽車都有獨特的價值所在，而這恰恰是科創(chuàng)板最為看重的企業(yè)特質(zhì)。所以，如果沒有其它意外，明年順利登陸科創(chuàng)板，對于愛馳汽車來說，成功的機會不小。而一旦登陸科創(chuàng)板，即意味著愛馳解決了最核心的資金問題，未來的發(fā)展也將變得更加坦途。

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